Alfa Romeo Stelvio je SUV pro ty, kteří milují řízení, ale mají rodinu. Nadšení krotí jen drobnosti

Lidé, kteří hledají za volantem i zábavu, často SUV přehlíží. V této kategorii se totiž těžko hledají vozy, které by nabídly podobné jízdní vlastnosti jako třeba dobře vyladěný sedan. Mezi pár výjimek patří Alfa Romeo Stelvio. Myšlenka je jednoduchá – líbí se vám skvěle jezdící Giulia, ale máte rodinu? Pak je tu právě Stelvio. Teď oba modely přišly s faceliftem a taky parádní výbavou Tributo Italiano. A protože jsem přesně ten případ, tedy že mám rád Giulii, ale teď už kvůli rodině potřebuji Stelvio, přihlásil jsem se zcela dobrovolně k redakčnímu testu.

Stelvio přišlo na trh v roce 2017 a rok na to se stalo nejprodávanějším modelem Alfy Romeo. Není divu, italské značce praktická auta chyběla, takže se jí řada lidí chtě nechtě musela kvůli rodinným záležitostem vyhnout. Po téměř sedmi letech obvykle přichází nové generace aut, podle Italů to ale Stelvio nepotřebuje a tak přišel jen facelift. A nutno podotknout, že velmi decentní. To je dobrá zpráva pro ty, kteří si třeba koupí ojeté Stelvio za půl milionu, pořád totiž může vypadat nově. Na druhou stranu si automobilka musí obhájit, proč chce za testovanou verzi Tributo Italiano s benzinovým motorem 1,7 milionu. Kompletní ceník najdete v našem katalogu zde.

Facelift přiblížil Stelvio (a samozřejmě i Giulii) blíže menšímu SUV Tonale, patrné je to na diodových světlometech, které se nyní skládají ze tří „fajfek“ a dávají vozu agresivnější výraz. Mírnou proměnou prošla i brzdová světla, jinak ale zvenčí novější model jen tak neidentifikujete. Já tu ale mám nádhernou verzi Tributo Italiano, u které mi vůbec nevadí, že přijela v jindy fádní bílé barvě. Jakkoliv nejsem fanouškem černých kol, tady působí obrovské 21palcové disky opravdu zajímavě, zvlášť když pod nimi prosvítají červené třmeny brzd. Výbava dodává i černou masku chladiče nebo italskou trikoloru na zpětná zrcátka. Pro milovníky značky, mezi kterými evidentně loví, to je vyladěný kousek. Pochopím ale, když jiným přijde možná už přes hranu vkusu.

Interiér také mnoha změnami neprošel, zásadní detaily opět přidává Tirbuto Italiano. Sportovní kožená sedadla dostala vyšívané logo výbavy do hlavových opěrek (opět otázka vkusu). Palubní deska je potažená kůží, která je obšitá červenou nití. I díky tomu kokpit ani po letech nepůsobí tak okoukaně, jak by už mohl. A je tu ještě jedna zásadní novinka, kterou je modernější podoba zábavního systému s přehlednějším menu a rychlejšími reakcemi. Je skvělé, že si systém zachoval ovládání dotykem i otočným voličem na středovém tunelu. Naopak nechápu, proč jsem neměl k dispozici bezdrátový Android Auto, který mám už snad v každém autě na test. Škoda. Je to zvláštní doba. Zatímco německým nebo francouzským značkám vytknu problémy s ergonomií, v Alfě je vše v pořádku. Třeba díky tomu, že startovací tlačítko je na volantu a klimatizace si zachovala jednoduché fyzické ovladače. Tak to má v autě vypadat!

Zásadní prvek, který ovlivňuje celkový dojem z vozu, je v případě Stelvia i způsob posezu za volantem. Ano, jste v SUV, ale je zjevné, že se Alfa snažila nabídnout řidiči co nejideálnější pozici. Sedíte tak v autě, nikoliv na něm, jestli mi rozumíte. Stelvio nepřišlo ani o obrovské kovové páky pro manuální řazení, které možná nebudete používat tak často, ale jejich přítomnost vás bude těšit už jen při prostém dotyku. S faceliftem nicméně odešly klasické ručičkové ukazatele v přístrojovém štítu, nahradila je obrazovka, která je ale i nadále orámovaná typickými tubusy. Grafika přístrojů se mění podle zvoleného jízdního režimu. Je to zajímavé, ale nepřináší to mnoho výhod. Prostě se Alfa potřebovala přizpůsobit trendu.

Ve druhé řadě sedadel je na tom Stelvio ve své kategorii poměrně dobře, i když tu roli hraje jen pár centimetrů. Při našem nedávném redakčním měření jsme došli k hodnotám: prostor na nohy 150 cm (součet předního a zadního), šířka vzadu 137 cm, výška nad hlavou 95 cm. To jsou lepší čísla než u přímého konkurenta v podobě Jaguaru F-Pace. A ani německá konfekce na tom není lépe, méně prostoru má i nové BMW X3, Audi Q5 i Mercedes-Benz GLC, který z měřených údajů nabízí jen o dva centimetry vyšší místo nad hlavou.

