Audi Q8 je nejprodávanější model značky. Po faceliftu stále jezdí báječně a takřka nemá chybu

Audi Q8 je mezi námi už slušnou řadu let. Poprvé se na trhu objevilo v roce 2018 a takřka hned se ze sportovně střiženého SUV kupé stal český bestseller. Jen za minulý rok si Q8 pořídilo 832 nových majitelů, což je nejvíce ze všech modelů ingolstadtské značky. A zájem o prémiovku se zřejmě ještě zvýší, jelikož Audi před pár měsíci přišlo s modernizací, která přinesla ještě slušivější design a unikátní světlomety.

Jak vrcholné „SUVčko“ se čtyřmi kruhy na kapotě jezdí? To vám prozradíme v recenzi.

Jak je u koncernových automobilek zvykem, nedávný facelift je spíše drobnou evolucí než revolucí. Nové Audi Q8 dostalo přepracovanou přední masku, jejíž dominantou jsou nové HD Matrix LED laserové světlomety, které dokáží volitelně měnit vzhled denního svícení (až čtyři možnosti designu). Stejnou funkcí disponují i zadní OLED světla. Vzadu je také odlišně tvarovaný nárazník a upravený difuzor s reálnými koncovkami výfuku.

Díky změnám vypadá omlazená Audi Q8 na první pohled dynamičtěji a moderněji, což umocňuje i upravená nabídka designů kol s až 23palcovými disky. Extravagantnější zákazníci jistě ocení i rozšířenou paletu barev laku karoserie, kterou Audi obohatilo o odstíny zlatá Sakhir, modrá Ascari a červená Chili. Tu na sobě měla i námi testovaná verze.

Zatímco exteriér přinesl poměrně četné úpravy, v kabině luxusního SUV se nezměnilo takřka nic. Jedinou novinkou je lehce vylepšený multimediální systém MIB třetí generace. Ten běží na dvou dotykových obrazovkách, přes které se ovládají skoro všechny funkce vozu. Po podrobném zkoumání, co je v interiéru nového, jsme narazili na nové zobrazení v nabídce virtuálního kokpitu. To monitoruje prostor kolem vozidla a upozorňuje na nebezpečí při změně jízdního pruhu, na okolo se pohybující ostatní účastníky silničního provozu či varuje před nedostatečným odstupem.

Co se týče samotného zpracování, tak to je na naprosto špičkové úrovni. Všechny komponenty krásně lícovaly a při jízdě jsme nebyli svědky žádného vrzání či skřípání. Jednoduše prémiovka jak má být. V tomto ohledu nemáme Audi absolutně co vytknout. A u chválení ještě zůstaneme, jelikož spokojeni jsme byli také s prostorností. I když se jedná o SUV s „nepraktickými“ tvary kupé, kabina působí vzdušně a o místo rozhodně není nouze. Obzvlášť na zadních sedadlech mají pasažéři, díky posuvné lavici, nevídané pohodlí. Zavazadlový prostor pak nabídl solidní objem 605 litrů. Chválíme také možnost sklopit druhou řadu sedadel do vodorovné polohy s dnem zavazadelníku. Díky tomu se ve sportovním SUV dá například i přespat. Spoustu řidičů také ocení, že Audi svou luxusní vlajkovou loď vybavilo vysouvacím tažným zařízením, pomocí kterého německý mastodont utáhne 2,8 tuny.

Skvělou zprávou je, že Audi nešlo cestou škrtů v portfoliu motorizací a i po faceliftu nabízí všechny naftové i benzinové pohonné jednotky. Základ nabídky tvoří verze 45 TDI (od 2 039 900 Kč) s třílitrovým vznětovým šestiválcem, který disponuje výkonem 231 koní a maximálním točivým momentem 500 Nm. Díky tomu zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 226 kilometrů za hodinu. Výkonnější varianta nese označení 50 TDI (od 2 145 900 Kč) a její výkonové parametry jsou 286 koní a 600 Nm. Velké SUV s tímto motorem akceleruje z místa na stovku za 6,1 sekundy a ve zrychlování může pokračovat až do maximální rychlosti 241 km/h. Právě po této specifikaci zřejmě půjde nejvíce zákazníků a i z tohoto důvodu jsme si ji vybrali na týdenní redakční test.

