Čert vem trendy. S naftovou Audi A6 allroad quattro nikdy SUV ani elektřinu chtít nebudete

Ten recept je poměrně jednoduchý. Potřebujete jedno kombi, trochu plastu kolem dokola, podélné nosníky na střeše a samozřejmě mírně vyšší podvozek. Rázem je na světě vůz typu allroad, tedy kategorie, kterou před lety založilo právě Audi se svým modelem A6. Od té doby ho vyzkoušela i řada jiných značek, ale originál zůstává. A za tak dlouhou dobu vykvetl takřka k dokonalosti, zejména s naftovým šestiválcem pod kapotou. Alespoň to je jeden z našich dojmů po týdenním testu jeho nejvýkonnější dieselové varianty 55 TDI.

Audi A6 je nyní v páté generaci, jeho varianta allroad pak ve čtvrté, která navíc prošla faceliftem. Pokud nejste právě prodejcem Audi, určitě to na první pohled nepoznáte. Jsou tu nové barvy, mírnou úpravou prošla maska chladiče a nový je i zadní nárazník, který už nemá falešné koncovky výfuků. Allroada můžete mít i ve zcela „civilní“ variantě, ve které nabídne lakované plasty v barvě karoserie. Ale kombinace vozu, který jsme dostali k testu, byla prostě ta správná klasická a nejvíc konstrastující – bílý lak, černé plasty a k tomu snad až nepatřičně obrovská 21palcová kola (nutno podotknout, že nádherná). Upřímně, nemysleli jsme si, že tohle auto v dnešním provozu vyvolá nějaký zájem. Ale když už se za námi otočil třetí řidič, zbystřili jsme. Audi to prostě sluší.

Interiér se faceliftem snad změnil ještě méně, takzvaný „glass cockpit“ je stará známá písnička. O to ale lépe, kdo už nějaké audi z vyšší řady řídil, bude tu jako doma. Je tu uklizeno, ale zároveň německy studeno. Dvě dotykové obrazovky nad sebou jsou sice moderní, ale mají i své neduhy. I přes haptickou odezvu se funkce za jízdy hůř vybírají a také se na nich během pár hodin vyskytne sbírka vašich otisků prstů. Klavírní lak je kromě škrábanců posbírá také poměrně rychle. S tímhle autem se to má úplně stejně, jako když jsme si pořídili domů poměrně nákladnou kuchyni. Každý den pak žena chodila a leštila a leštila a leštila. Dobrou zprávou je, že vás to časem přejde a s nějakým tím otiskem se smíříte, stejně jako my se smířili, že lesklá zástěna za sporákem už nikdy čistá nebude.

Velkou pochvalu si ovšem technici z Audi zaslouží, a to za integraci povinného „obtěžovátka“. Systém, který vás má upozorňovat na překročení rychlosti a je po každém startu zapnutý, se vypíná volbou na spodním dotykovém displeji, kterou si můžete přidat do zkratky a mít ji tak neustále při ruce. Je to hned vedle tlačítka na vypnutí systému start-stop. Děkujeme!

Audi A6 allroad quattro je ale především vynikající univerzál, se kterým můžete pohodlně jezdit na obchodní schůzky a o víkendu vyrazit s celou rodinou za nějakým dobrodružství. Ano, teď to trochu zní jako nějaké reklamní žvásty, jenže allroad je prostě auto pro lidi vyznávající aktivní životní styl. No a pak také pro ty, kteří chtějí, aby to vypadalo, že ho zastávají. Proč ne? Dohromady jde opravdu o velkou skupinu lidí a tak není divu, že si ho Němci nechávají stále v nabídce.

Třeba z hlediska prostornosti je na tom Audi A6 allroad quattro velmi dobře. Na předních sedadlech máte dobrou pozici za volantem, užíváte si bohatý výhled a ještě široký prostor kolem. Elektricky nastavitelná sedadla jsou velmi pohodlná a i po pár stovkách kilometrů jsme z nich vystupovali bez pocitu zásadního otlačení. Vzadu nemají problém urostlí dospělí v žádném směru. Třeba při srovnání s konkurenčním Mercedesem-Benz E All-Terrain je tady o čtyři centimetry víc místa nad hlavou, jak ukázalo naše redakční měření.

