Audi A5 Cabrio má pod kapotou pouze čtyřválec. Přesto jezdí skvěle a s vynikající spotřebou

Nabídka kabrioletů v Česku stále klesá a v dnešní době jich je jako šafránu. Časy, kdy řada značek měla v portfoliu aspoň jeden vůz se stahovací střechou, už jsou dávno pryč. Nicméně německé automobilky na ně stále nedají dopustit a třeba takové Audi jich má ve svém vozovém parku hned několik. Například námi testovaný model A5 Cabrio.

Audi se stahovací střechou prošlo modernizací, která přinesla upravenou přední masku chladiče, boční prahy a zadní difuzor. Interiér pak dostal větší 10,1palcovou obrazovku infotainmentu a zbavil se starého otočného ovladače multimédií. Kabina kabrioletu díky tomu dost prokoukla a vypadá moderněji.

Co se týče nabízených motorizací, tak Audi A5 Cabrio může mít pod kapotou hned šest pohonných jednotek. Z toho dvě jsou naftové a čtyři benzinové. Kompletní nabídku i podrobný ceník naleznete v našem katalogu ZDE. No a co konkurence? Kabriolet z Ingolstadtu má v aktuální situaci pouze jednoho přímého soupeře, a to BMW řady 4 Cabrio. Nicméně za podobné peníze se dá pořídit třeba i Ford Mustang Convertible s ikonickým motorem 5.0 V8. Srovnání konkurentů najdete ZDE.

Nám se do rukou dostala druhá nejvýkonnější verze s označením 45 TFSI, která ve svých útrobách ukrývá benzinový dvoulitrový čtyřválec dopovaný turbodmychadlem. Ten disponuje výkonem 195 kW (265 koní) a 370 Nm točivého momentu. Síla se pak na všechna čtyři kola přenáší za pomoci systému quattro a 7stupňové dvouspojkové převodovky S tronic.

V tomto segmentu to sice žádná úchvatná čísla nejsou, ale zrychlení z 0 na 100 km/h za 6 sekund a maximální rychlost 250 km/h určitě neurazí. A pokud by to bylo po někoho přeci jen málo, má možnost sáhnout po nejnadupanější variantě S5 s šestiválcem o výkonu 354 koní. My jsme si ale se skromnějším a výrazně levnějším dvoulitrem pod kapotou vystačili. Motor sice není žádný trhač asfaltu, ale dynamika mu rozhodně neschází, má krásně kultivovaný chod a jde s ním jezdit se spotřebou okolo 7 l/100 km. Jen jsme maličko postrádali výraznější zvukový projev výfukové soustavy.

Také jsme nebyli stoprocentně spokojeni s chováním automatické převodovky S tronic. Ta oproti osmistupňovému Tiptronic ve vrcholném modelu S5 Cabrio řadí pomaleji a při popojíždění občas cuká. Určitě se ale jedná o lépe vyladěnou dvoustupňovou převodovku DSG napříč koncernem Volkswagen.

Naprosto žádné výhrady jsme neměli k podvozku. Ten byl v námi testované výbavě S-Line vyladěný k dokonalosti. Inženýři z Ingolstadtu našli dokonalý kompromis mezi sportovností a komfortem. Kabriolet je tak dostatečně tuhý na to, aby se vůz na nerovnostech nekroutil a přitom posádce stále poskytoval nadstandardní pohodlí. To jsme ocenili především na „road tripech“, na kterých jsme si mohli vychutnávat skvělé jízdní vlastnosti Audi A5 Cabrio s otevřeným nebem nad hlavou a po skončení dlouhého výletu jsme z auta nebyli vůbec rozlámaní.

Audi se sklápěcí střechou ovšem není dobré pouze na „kochací“ jízdu, ono za to umí i pořádně vzít, když je potřeba. Díky pohonu quattro, adaptivním tlumičům a dostatečně výkonnému motoru s ním dokáže být i pořádná zábava. Není to sice žádná muší váha, má 1840 kilogramů, ale svou hmotnost statečně maskuje, v zatáčkách se nenaklání a jezdí jako po kolejích. Takže se jedná o opravdu schopné sportovní náčiní.

Vůbec nás neurážel ani už poměrně starší interiér Audi A5. Ten sice před pár lety prošel lehkou modernizací, nicméně se dá poznat, že aktuálně generace už je mezi námi delší dobu - konkrétně od roku 2016. Kabina působí prémiově, je přehledná, precizně zpracovaná a se zataženou střechou také příjemně odhlučněná.

Plátěná střecha se ovládá elektricky a při jízdě ji je možné otevřít či zavřít až do rychlosti 50 km/h. Celý proces pohybu pak zabere pouhých 15 vteřin. A jak je na tom kabriolet s prostorností? Sedadla za řidičem a spolujezdcem se často u aut se sklápěcí střechou využívají pouze jako odkládací prostor, ale u A5 toto tvrzení neplatí. Bez větších problémů si do druhé řady sedne i dospělý člověk. Ostudu neudělá ani zavazadlový prostor, který má 380 litrů - tedy přesně tolik co nová Škoda Fabia.

Audi A5 Cabrio v nás zanechala velmi příjemné dojmy. Skvěle jezdí, je pohodlné, spotřebuje relativně málo paliva (v kombinovaném provozu okolo 7 až 8 litrů) a má příkladně zpracovaný interiér. Také nás mile překvapilo, že model z Ingolstadtu je na kabriolet relativně praktický a komfortně převeze čtyři dospělé cestující.

A teď negativa - vrásky na čele nám občas tvořila automatická převodovka S tronic, která si s přeplňovaným dvoulitrem zcela dobře nerozuměla. Také jsme si všimli, že mezi sešlápnutí plynového pedálu a reakcí motoru je poměr velká časová prodleva. Nic víc už ale Audi vyčíst nedokážeme, teda krom vysoké pořizovací ceny. Ta v námi testované verzi 45 TFSI S-line začíná na 1 720 900 Kč. Nicméně konkurence na tom není o moc lépe.