Cesta do Chorvatska jen pro bohaté. Spočítali jsme, kolik by stála dovolená se syntetickým palivem

O Syntetickém palivu se stále více mluví jako o alternativě k tradičnímu benzinu, naftě i elektřině. Před pár dny navíc v EU padlo rozhodnutí, že po roce 2035 bude dál možné nově registrovat vozy se spalovacími motory, pokud budou tankovat uhlíkově neutrální paliva. To mezi řidiči rozpoutalo domněnky o tom, že automobilová budoucnost v Evropě by nemusela být jen čistě elektrická. Problém je v tom, že syntetické palivo se zatím vyrábí (a několik let ještě bude) pouze v malém množství, kvůli čemuž je jeho cena extrémně vysoká. Lidé by pak za plnou nádrž u čerpací stanice neplatili dva, nýbrž 12 tisíc korun.

Nejprve si stručně vysvětlíme, co je to vůbec syntetické palivo a v čem se skrývá jeho výjimečnost a případný potenciál ekologické dopravy. Běžná fosilní paliva vznikají rafinací ropy, syntetická paliva jsou produkována díky chemické reakci vodíku a oxidu uhličitého (CO₂). Nejčastěji jde o elektrolýzu vody na vodík a kyslík a následné sloučení vodíku s CO₂.

Zmíněný strašák oxid uhličitý je pro tento účel buď „lapán“ přímo ze vzduchu, nebo se jedná o odpad z průmyslové výroby. Následným spálením paliva v motoru se sice do výfuku opět dostane CO₂, ale jde o stejné množství, které bylo předtím použito. Pokud je tedy pro výrobu syntetických paliv zároveň použita energie z obnovitelných zdrojů, například v podobě větrných elektráren či solárních panelů, můžeme hovořit o uzavřeném a klimaticky neutrálním řetězci.

Syntetická paliva lze pak ve spalovacích motorech používat jen s minimálními technickými úpravami, lze využít stávající infrastrukturu v podobě čerpacích stanic stejně tak se mohou stát jen příměsí běžných paliv. Tohle všechno zní perfektně, ale nic není dokonalé. 

Teoreticky jde o geniální vynález, který by mohl zachránit současnou podobu spalovacích motorů. Ovšem z praktického hlediska je to zatím zcela nevýhodný druh pohonu. Na rozdíl od běžných fosilních paliv se vyrábí pouze v malém množství a jeho cena je tak šestinásobná. Situace by se měla časem zlepšovat, ale nikdo se zatím neodváží odhadovat, o kolik se bude e-palivo zlevňovat.

Abychom si ukázali, jak moc je syntetické palivo drahé, použijeme k tomu příklad z běžného života - řidič Škody Octavia 1,5 TSI jezdí pravidelnou trasu z Prahy do Brna, která měří 200 kilometrů. Průměrná spotřeba vozu na dálnici je okolo 6 litrů na 100 kilometrů a aktuální cena za litr Naturalu 95 je 37 korun. Řidiče by tedy jedna cesta vyšla na 444 korun. Když by ale místo běžného benzinu natankoval syntetické palivo, které podle zahraničních studií a automobilky Porsche stojí 220 korun za litr, vyšla by ho stejná cesta na 2 640 Kč.

Stejný výpočet můžeme použít i na cestu do oblíbené české dovolenkové destinace, a to do Chorvatska. Trasa z Prahy do Splitu měří přibližně 1000 kilometrů. Pokud by řidič jel se Škodou Octavia spalující Natural 95, zaplatil by za palivo 2 220 korun (2,22 kč/km). Za syntetický benzin by utratil šestkrát víc, tedy 13 200 korun (13,2 Kč/km). Z tohoto pohledu je jasné, že pokud se nepodaří uhlíkově neutrální paliva zlevnit, budou dostupná pouze pro vybranou hrstku lidí.