Absolvovali jsme první desítky kilometrů s novou Škodou Peaq, zatím v předprodukční a zamaskované verzi. Největší a nejluxusnější sériová škodovka všech dob jezdí výhradně na elektřinu, což bude podle ohlasů na sociálních sítích zatím pro spoustu Čechů zásadní problém. I díky elektřině se však pohybuje téměř bezhlučně. Obrovské SUV pojme sedm dospělých osob, nebo více než kubík v nákladovém prostoru. Řídí se příjemně, podvozek působil při prvních testech houpavě. Autu nechybí dynamika, pohon zajišťuje buď zadní náprava, nebo všechna čtyři kola. Baterie může mít kapacitu 63 nebo 91 kWh, ta větší zajišťuje dojezd více než 600 km na nabití.
Rozruch vzbudilo už jméno Škoda Peaq. Nová škodovka vycházející ze studie Vision 7S představené v roce 2022 totiž boří dosavadní logiku, podle níž elektrická auta mladoboleslavské automobilky začínají písmenem E a končí na Q: Enyaq, Elroq a Epiq. To by diskutéři na webech a sociálních sítích Škodovce ještě odpustili, ale dráždí je podoba s nedávno představeným jménem pro nejmenší škodovácký elektromobil - Epiq. V diskusích pod prvním videem o novince na Facebooku Autosalon.tv tak mezi čtenáři rezonuje nově vzniklá přezdívka Pepiq parodující označení obou elektrických novinek od Škodovky.
„Ty debaty kolem jména mě fascinují a mám pocit, že se vedou jen v Česku," řekl na to Autosalonu Martin Jahn, jediný český člen představenstva Škody Auto. „Udělali jsme v logice pojmenování auta výjimku, protože Peaq je výjimečný a jeho jméno odkazuje na vrchol nabídky automobilky. Peaq bude její novou vlajkovou lodí," dodal Jahn. Vysvětlení pro čtenáře nepolíbené angličtinou: Peak znamená v angličtině vrchol.
Zajímavé bude také, jak vezmou čeští zákazníci design novinky. Ten maskování při prvních testech téměř dokonale zakrylo, ale my už jsme Peaq na prezentaci u jezera Como v Itálii viděli odmaskovaný. Kvůli embargu jsme si však auto nemohli v reálné podobě nafotit. Podařilo se zachovat spoustu motivů z dobře přijaté studie Škoda Vision 7S, například světlomety ve tvaru T, ale Škoda Peaq je proti svému předobrazu kvůli lepší aerodynamice hodně "ocucaná" a chybí jí některé atraktivní ostré linie studie. Například příď auta se podle mne hodně podobá Opelu Grandland. Novinkou mezi vozy Škoda jsou výsuvné kliky dveří. Při jízdě jsou zcela zapuštěné do karoserie, což zlepšuje aerodynamiku. Při odemknutí vozu se automaticky vysunou, v případě poruchy je lze aktivovat i mechanicky. Detail naleznete níže ve fotogalerii.
V interiéru Peaqu zůstane stejně jako u studie Vision 7S zachovaný vertikálně orientovaný displej infotainmentu, což je podle mne praktičtější než častěji používaná horizontální poloha. Potěší, že zůstala spousta mechanických ovladačů, takže řidič nemusí moc patlat po displeji. Výrazně se také zlepšila funkce hlasového ovládání. Asistentka Laura se umí přepnout do režimu "ChatGPT", takže s její pomocí můžete nejen ovládat auto, ale také s ní řešit třeba počasí, restaurace nebo ubytování na trase. Nebo váš psychický stav :)
Potěší i satelitní podklady Google Maps a body zájmu, i když mapa samotná stále běží ve škodováckém ekosystému a čistokrevné Google Maps si musíte aktivovat například přes Android Auto. Mimochodem právě na platformě Android infotainment Škody Peaq běží.
