Ceny pohonných hmot na totemech čerpacích stanic začínající čtyřkou zřejmě lámou českou nedůvěřivost a rezervovanost k elektromobilitě. Projevuje se to především v autobazarech, kde prudce stoupají prodeje aut do zásuvky (BEV). V prvním pololetí tohoto roku se jich u nás prodalo bezmála 12 tisíc (11 998). To je při porovnání s rokem 2025 podle analýzy skupiny Aures Holdings dvojnásobný nárůst.
V lednu to ještě na tak skvělé výsledky nevypadalo. V nebývale studeném prvním měsíci v roce se prodalo 948 bateriových aut, což bylo jen o šestinu víc než před rokem. Ovšem v dubnu už se jejich prodej vyšplhal na 2 976 vozů, což je trojnásobně víc než v dubnu 2025. Podíl elektromobilů na celém sekundárním trhu stoupl za první půlrok z 1,5 na 2,9 procenta a čistě bateriové vozy počtem prodejů překonaly všechny typy hybridů dohromady.
„Z naší analýzy vyplývá, že průměrná doba, po kterou auto do zásuvky čeká v nabídce na kupce, klesla z 65 na 56 dní. A v červnu byla dokonce jen 49 dní. Ceny přitom zůstaly stabilní. Průměrný prodaný elektromobil letos vyšel na 687 tisíc korun, loni na 683 tisíc. Prodané vozy měly zároveň vyšší nájezd než loni, v průměru téměř 66 tisíc kilometrů oproti necelým 56 tisícům. Jejich stáří se drželo kolem čtyř a půl roku,“ doplňuje generální ředitel skupiny Aures Holdings, provozovatele sítí autocenter AAA AUTO a Mototechna, Petr Vaněček.
Mezi ojetinami zůstává nejžádanějším vozem v kategorii čistých elektromobilů stejně jako loni Tesla Model 3 se 1 485 prodanými kusy. Dotahovat ji ale začíná Škoda Enyaq s 1 268 prodanými vozy. Do první pětky se ještě vešly dva Volkswageny ID.4 (788 kusů) i ID.3 (773) a také Tesla Model Y (770).
Nejžádanější jsou modely v cenovém rozpětí 400 až 600 tisíc korun, spadá do něj téměř třetina všech prodejů. Nejrychleji ale rostl segment 600 až 800 tisíc, kde se prodeje meziročně více než zdvojnásobily.
„Významnou část prodejů tvoří zánovní auta, letos se jich prodalo 5 072, o 65 procent víc než loni. Zánovní auta tak tvoří přes dvě pětiny všech prodejů bateriových vozů. Typický vůz z této kategorie je tři roky starý, má najeto 31 tisíc kilometrů a stojí 927 tisíc korun,“ přibližuje Petr Vaněček a dodává: „Očekáváme, že jarní dynamika vydrží i ve druhém pololetí. Žádané vozy dnes mizí z nabídky během několika týdnů a nabídka je omezená. Pokud bychom měli bateriových elektromobilů v prodejnách více, určitě jich i více prodáme,“ uzavírá Vaněček.
Nákup použitého elektromobilu se ale vyplatí tam, kde vám garantují kondici neboli SoH trakční baterie nejlépe certifikátem k danému vozu. Ani elektromobily nejsou imunní vůči manipulaci s nájezdem i skutečným stavem vozu. Prostě kromě historie vozu, skutečně najetých kilometrů, informací o případných haváriích a technickém stavu je důležitá právě kondice trakční baterie, která zásadně ovlivňuje hodnotu i další využitelnost elektromobilu.
„Kupující by si měl vyžádat důvěryhodný certifikát o kondici trakční baterie a ověřit si, zda se na vůz stále vztahuje tovární záruka. U elektromobilu může být špatný stav baterie velmi nákladným problémem, který při běžné prohlídce auta nemusí být vůbec patrný. Zároveň je potřeba ověřit i skutečný počet najetých kilometrů. Pokud byl tachometr zmanipulovaný, může kupující získat zkreslenou představu nejen o opotřebení vozu, ale i o stavu trakční baterie, která je jeho nejdražší součástí,“ upozorňuje předseda Sdružení na ochranu vlastníků automobilů SOVA Zbyněk Veselý.
Sdružení proto doporučuje začít s prověřováním ještě před osobní návštěvou prodejce. Základem je získat VIN kód, ověřit dostupnou historii vozidla a porovnat údaje o kilometrech, škodách a servisních úkonech. Při osobní prohlídce je následně důležité zkontrolovat shodu VIN kódu na vozidle s doklady a nechat automobil prověřit nezávislým odborníkem.
