Válka v Íránu může urychlit konec škodovek na benzin a naftu. Nový Karoq ale bude, říká Martin Jahn

Odhalení Škody Peaq bylo ideální příležitostí vyzpovídat Martina Jahna, člena představenstva Škody Auto zodpovědného za prodej a marketing. Naposledy jsme se spolu bavili loni na podzim a od té doby se toho v automobilovém prostředí hodně změnilo.

Jaké jsou ty nejzásadnější změny pro Škodovku, Martine?
Dopad války v Íránu na ceny pohonných hmot v Evropě vedl k překvapivé změně poptávky po elektrických a spalovacích vozech. Po Velikonocích šla poptávka po spalovacích vozech masivně dolů a poptávka po elektrických vozech výrazně vystřelila. Zatím se tento trend drží, což vede k tomu, že důležitost elektrických vozů roste. Pro nás je dobré, že se to děje právě v době, kdy na trh přivádíme dva nové elektrické vozy.

Ještě něco?
Druhá věc naopak nenastala. Stále nemáme nová pravidla pro CO2 v Evropě, což je druhá zásadní věc, která určí osud spalováků a elektrických aut. Ten určuje legislativa a zájem zákazníků. Takže se teď uvidí, jak se zbytek roku vyvine. Myslím, že na začátku příštího roku bude jasné, jestli se tento elektrický hype udrží a jestli Evropská komise upraví pravidla. A my se přizpůsobíme legislativě, což musíme, a také poptávce zákazníků, jíž se přizpůsobujeme rádi. Každopádně budeme i nadále vyrábět to, co zákazník chce. Pro nás je dobré, že jak elektrické, tak spalovací vozy od Škody jsou bestsellery. Elroq je druhý nejprodávanější elektromobil v Evropě a Enyaq pátý. Úspěch našeho spalovacího portfolia je známý, jsou to také bestsellery ve svých segmentech. Octavia a Kodiaq ve své třídě nemají konkurenci. Takže máme skvělá elektrická i spalovací auta a budeme vyrábět a prodávat to, o co bude zájem.

Znamená to, že z hlediska vývoje aut jedete po dvou kolejích. Jak těžké je to utáhnout a udržet si dobrou ziskovost s relativně vysokou marží?
Je to hodně těžké, zisk stále táhnou ty spalováky. Čím více se budou prodávat elektrické vozy, tím více tam marže půjde dolů, protože několik příštích let nepůjde cena baterií tak dolů, jak bychom potřebovali.

Je Peaq od začátku ziskové auto?
Je to ziskové auto, z elektrického portfolia to nejziskovější, ale pořád zdaleka nedosahuje marže, kterou má Kodiaq, což je srovnatelně velký vůz.

Název Peaq naznačuje vrchol nabídky. Není to ale pro Škodu trochu riskantní pozice zejména v rámci koncernu? Značka byla dlouho vnímaná jako chytrá, prostorná a dostupná. Může si dnes Škoda dovolit být i drahá a luxusní?
Jasně, Škodovka je pořád dobrá hodnota za peníze. I když cena Peaqu začíná tam, kde dříve ostatní škodovky končily, tak stále proti jakémukoli srovnatelnému vozu dostanete za ty peníze nejlepší hodnotu. Když se podíváte na to, jak to auto vypadá, jakou má užitnou hodnotu, co všechno nabízí za technologie, tak je to logický posun portfolia směrem nahoru. Škodovka už není jen levnější Volkswagen nebo pouze hodnota za peníze. Je to prostě auto, které má krásný design a spoustu chytrých řešení na vyšší úrovni – elektrické rolo vzadu, stěrače s integrovanými ostřikovači, ztmavovací střechu. Jsou to vychytávky na vysoké technické úrovni. Pragmatický zákazník to ocení, přivede nás to do nových zákaznických skupin na úrovni manažerských aut. Myslím, že Peaq bude auto, které si budou brát bývalí zákazníci Superbu, Kodiaqu nebo prémiových značek. Škodovka je navíc značka, na kterou začínají být lidé hrdí a rádi se s ní ukážou, protože velmi často je to nejkrásnější auto v ulici.

