Suzuki Across je přebrandovaná Toyota RAV4 plug-in hybrid. Jezdí stejně dobře, navíc má lepší výbavu

Suzuki uvedlo na český trh velké rodinné SUV Across. Japonský výrobce se nijak netají tím, že jde o přebrandovanou Toyotu RAV4 plug-in hybrid. Novinku z kategorie větších rodinných SUV jsme krátce vyzkoušeli a zjistili její silné i slabší stránky.

Po kombíku Swace (Toyota Corolla Touring Sports) je Across už druhým modelem na českém trhu, který patří mezi plody spolupráce těchto dvou japonských značek. Vzájemná výpomoc funguje i druhým směrem, ale nikoli v Evropě, Suzuki dělá pro Toyotu auta třeba v Indii.

Rozdíly mezi RAV4 plug-in hybrid a Acrossem jsou především v designu exteriéru, který si Suzuki upravilo podle svých zvyklostí. V interiéru najdete na volantu a displeji multimediálního systému znáček Suzuki a to je z vizuálních změn skoro vše.

Rozdílná je však cenotvorba obou automobilek. A tady nabízí Suzuki prokazatelně lepší nabídku. Její Across sice stojí jen o stovku méně než základní verze toyoty (1 399 900 korun), ale nabízí navíc několik prvků standardní výbavy. A nejde o žádné drobnosti, ale například o:
Systém sledování mrtvého úhlu
Systém sledování pohybu za vozem
Asistent sjíždění svahu
Sedadlo v kombinaci syntetická kůže/látka místo běžné látky
Vyhřívané přední stěrače
Samočinné otvírání dveří zavazadlového prostoru pohybem nohy
Vyhřívaný volant
19palcová litá kola místo osmnáctipalcových

Porovnání Suzuki Across s Toyotou RAV4 plug-in hybrid a Mercedesem GLC 300 e najdete ZDE. 

Pro Suzuki bude Across suverénně nejdražším modelem, a proto si zatím nedává velké prodejní ambice. "Je to pro nás taková zkouška, zda naše značka dokáže lovit i jiný typ zákazníků," komentuje to ředitel českého zastoupení Tomáš Teufl.

Vůz jsme měli možnost i krátce otestovat, navíc jsme již týden předtím jako první médium zkoušeli Toyotu RAV4 plug-in hybrid, takže zkušeností máme celkem dost. Velkou výhodou vozu, který pohání celkem čtyři motory (benzinový čtyřválec o objemu 2,5 l a tři elektromotory), je reálně vysoký dojezd na jedno nabití na elektřinu. Výrobcem udávaný údaj podle normy WLTP 75 km působil reálně i v silných mrazech, které aktuálně panují, čímž je Across o pořádný kus napřed proti všem konkurentům, samozřejmě s výjimkou sesterské RAV4 plug-in hybrid. Umíme si představit, že v ideálních podmínkách v létě lze na jedno nabití na elektřinu lehkou nohou ujet i sto kilometrů.

S tím související výhodou jsou i parametry jízdy čistě na elektřinu. Výrobce garantuje zrychlení z 0 na 100 km/h za necelých 10 s a maximální rychlost 135 km/h (při testech ale bylo naměřeno až 149 km/h), což jsou opět v porovnání s konkurenty skvělé údaje.

Ač jde o vůz technicky velmi sofistikovaný a složitý, jízda s ním a jeho ovládání je velmi jednoduché. Řidič si zvolí buď jízdu čistě na elektřinu, nebo hybridní režim, který přibližně udržuje hladinu nabití baterií na stejné úrovni. V hybridním režimu lze volit mezi dalšími módy, přičemž ten sportovní dělá z Acrosse alespoň z hlediska akcelerace téměř sportovní auto. Z místa na stovku to benzin a elektřina zvládnou společnými silami za neuvěřitelných šest vteřin, za což se nemusejí stydět ani některé vozy Porsche. Baterie lze samozřejmě při jízdě i dobíjet, což je ale vykoupeno výrazně vyšší spotřebou benzinu.

Vlastnosti vozu se dost liší podle toho, jestli je akumulátor nabitý, nebo vybitý. V prvním případě působí auto velmi svižně a tiše. Jakmile se ale baterie vybijí a Across funguje jen jako klasický hybrid, najednou jsme měli pocit, že se bez pomoci elektřiny benzinový motor s těžkým autem trochu trápí. Bezestupňová převodovka CVT ho pak musí vytáčet do vyšších otáček, takže je i hlučnější.

Jeden z elektromotorů umí pohánět zadní nápravu výkonem až 40 kW a točivým momentem 141 Nm, a tak se Suzuki Across řadí mezi vozy s pohonem všech kol. Na zasněžených silnicích a polních cestách jsme si vyzkoušeli, že jde o plnohodnotnou "čtyřkolku". Však také systém může posílat na zadní nápravu až 80 procent aktuálního točivého momentu, i když za optimálních podmínek jde o stoprocentní "předokolku".

Suzuki Across patří mezi technicky nejzajímavější plug-in hybridy na českém trhu. Díky vysokému dojezdu na jedno nabití se výrazně rozšiřuje skupina řidičů, kteří jej mohou při dobíjení doma přes noc používat minimálně v rámci pracovních dní jako stoprocentní elektromobil a tím lokálně šetřit životní prostředí i majitelovu peněženku. Navíc jde o plnohodnotné rodinné auto, takže může jít o jediný vůz do rodiny. S velkým přehledem plní podmínky pro elektrickou registrační značku a tím pro parkování zdarma v pražských placených zónách.

Mezi výhody patří i solidní komfort, včetně toho jízdního, bohatá standardní výbava a schopný pohon všech kol. Mezi nejčastější výhody se zmiňuje ovladatelnost auta při prudkých manévrech na suchu, údajně mělo problém s losím testem, který zvládalo hůře než konkurenti. To jsme neměli možnost ověřit, ale je fakt, že hmotnost auta je v zatáčkách znát a řidič s ní musí počítat. Nadšení jsme nebyli z grafiky multimediálního systému a cena odpovídá spíše prémiové než lidové značce. Přesto si umíme představit, že díky vyspělé technice a vynikajícímu dojezdu na jedno nabití může Suzuki Across právě některým plug-in hybridním prémiovkám přebrat zákazníky.

Další podrobnosti o testovaném automobilu najdete u popisků k fotkám v galerii uvnitř článku.