Škoda Peaq měří na délku 4874 mm, tedy o 11 cm více než její spalovací sourozenec Kodiaq (4758 mm). Je však kratší než Superb, jehož délka přesahuje 4,9 m u karoserie liftback i kombi. Přesto se dá o Škodě Peaq psát jako o nejprostornější škodovce, protože nabízí více místa v kabině i v kufru. To jsem vyzkoušel na vlastní kůži.
Měřím 174 cm a sedl jsem si do sedmimístného Peaqu, seřídil si sedadlo řidiče a volant a posadil se "za sebe". V druhé řadě jsem měl tolik místa, že jsem mohl posunout sedadlo druhé řady o maximálních 15 cm, a pak zůstalo dost místa na kolena i v řadě třetí. Jakmile ale byla sedadla druhé řady posunutá až nadoraz dozadu, dřel jsem ve třetí řadě koleny o ně. Ve třetí řadě jsem se po napřímení lehce dotýkal stropu i hlavou, přesto si troufnu napsat, že Peaq převeze sedm dospělých cestujících a minimálně dva z nich mohou být i čahouni.
Každopádně nabízí Peaq ve třetí řadě více místa než Kodiaq. Škoda ale, že u sedadel třetí řady chybí isofix, který konstruktéři měli v plánu, ale jeho instalace se rozcházela s požadavky na vytouženou pětihvězdičkovou bezpečnost v testech Euro NCAP. Takže lze do auta přes isofix upevnit maximálně tři dětské sedačky - dvě na krajní místa ve druhé řadě a třetí na sedadlo spolujezdce.
Rekordních čísel dosahuje i kapacita zavazadlového prostoru. Pětimístné provedení nabízí za druhou řadou sedadel největší objem ze všech vozů Škoda - konkrétně 1010 litrů. I za třetí řadou sedadel zbývá stále nezanedbatelných 299 litrů. Po sklopení druhé řady sedadel vzniká rovná plocha s délkou až 210 centimetrů, takže v autě mohou přespat i basketbalisté a určitě bude předmětem zájmu kempingových úpravců.
Automobilka jim vychází vstříc, protože nabídne kempingový paket, který umožní například klimatizování nebo vytápění vnitřního prostoru bez toho, že by auto bylo "nastartované" a svícením v kempu rušilo ostatní návštěvníky. Vyzkoušeli jsme si i další zajímavý paket "Relax", který nabídne skvěle ergonomicky tvarovaná sedadla s certifikací od ortopedů s vyhříváním, ventilací, masážemi, polštářky na hlavových opěrkách nebo elektricky ovládanými podnožkami. Sedadlo lze elektricky sklopit do polohy připomínající leteckou business class. Vyzkoušel jsem si ho na vlastní kůži, a je to fakt velká slast. Paket Relax doplňuje i nově dodávaný prémiový audiosystém Sonos s krásně prostorovým zvukem.
Kromě zavazadlového prostoru na obvyklém místě disponuje Škoda Peaq i předním frunkem s objemem 37 litrů. Jeho snímky naleznete ve fotogalerii pod tímto textem. Objevíte tam i momentky z našeho testování sedadel i kufru Škody Peaq, a to se třemi různě velkými figuranty o výšce 174, 187 a 190 cm.
Až potud si troufnu říct, že Škoda Peaq vzbudí nadšené reakce českého motoristického publika, které většinově miluje velká a prostorově chytrá auta. Co ale řada českých řidičů neskousne, je fakt, že Peaq nabídne výhradně čistě elektrický pohon. „Proč, proč, proč???? Auto které by mohlo mít potenciál, zabijou baterkama. Přitom by v tom mohl být poctivý spalovák!!!“ rozčiluje se pod prvním videem z jízd na Facebooku Autosalon.tv čtenář Michal Kovka a v době psaní tohoto článku si za to vysloužil už 162 lajků. A v podobném duchu se nese většina ze stovek komentářů.