Odkud tedy budou nejvíce chodit zákazníci Peaqu? Bude kanibalizovat Kodiaq, nebo přejdou od jiných značek? Případně od kterých?
Kanibalizovat Kodiaq to bude, ale v rámci transformace ze spalovacích aut na elektrická. Když si chce někdo koupit elektrické auto, tak si koupí Peaq a ne Kodiaq. Kdybychom Peaq neměli, tak si koupí něco jiného. Ano, jak porostou objemy Peaqu, budou se pravděpodobně snižovat objemy Kodiaqu. Ale to závisí na transformaci na elektro, takže tomu nezabráníme. Je to kanibalizace v zájmu udržení zákazníka u značky. Peaq budou kupovat manažeři – střední a vyšší management, dále rodiny s více dětmi. Zákazníci nám chodí od značek jako je Tesla, Volvo nebo BMW. To je okruh, odkud se rekrutují zákazníci pro Enyaq a tím více se odtud budou rekrutovat zákazníci pro Peaq.

Jak moc bude Peaq firemní auto?
Hodně. Přes padesát procent.

To ale mluvíte globálně, ne? U nás to bude vyšší číslo.
Peaq je evropské auto a Škodovka má šedesát až sedmdesát procent prodejů pro firemní klientelu. V České republice ještě více, protože firemní auta hrají na českém trhu ve vyšších kategoriích dominantní roli.

Co říkáte pokračující invazi Číňanů? Existují u nich podobná auta za menší peníze. Jak moc to vnímáte jako hrozbu?
Bereme to velmi vážně, ale jak vidíte, tak přes invazi čínských značek Škodovka v Evropě roste. Takže nám evidentně neubírají. Pomáhá, jak se posouváme směrem k bohatším zákaznickým skupinám. Čínské značky dnes berou hodně levnějším značkám a také z trhu s ojetými auty. Trh s novými auty v Evropě roste. Je to zajímavý statistický úkaz tažený Číňany. Ti prodávají nová auta lidem, kteří si dříve kupovali auta ojetá. Škodovka nabízí velmi dobré zůstatkové hodnoty, kvalitní servis, tradici. Lidé nás znají, znají dealerskou síť, a to je něco, co čínské značky nemají. Myslím, že spousta čínských značek tady zažije otřesy se zůstatkovou hodnotou, s prodejní sítí a se servisem, než se to ustálí a ukáže se, které čínské značky v Evropě zůstanou déle. Škodovka je stabilní. Když si ji někdo koupí, tak ví, co si kupuje. V poslední době se výrazně zlepšily zůstatkové hodnoty u elektrických aut, protože si lidé díky vyšším cenám paliv kupují více ojetá elektrická auta. Také se ukazuje, že baterie mají větší výdrž, než se čekalo. Elektrická auta tady jsou a něco vydrží, vývoj je v tomto ohledu velmi pozitivní.

Platí ještě to, že modely jako Octavia, Karoq, Kamiq nebo Fabia chcete prodávat déle, než se původně očekávalo?
Uvidíme. Závisí to na tom, jestli ten hype pro elektrická auta vydrží, až spadnou ceny benzinu a nafty. To jsou věci, které nikdo neumí moc odhadnout. Svět se chová jinak a zažité vzorce chování se mění. Záleží i na pravidlech CO2. Platí to, co říkám už asi čtyři roky: Auta budeme prodávat podle toho, jaká je jejich profitabilita, zájem zákazníků a legislativní pravidla. To se pořád mění nahoru dolů každý rok a my se tomu přizpůsobujeme. Díky tomu jsme v Evropě značka číslo 2 a jsme úspěšní.

Full hybridy do menších aut budou?
Budou, to už je vyvinuté, to se neškrtne.

Bude ještě nějaká premiéra nového auta, které bude mít spalovací motory?
Karoq. Všichni se na to ptají a všichni na to zapomněli. Přitom jste byli tak nadšeni, když jsme to oznámili.