Ovšem komu nafta nevoní nebo potřebuje větší porci výkonu, může sáhnout po dvou benzinových motorech. K dispozici je varianta Q8 55 TFSI (od 2 152 900 Kč), která spoléhá na zážehový šestiválec o objemu tří litrů, který generuje výkon 340 koní a točivý moment 500 Nm. Ten Audi vystřelí z nuly na stovku za 5,6 sekundy a umožňuje jet až elektronicky omezených 250 km/h. No a aktuálním vrcholem (dokud se neobjeví RS Q8) je SQ8 s cenovkou tři miliony korun, která ve svých útrobách ukrývá osmiválcový motor 4.0 TFSI s výkonem 507 koní a maximálním točivým momentem 770 Nm. Díky tomu sportovně laděná Audi SQ8 zrychlí z nuly na sto za pouhé 4,1 sekundy, což je na takto velké SUV vážící přes 2,2 tuny opravdu skvělá hodnota.

Všechny nabízené motorizace pak spolupracují s osmistupňovou automatickou převodovkou tiptronic, stálým pohonem všech kol quattro a mild-hybridním systémem, který dokáže snížit spotřebu paliva v reálném provozu až o 0,5 litru na sto kilometrů.

S modernizovanou Audi Q8 jsme najezdili nespočet kilometrů a známe ji jako své boty. Největší výhodou SUVčka se splývavou střechou jsou rozmanité jízdní dovednosti, a to především díky prvotřídně nastavenému vzduchovému podvozku. Ten i navzdory velkým 22palcovým kolům dokáže poměrně statečně filtrovat nerovnosti a nepouští do kabiny nepříjemné rázy. Jediné, na co si řidič musí u sportovně střižené výbavy S line zvyknout, je tužší charakter odpružení, které o sobě dává vědět především při pomalé jízdě ve městě. Kdo si tedy potrpí na komfort, tomu doporučujeme při konfiguraci vozu vynechat příplatkový S line paket zahrnující podvozek s přívlastkem Sport.

Na druhou stranu, pokud vám není sportovní jízda cizí, námi testovaná ostřeji laděná verze vás bezpochyby nadchne. Audi Q8 má jednu úžasnou vlastnost - na silnici neuvěřitelně maskuje své rozměry a hmotnost. Je až těžko pochopitelné, s jakou lehkostí dokáže 2,2tunový kolos projíždět zatáčky. Řidič za volantem má zkrátka pocit, že spíše sedí v malém hatchbacku Audi A3, ne v obrovském SUV. V podstatě jediný moment, kdy se nadváha vozu projevuje, je při prudkém brždění. Nicméně kombinace natáčecí zadní nápravy a pohonu všech čtyř kol quattro funguje skvěle a Audi Q8 díky tomu překypuje nevídanou přilnavostí. Prvotřídní podvozek a pohonné ústrojí se sportovním diferenciálem má také na svědomí to, že při jízdě se německý mastodont nijak zvlášť nenakláněl a je krásně čitelný a ovladatelný i při ostřejším tempu na jakémkoliv povrchu.

Ze všech nabízených motorizací je naftový šestiválec s označením 50 TDI zřejmě ten nejvšestrannější. Stádo 286 koní pod kapotou zaručuje naprosto dostatečnou dynamiku a zároveň nespotřebuje velké množství paliva. S obrovským SUV jsme průměrně jezdili hluboko pod 10 litrů, přičemž na dálnici umí spotřeba klesnout i na 8 litrů na sto kilometrů. Pohonná jednotka navíc není jen silná a úsporná, ale také příjemně kultivovaná. Pokud je motor zahřátý, tak o něm posádka v kabině takřka neví.

A co je tedy ta jediná chyba? Podobně jako většina modelů spadající pod koncern Volkswagen má i Audi Q8 opožděnou reakci na plynový pedál. Už několikrát jsme se zástupců automobilek ptali, proč to tak je, a několikrát se k nám dostala informace, že jde o úmyslné nastavení řídicí jednotky a zároveň o Achillovu patu naftových motorů bez druhého přeplňování. Audi tuto prodlevu dokázalo u motorizace 55 TDI (kterou ale Q8 nemá) zredukovat přidáním kompresoru. Pokud ale čtyřem kruhům tuto drobnou bolest odpustíme, jde o naprosto famózní auto.

Když to shrneme, Audi Q8 prošlo jen decentními úpravami. To nicméně novinku nijak neznevažuje, ba naopak to znamená, že prémiové SUV je už od začátku vyladěné k dokonalosti a větší změny jednoduše nepotřebuje. Vlajkový model s písmenem „Q“ na kapotě je ve všech ohledech nadstandardní a skvěle kombinuje komfort se sportovním charakterem. Jedná se tak o naprosto univerzální automobil pro jakoukoliv příležitost a možná o jedno z vůbec nejlepších SUV na trhu.

Nicméně ani tak to Audi nemá s konkurencí jednoduché, jelikož i dvě zbylé německé prémiovky mají ve svém portfoliu skvělá „SUVčka“. Jejich vzájemné porovnání naleznete v našem katalogu zde.