Dávalo by ale logiku mít v modelové řadě Škody dvě podobně velká SUV? Zájemcům o spalovací motory vyhoví jen o něco menší Kodiaq, Peaq míří na elektromobilisty. A manažeři ve Škodovce jsou patřičně hrdí na to, že se jim projekt podařilo v rámci koncernu VW prosadit, protože třeba značky Volkswagen nebo Seat zatím podobné auto nenabídnou. Peaq tak v nabídce modelů značky Škoda doplní v Evropě velmi úspěšná čistě elektrická SUV Elroq a Enyaq či nedávno ukázaný, ale zatím ještě nevyráběný nejmenší Epiq. Stejně jako jeho menší sourozenci vznikl Peaq na koncernové platformě MEB, takže disponuje běžnou 400V architekturou. Nabíjecí doby na rychlonabíječkách i kvůli tomu neohromí, ale ani vyloženě nezklamou. Maximální dobíjecí výkon se podle verzí pohybuje od 160 do 195 kW a nabíjecí křivka vypadá sympaticky plochá.
Škoda Peaq se začne nabízet ve třech výkonových verzích. Ta základní s označením 60 dostane baterii s kapacitou 63 kW (brutto) a motor pohánějící zadní nápravu s maximálním výkonem 150 kW. Škoda Peaq 60 zrychlí z 0 na 100 km během 8,6 s a dosáhne maxima 160 km/h. Dojezd na plně nabitý akumulátor má dosáhnout více než 460 km. Škoda Peaq 90 dostane větší baterii 91 kWh, výkon 210 kW a dojezd přes 600 km. Z 0 na 100 km/h zrychlí během 7,1 s a rozjede se až na 180 km/h. Vrcholná verze 90x s výkonem až 220 kW bude disponovat dvěma elektromotory a tudíž pohonem všech kol. Sprint z místa na stovku zvládne už za 6,7 s.
Sedám do zamaskované Škody Peaq 90, tedy prostřední výkonové varianty. Řídí kolega Radek, auto tak nejprve vnímám jako spolujezdec. Sedím na základní verzi předního sedadla, která není vůbec špatná. Látkové čalounění uprostřed doplňuje koženka na krajích a hlavové opěrce. Sedačka vyhoví velikostí i tvarováním, ale při statické prezentaci zkoušená příplatková sedadla z příplatkového paketu Relax, to byla z hlediska komfortu úplně jiná liga, která nemá ani mezi ostatními škodovkami konkurenci.
Testovaná Škoda Peaq je vybavena příplatkovým adaptivním podvozkem DCC, ale vzhledem k tomu, že máme zaslepený infotainment, tak jezdíme pouze v základním nastavení. To působí velmi pohodlně a houpavě, občas se ale najdou nerovnosti, jejichž přejezd slyším a lehce i cítím. Jedeme na dvacetipalcových kolech. Rozměr pneumatik se liší na přední a zadní nápravě, kde jsou gumy v zájmu lepších jízdních vlastností širší.
My ale jedeme v konvoji podél jezera Como, jehož břehům dominuje hustá zástavba, takže se většinou couráme padesátkou a nemáme šanci vyzkoušet chování auta v zatáčce pod plynem. Co naopak vyzkoušet můžeme, to je vyhýbání se autům v protisměru v úzkých uličkách. Škoda Peaq je sice pořádný kus auta, ale stále nejde o extrém a příjemně nás překvapil výborný rejd.
Po několika desítkách minut jízdy se měníme a sedám za volant. Držím v ruce základní dvouramennou koženkovou variantu. A je to podobné jako se sedačkami. Základ sice vůbec není špatný a vlastně mi až na chybějící pádla pod ním na volbu intenzity rekuperace vyhovuje. Jenže po celém obvodu volantu perforovaná tříramenná varianta z výbavy Sportline, kterou jsem držel v ruce při statické prezentaci, je úplně jiná liga. A ta pádla obsahuje.