Naopak stuttgartský souputník vede v kufrovém souboji. V základu pojme 615 litrů zavazadel, zatímco Audi nabízí 565 litrů. Zásadní problém to ale není. Kufr vozu má totiž praktický hranatý tvar a tak nebudete mír problém sbalit celou rodinu i na velkou dovolenou. Pomohou také praktické kapsy na bocích. Ocenili jsme i elektricky ovládané tažné zařízení, které je samozřejmě jako řada prvků za příplatek. Tak už to ale u těchto prémiovek chodí. Srovnat technické parametry Mercedesu a Audi můžete v porovnání, které jsme pro vás připravili pod tímto odkazem.

Existuje skupina příznivců značky Audi, kteří se řídí heslem: „Když už, tak už!“. A tak si prostě vybírají to nejlepší, co mohou. A přesně pro ně je i tahle varianta vznětového šestiválce označená jako 55 TDI. Šestiválcový motor disponuje výkonem 253 kW a až obscénním točivým momentem 700 Nm. Jde o mild-hybrid, to ale prakticky nemáte šanci při jízdě poznat. Propisuje se to hlavně do spotřeby. A tu jsme měli velmi dobrou, protože si auto po ujetí 400 km, které jsme absolvovali nejen v hustém městském provozu, ale i na německých dálnicích ve velmi vysokých rychlostech, řeklo o 8,9 litru nafty na 100 km. Ne, úplný spořílek to není, na to si kupte slabší verze. Ale na předvedený tah, díky kterému dvě tuny těžké kombi vystřelí na stovku za 5,2 sekundy a bleskově předjíždí takřka v každé rychlosti, je to opravdu dobrá hodnota. A kromě toho máte nádrž s kapacitou 73 litrů. Reálný dojezd je tedy přes 800 km. O tom mají elektromobilisté mokré sny!

Naftový šestiválec je navíc zvukově velmi povedený. Neklape, nehlučí, naopak vydává jakési tlumené dunění, které s narůstajícími otáčkami mírně přidává na intenzitě. Kabina je velmi dobře odhlučněná, a to nejen od motoru, ale i pod podvozku. Na komfortu pak přidává ještě vzduchový podvozek, který je pro allroad základem, jak už se stalo dobrým zvykem. Možná má ještě potíže s velkými příčnými spárami, ale už jen minimálně. Tu a tam se ozvou kola, přece jen 21 palců je hodně. Zbytek času vás ale auto bude konejšit. Audi A6 allroad quattro je díky svému naladění jedním z nejpohodlnějších kombíků, které můžete v současnosti řídit. A když už je řeč o řízení, tady počítejte s poměrně aktivním posilovačem.

A jak je to v terénu? Inu, řidič má k dispozici spoustu jízdních módů. Kromě těch klasických, které najdeme u většiny aut, tedy komfortního, sportovního či ekonomického jsou tam i allroad a offroad. My jsme se mimo zpevněné komunikace dostali už během únorového testu, kdy jsme u slabší varianty vozu vyzkoušeli oba. A oba se nám také zamlouvaly. Allroad zaručuje komfortní jízdu mimo asfalt na cestách s relativně pevným podkladem a nevelkými hrboly. Líbilo se nám, že se auto tolik nerozhoupává, ale spíš vertikální kmity tlumí. Elektronika umožňuje mimo asfalt jízdy až nepatřičnou rychlostí. Režim offroad dovolí prokluz kol, takže jsem ho použil na méně zpevněné cestě a užil si kontrolované smyky, auto bylo ovladatelné, řiditelné, v lehkém terénu až zábavné.

Po týdnu stráveném za volantem Audi A6 allroad quattro 55 TDI nám není jasné, proč bychom místo něj chtěli mít SUV. Nebo snad elektromobil? Tohle je prostě klasika v moderním hávu s potentním naftovým šestiválcem, rozumnou spotřebou, prostorným interiérem a velkým kufrem. Navíc vypadá dobře i v tak jednoduchém barevném provedení, jakým je kombinace bílého laku s černými doplňky. Má to ale jeden háček. Základní cena vozu 2,1 milionu korun totiž není zdaleka finální. U Audi se musí připlácet za všechno a finální částka se šplhá o stovky tisíc korun výš. A to jen proto, aby po nákupu zase hodnota auta rychle spadla (my bychom si vychytrale počkali na nějaký roční kousek s minimálním nájezdem). Tak to ale u prémiovek z Ingolstadtu už prostě je. Ceník Audi A6 allroad quattro najdete samozřejmě v našem katalogu, stačí kliknout na tento odkaz.