Pokud ale patříte mezi vyšší řidiče jako já (193 cm), nedáte za sebe třeba novorozenecké „vajíčko“ se základnou. Pokud se uskromní spolujezdec, vejde se za něj (vidět je to na fotografii níž). Do kufru sice pohodlně rozložíte kočárek i s korbičkou, celkově ale patří k těm menším – má jen 525 litrů. Třeba už zmiňovaný Jaguar F-Pace nabídne 755 litrů, BMW X3 má 570 litrů a GLC 620 litrů. Ani tvar kufr Alfy není úplně ideální, dobrou zprávou ale je, že lze zadní sedadla sklápět pomocí páček na bocích. Rovná plocha nicméně nevznikne.

Jak je na tom Stelvio z hlediska prostornosti při srovnání s BMW X3 a Mercedesem-Benz GLC, na to se můžete podívat v našem porovnávači ZDE.

Alfa Romeo Stelvio má aktuálně v nabídce tři motory. Výběr je poměrně jednoduchý – buď chcete benzin, naftu a nebo máto hodně odvahy a peněz a pořídíte si nadupané Quadrifoglio s dvojitě přeplňovaným V6 a výkonem brutálních 520 koní. To už ale prostě není civilní stroj. Osobně jsem milovníkem úsporných naftových motorů, nicméně podléhám mýtu, že do Alfy patří jedině benzin. Nejsem jediný – když se podíváte na inzerci ojetých Steliví a Giulií, uvidíte, že dieselové verze jsou méně ceněné než benzinové. A prodávají se déle. I proto je jasnou volbou testovaný dvoulitrový čtyřválec, který se pojí vždy s pohonem všech kol a je k mání od druhé výbavy Veloce.

Motor má výkon 206 kW a točivý moment 400 Nm. Stovka padne za 5,7 sekundy, maximálně jede 230 km/h. Na rozdíl od dieselu je o poznání tišší, ve městě o něm skoro nevíte. Pod tlakem plynového pedálu ale hezky ožije a začne se ozývat příjemným zvukem. Ne, není to nic drsného, žádné dunění nečekejte. Nicméně i zvuk se podařilo vyladit tak, že nejde o obyčejné čtyřválcové chrčení. Jedinou nevýhodou kromě vyšší pořizovací ceny (oproti naftě) je i spotřeba. Já jsem týdenní kombinaci města, okresek a dálnice zvládl za 9,7 litru. Ale víte co? Na předvedenou dynamiku to je vlastně dobrý výsledek. Alfa si navíc zachovala velkou nádrž – má 64 litrů, což je na dnešní dobu vysoká hodnota. Díky tomu se těší i rozumnému dojezdu.

Zásadní jsou pro Stelvio jeho jízdní vlastnosti. Auto stojí na známé platformě Giorgio, která samozřejmě sází na hliník. Stelvio se tedy může pochlubit vyloženě muší váhou, vždyť váží 1680 kg! Pro srovnání, třeba nové benzinové BMW X3 s pohonem všech kol vykazuje hmotnost 1855 kg a mercedes GLC 200 4Matic váží podobně. Nízká hmotnost hraje v jízdních vlastnostech klíčovou roli, stejně tak její ideální rozložení 50:50 mezi přední a zadní nápravou. Přidejme k tomu pečlivě vyladěný podvozek nebo ostré a docela komunikativní řízení (Giulia je přece jen ještě o kousek dál) a výsledkem je skvěle jezdící auto, ve kterém rázem zapomenete, že sedíte v SUV.

Na okreskách pomůže s ostrou jízdou i pohon všech kol, který samozřejmě preferuje zadní nápravu. Přepínač režimů DNA se hodí na okresky, v neutrálním komfortu je totiž reakce plynu a osmistupňového automatu lehce zpožděná (jde o hon za emisemi), ale když přepnete do dynamického módu, vše je rázem v pořádku. Přepněte ještě na manuál a sázejte tam rychlosti pomocí obrovských pádel pod volantem. A pokud se vám v tu chvíli neobjeví na tváří rohlík od ucha k uchu, tak se budu hodně divit. Stelvio se totiž nádherně ovládá, přináší pocit, že do sebe všechno perfektně zapadlo. Řízení, podvozek, motor, převodovka, brzdy... To není jízda, to je óda na radost.

Pak je ale čas sbalit rodinu a vyrazit na chalupu. Hezky v klidu, aby kojenec spal a vy možná co nejrychleji a nejpohodlněji spolykali dálniční kilometry. V tu chvíli je Stelvio dynamické, ale komfortní. V top verzi Tributo Italiano jsou totiž k mání nastavitelné tlumiče. Auto díky nim dobře filtruje typické nerovnosti. Navíc je stabilní, sebejisté, zkrátka dominantní, aniž by přišlo o dobré vlastnosti pro dálkové cestování. Zjednodušeně řečeno, Alfa Romeo Stelvio je perfektně vyladěný stroj. A i když už možná není v řadě věcí nejmodernější a nemá největší kufr, existuje určitě dost řidičů, které jí to odpustí. Prostě jen kvůli tomu jak jezdí a jak vypadá. Patřím mezi ně.