Suzuki Swace nepotřebuje naftový motor, aby po dálnici jezdilo pod šest litrů. Potěší i výbavou

Aby menší automobilky na evropském trhu plném přísných emisních norem přežily, propůjčují si nejrůznější technologie, pohony, ale i celé modely od větších výrobců, čímž v drtivé většině ušetří na vývoji a zároveň si sníží flotilové emise. Podobnou cestou se musely vydat například Mazda, Mitsubishi nebo právě Suzuki. To si od japonského giganta Toyoty propůjčilo hned dvě auta. Plug-in hybridní SUV RAV4, které nazvalo Across a Corollu v provedení kombi, kterou zase přejmenovalo na Swace. Jak moc se od sebe tyhle kombíky liší? To jsme se pokusili zjistit v rámci redakčního testu.

Vstup nových elektrifikovaných modelů Suzuki na český trh nedopadl úplně nejlépe. Kombíků Swace se za loňský rok prodalo 41 a SUV Across pouhých 13 kusů. Jen pro porovnání, Toyota mezi tím zvládla prodat 2177 Coroll a 2093 „rav-čtyřek“. O moc slibněji pro Suzuki nevypadá ani letošní rok, Swace za prvních šest měsíců zaznamenal 23 nových registrací, zatímco Across jen čtyři. Zákazníci prostě chtějí originál, což na jednu stranu chápeme, na druhouse ale lidé připravují o poměrně zajímavou koupi.

Suzuki Swace se v základní výbavě Premium (na fotografiích) spolu s full hybridním ústrojím 1.8 Hybrid prodává za 727 900 Kč. Těšit se můžete například na 16palcová litá kola, automatickou klimatizaci, vyhřívaný volant, přední sedadla i stěrače, adaptivní tempomat, parkovací kameru nebo celou armádu bezpečnostních asistentů. Toyota Touring Sports je sice ještě o 10 tisíc levnější, ale její vstupní výbava Active je proti té Premium u Suzuki, úplným holátkem. Srovnávat ji tedy musíme s verzí Comfort za 757 900 Kč. I tady má ale základní výbava u modelu Swace stále navrch. Jediné co nemá, je větší 10palcový displej multimédií s vestavěnou navigací, který Corolla získala po nedávné modernizaci. Suzuki spoléhá na osmipalcovou obrazovku bez navigace.

Druhá a poslední výbava Elegance za 819 900 Kč pak u kombíku Swace přidává systém bezklíčového odemykání, ambientní osvětlení, světlomety s Bi-LED projektorem, parkovací senzory, systém sledování mrtvého úhlu a některé další bezpečnostní systémy. Jo a když už jsme nakousli tu modernizaci, tak se sluší říci, že nejen Corolla, ale také Swace se nedávno dočkal několika drobných úprav.

O něco zajímavější je tedy nyní i design, zejména díky přepracované masce chladiče a přednímu nárazníku. K patrným vylepšením došlo také v kabině. Novinkou je třeba kvalitnější sedmipalcový digitální přístrojovým štít s výraznější grafikou dostupný už v základní výbavě.

Na druhou stranu oproti Toyotě je Suzuki stále více konzervativní, pro nás osobně vzhledově neatraktivní. Omezením může být pro někoho také to, že Swace nabízí jen dvě výbavy, Corolla pět. A dostupný je výhradně v karoserii kombi, zatímco Toyota u svého bestselleru dává na výběr ze tří (hatchback, sedan a kombi). Zájemce o Suzuki si zároveň musí vystačit se slabším hybridním ústrojím, kterému vévodí benzinový atmosférický motor o objemu 1,8 litru. Corolla se může spolehnout také na výkonnější benzinový dvoulitr. Obě auta pak spolupracují s automatickou převodovkou e-CVT.

Suzuki Swace sice nedostalo nejnovější vydání „toyotího" full-hybridu, ale i tak si v rámci nedávné modernizace polepšilo. Systémový výkon totiž narostl na 104 kW, což je o 14 kilowattů víc než u předchozího. V praxi to tedy vypadá tak, že čtyřválcová osmnáctistovka poskytuje výkon 72 kW a 142 newtonmetrů točivého momentu a elektromotor potom přidává ještě 70 kW a 185 Nm. Výsledkem je také lepší akcelerace, Swace zvládne stovku ne za 11,1 sekundy, ale za 9,4. Maximální rychlost zůstává na 180 km/h.

Nepatrný rozdíl je dokonce znát i při samotné jízdně. Každé předjíždění už si nemusíte dlouze dopředu rozmýšlet, prostě jen stačí dupnout na plyn, hybridní pohon pohotově zareaguje a auto svižně nakopne kupředu. Jediným omezením a pro nás osobně velkým odpuzovačem při koupi ať už jakékoliv hybridní Toyoty nebo právě Suzuki, je planetová převodovka e-CVT. Stačí být méně citlivý na plynu a převodovka drží motor ve vysokých otáčkách. Ten zvuk je naprosto příšerný a my máme pocit, že to auto mučíme. Jakoby by na nás zoufale křičelo: „Nech mě být!“.

Na druhou stranu se jí nedá vzít značný podíl na fantastické spotřebě paliva. Při cestě do Orlických hor jsme se dostali na neuvěřitelných 5,1 l/ 100 km! Největším překvapením pro nás byla rozhodně dálnice, kde si Suzuki Swace řeklo o pouhých 5,8 litru. To jsme vážně nečekali! Je vidět, že elektrifikace je účinná i ve vyšších rychlostech. Spotřeba pod čtyři litry ve městě už je pak tradiční doménou špičkového hybridního pohonu od Toyoty. Pro doplnění ještě dodáme kombinovanou spotřebu udávanou výrobcem, která se má pohybovat mezi 4,5 až 4,6 litry na 100 kilometrů.

Jízdními vlastnostmi nás „přelogovaný" kombík z Toyoty na Suzuki ničím nepřekvapil. Stejně jako jeho dvojče potěší komfortním naladěním podvozku, který bez větších problému zvládá žehlit většinu městských nerovností. Problém mu dělají snad jen hlubší kanály a zpomalovací prahy. V zatáčkách je to však těžká nuda, kombi nižší střední třídy se poměrně dost naklání, kroutí se a často bojuje s nedotáčivostí. Dobré nejsou ani brzdy. Kdo by ale chtěl zábavné auto do zatáček, pak se rozhodně nebude rozmýšlet, jestli chce Toyotu Corollu Touring Sports nebo Suzuki Swace. Svůj účel však tohle kombi zvládá plnit perfektně.

Suzuki Swace je tedy ideální alternativou k naftovým rodinným kombíkům. Jeho majitele sice neoslní designem a schopnostmi v zatáčkách, ale zato ho pohodlně s celou rodinou převeze z bodu a A do bodu B a přitom mu ušetří nějaké ty koruny na palivu. Svou cenu si dokáže uhájit bohatou výbavou a hybridním pohonem, který prostě levný být zatím neumí. Levné už ale dávno nejsou ani běžné spalovací kombíky. Přesvědčit se můžete zde. Pro kompletní ceník Suzuki Swace včetně technických parametrů, námi naměřených rozměrů a složení výbav pak klikněte sem.