Automobilový svět se v posledních letech výrazně mění, ale i přesto si některé automobilky drží své tradiční modely. Jedním z nich je i česká Škoda Superb, která se v současnosti prodává ve čtvrté generaci a letos oslavuje už 25 let od uvedení novodobé modelové řady, s níž značka navázala na původní luxusní limuzínu z meziválečných let. Jen málokdo si dnes však vzpomene, že ačkoli se první moderní Superb vyráběl v Česku, ve skutečnosti měl technický základ z Číny.
Škoda Superb se začala rodit v polovině devadesátých let, kdy bylo modelové portfolio Škodovky výrazně omezenější než dnes. V roce 1995 byla největším tahákem značky Felicia, první model vyvinutý pod dohledem německého koncernu Volkswagen, a bestseller v podobě novodobé Octavie byl teprve hudbou blízké budoucnosti. Pro automobilku byl Superb úplně novým začátkem a po dlouhé socialistické éře i určitý návrat ke kořenům, protože v dávné minulosti vyráběla i luxusní auta.
Když se automobilka před necelými třemi lety připravovala na očekávaný debut nejnovější čtvrté generace, vzpomínala na původního předchůdce jako na auto, které dodalo značce sebevědomí. „Pro mě bylo překvapením, že do něčeho takového Škoda šla. Byl to segment, kterého se tehdy nedotýkala. Hotový model jsem viděl v podstatě první den, kdy jsem tehdy nastoupil. A to auto na mě opravdu zapůsobilo, bylo nezvykle velké, pro mě to byl odvážný krok,“ vzpomínal na vůz Jiří Hadaščok, který tehdy nastupoval do Škodovky jako praktikant v oddělení designu.
Už v době svého debutu Superb zaujal čistým elegantním designem, který s postupem let zraje jako kvalitní víno, a pokud se dnes setkáte s opravdu zachovalým kouskem, zaslouží si vaše ohlédnutí. Škoda Superb navíc vznikla na prodloužené verzi koncernové platformy a využíval ji i Volkswagen Passat, avšak oproti němu byl Superb o 10 centimetrů delší. Takto prodloužený podvozek původně vznikl pro Čínu, kde ho vyvinul podnik Šanghaj-Volkswagen pro lokální variantu Passatu.
Mimochodem, u tohoto původu lze najít i netradiční kolečko. Česká Škoda převzala architekturu Volkswagen Group B5 PL45+ a vyvinula na ní svou vlajkovou loď, která se v roce 2005 začala dovážet do Číny, ale s novým jménem – Superb se tam prodával jako Volkswagen Passat Lingyu. Byl typický luxusnějšími výbavami a upraveným designem s novou přední maskou a přepracovanou zádí. Přední světlomety a silueta střechy však neskrývaly, z jakého modelu čínská specialita vychází.
Vraťme se k originálnímu Superbu. Ten se na začátku nového milénia stal i vládní limuzínou pro nejdůležitější politiky i hlavu státu. Škoda při vývoji luxusního interiéru, který i dnes umí vypadat opravdu hodnotně a přepychově, musela využít už existující koncernovou techniku i různá řešení. Ty se snažila zabalit do vlastního designu a jedním z nejvhodnějších postupů byla volba kvalitnějších materiálu, jakou byly třeba dřevěné dekory.
Škoda Superb navíc přijela na svět i se specifickou výbavou, jakou dnes najdeme snad ve všech produkčních škodovkách. Charakteristickým prvkem modelu byl vestavěný deštník v zadních dveřích, s nímž museli návrháři a designéři počítat a najít nejlepší řešení, jak ho do vozu integrovat. Tento detail se později stal pomyslnou třešničkou na dortu a důkazem, že Superb je nefalšovaným luxusním autem. Komfort pasažérů byl zásadní i mimo něj.
Z dnešního pohledu byla první generace Superbu ještě více limuzínou než její modernější nástupci. „Pro mě to bylo vždy auto, které ve mně trochu vyvolávalo dilema, zda ho mám řídit, nebo se v něm vézt. Když jsem řídil a vzadu nikdo nebyl, trochu mi tam ta osoba vlastně chyběla a říkal jsem si, že bych měl vzadu sedět já,“ vzpomínal na tento model Peter Olah, který se podílel na jeho vývoji jako praktikant.
Superb dokonce i jako limuzína jezdil, protože byl velkým komfortním autem a s prestižními vidlicovými motory i příjemně výkonným. Spolu s relativně běžnými čtyřválci se totiž vyráběl i s benzinovým motorem 2.8 V6 s maximálním výkonem 142 kW (190 k) a turbodieselem 2.5 V6 TDI o výkonu 120 kW (161 k).
Už od druhé generace se přitom Škoda Superb vyrábí ve dvou karosářských verzích jako standardní limuzína a prostornější kombi. O kombíku se údajně uvažovalo už při vzniku prvního modelu, avšak nikdy se nedostal do výroby, protože se koncern Volkswagen obával, že by takový vůz ukradl velkou část prodejů tehdejšímu Passatu Variant nebo Audi A4 Avant. Dnes je situace úplně jiná. Nejnovější Passat Variant generace B9 totiž vznikl spolu se čtvrtým Superbem. To už je ale zase jiný příběh.
Škoda Superb první generace se představila v roce 2001 na autosalonu ve Frankfurtu jako Škoda Montreux a ještě v tom roce se začala prodávat s produkčním modelovým označením. S jedním faceliftem se vyráběla až do roku 2008 a podle dostupných informací se vyrobilo celkem 133 955 aut v jediné karosářské variantě. V současnosti je tento model levnou ojetinou maloměstských taxikářů i vyhledávanou moderní klasikou, pokud je v zachovalé kondici a disponuje luxusní výbavou v kombinaci se šestiválcovým motorem.
