Na první pohled to nedává smysl. Ale i moderní elektromobily vybavené vysokonapěťovou hnací baterií zároveň využívají 12 voltovou kyselinovou baterii. Důvodem je napájení takzvané palubní sítě. Proto se této baterii také říká pomocná, záložní, podpůrná, přídavná nebo sekundární. A co je důležité, když se vybije, stejně jako u auta se spalovacím motorem, elektromobil nenastartujete.
Stejně jako u „spalováku“ není ani v elektromobilu problém palubní baterii poměrně rychle „vymlátit“. Systém uzamykání dveří i audio totiž fungují i po vypnutí vysokonapěťového systému, stejně jako vnitřní osvětlení nebo obrysová světa. Pokud tyto funkce necháte u odstaveného elektromobilu dlouho zapnuté, 12 voltovou baterii celkem brzy vybijete. A vyloučeno to není ani během dobíjení vysokonapěťové baterie.
Pokud se totiž už slabá palubní baterie vybije dřív, než ukončíte nabíjení vysokonapěťové, nabíjecí zástrčka v autě zůstane zamčená a nepůjde odpojit. Nejjistější je v takovém případě přivolání asistenční služby. Ale pomoci vám může i majitel auta se spalovacím motorem, který má ve voze startovací kabely. Díky propojení palubních baterií zástrčku odpojíte. Obráceně to ale nefunguje! Případné startovací body elektromobilů nejsou z technických důvodů určeny k nastartování jiných vozidel.
V závislosti na výrobci elektromobilu se palubní baterie dobíjí vždy během procesu nabíjení vysokonapěťového akumulátoru. A to buď bez ohledu na stav nabití nebo pokud je vysokonapěťový akumulátor na kapacitě okolo 80 procent. A právě druhý jmenovaný případ nahrává problémům se zaseknutou zástrčkou pro nabíjecí kabel.
Hlavně u starších elektromobilů navíc platí, že jejich 12 voltová baterie je už opotřebovaná. Tím se riziko rychlého vybití ještě zvyšuje. Nepodceňujte proto rozsvícenou červenou kontrolku baterie nebo upozornění palubního počítače „Zkontrolovat systém ELEC“ (zkontrolovat elektrický/elektronický systém). Mimochodem výměnu palubní baterie doporučují výrobci elektromobilů po dvou až třech letech používání, protože jde o výbavu nejvyššího významu z hlediska bezpečnosti.
Důležitou funkcí klasické autobaterie v elektromobilu je napájení palubní sítě napětím 12 voltů. Závislé jsou na ní vnější světla, stěrače, centrální zamykání, vnitřní osvětlení, přístroje atd. U aut do zásuvky sice primárně neplní startovací funkci, napájí ale i palubní počítač, který mimo jiné ovládá vysokonapěťovou hnací baterii. Takže pokud je 12 voltová baterie vybitá, nejde palubní počítač spustit a elektromobil nastartovat.
Druhým úkolem palubní baterie je zvýšení bezpečnosti. I v elektromobilu je nezbytný druhý zdroj energie, aby bylo v případě potřeby možné vůz bezpečně odstavit i při náhlém stavu „vysoké napětí vypnuto“. A k tomu potřebujete řízení i brzdy, o jejichž správnou funkci se postará právě 12 voltová baterie. Z hlediska bezpečnosti prostě musejí být tyto funkce zaručeny, i když vysokonapěťový systém bude okamžitě vypnut za jízdy plnou rychlostí. Palubní baterie napájí i asistenční systémy řidiče jako je adaptivní tempomat i další.
A třetí funkcí je bezpečnostní pojistka kvůli vysokému napětí před přístupem k vysokonapěťové baterii. Aby to bylo možné ověřit, musí být v provozu řídicí jednotky vozu, které odebírají veškerou energii opět z 12 voltové baterie pro napájení palubní sítě. Z výše uvedených důvodů je důležité znát stav palubní baterie i u vašeho elektromobilu. A pokud je na hraně životnosti, neváhejte s její výměnou. Jinak si zaděláváte na zbytečné problémy.