Líbí se mi volič směru jízdy za volantem jako u Kodiaqu místo pahýlku na středovém tunelu u Enyaqu. Oddechl jsem si, když jsem zjistil, že na rozdíl od některých čínských a francouzských elektromobilů lze u Škody Peaq za jízdy zařadit neutrál a plachtit - to je disciplína, ve které je tato novinka díky vynikající aerodynamice opravdu skvělá. Oceňuji velmi praktické umístění nabíjecích ploch pro dvojici mobilních telefonů. A jsou tady úplně nové stěrače - poprvé v historii u vozů Škoda s integrovanými ostřikovači, což funguje výborně, šetří vodu a působí luxusně.
První dojmy z testu předprodukční Škody Peaq? Připadám si jako ve velké lodi na nedalekém jezeře Como. Auto po silnici důstojně pluje a lehce se pohupuje. Díky množství tlačítek a vysokému posezu se velmi sympaticky a antistresově ovládá. Když je potřeba, má řidič pod plynovým pedálem slušnou nálož dynamiky. Velmi tichounké, ale také velmi přesvědčivé dynamiky. Škoda Peaq jezdí tiše a pohodlně nejen při porovnání se spalovacími SUV, ale i při porovnání s jinými elektromobily. Spotřeba se při naší zkušební jízdě podél jezera pohybovala kolem 16 kWh na 100 km.
První dojmy autora článku za volantem předprodukční Škody Peaq 90.
První test Škody Peaq 90 naznačil, že rozhodně půjde o novou vlajkovou loď značky. Jde o zatím nejprostornější, nejluxusnější a nejmodernější škodovku. Čiší z ní zaměření na pohodlí, rodinu, dostupný luxus a chytrá řešení. „Cílíme především na firemní zákazníky. Manažery, kteří ocení možnost auto používat nejen v týdnu do práce, ale také o víkendu s rodinou," uvedl vedoucí projektu Marek Jež. A dodává: „Podařilo se nám na Peaq získat z koncernu Volkswagen to nejlepší, co je pro platformu MEB aktuálně k dispozici. Nebylo to jednoché vykomunikovat, takže jsme na to hrdí.“
Nejbližším konkurentem nové Škody Peaq bude elektrická verze Peugeotu 5008, který také nabízí sedm míst v kabině. Moje dojmy z jízdy s tímto vozem naleznete ZDE. Další podobně velcí konkurenti budou i podle lidí ze Škodovky výrazně dražší - jde například o Hyundai Ioniq9, sesterskou Kiu EV9 nebo elektrickou verzi Mercedes GLB. Připravili jsme porovnání základních verzí elektrické 5008, Ioniqu9 a Kie EV9.
Základní cena modelu Škoda Peaq by měla být vyšší než u peugeotu, ale výrazně nižší než u aut s 800V architekturou. Existují ještě velká čínská elektrická SUV reprezentovaná například BYDem Tang nebo modelem NIO ES8, která ale zatím v Česku nejsou moc známá. O něco menší Tesla model Y se pro změnu v Česku nabízí jen jako pětimístná.
„Škoda Peaq se bude vyrábět v Mladé Boleslavi na společné lince s Octavií, Elroqem a Enyaqem,“ informuje Marek Jež. Sériová produkce se spustí koncem léta, první vozy zákazníkům dorazí na podzim. Podle prvních reakcí na naše úvodní video spuštěné na sociálních sítích a předcházející tomuto článku se Češi o novou Škodu Peaq hodně zajímají, imponuje jim její velikost a praktičnost, ale mají problém s jejím jménem, a zejména čistě bateriovým pohonem. Vzhledem k nečekaným úspěchům elektromobilů značky Škoda na evropském trhu (Enyaq a Elroq si v diskuzích prošly podobnou anabází), to ale nemusí vůbec nic znamenat. Z mého pohledu půjde o auto, které Škodovce může zvlášť ve státech, kde je eletkromobilita mnohem populárnější než u nás, ještě posílit její image.
