První jízda s BMW iX3 v Česku: Bavorská revoluce vyrobená z čisté energie

Udělat si kvalitní přípravu patří k novinářské branži od nepaměti. To je v pořádku. Mnozí žurnalisté si běžně předepisují slušnou část textů dopředu. Taky jsem o tom před prvními jízdami s BMW iX3 uvažoval, ale jsem rád, že jsem to nakonec neudělal.

Tohle auto je prostě potřeba vidět na vlastní oči, než začnete dělat jakékoliv závěry. Mnichovská automobilka přichází s prvním kusem z Neue Klasse a jak to tak umí, opět slušně... jaké vlastně hledám sloveso? Šokovala? Možná spíš zaskočila? Nevím... Interiér i exteriér se dají snadno vystihnout termínem „extravagantní“ a celek by vypadal divoce i ve chvíli, když by na přídi nebylo logo BMW.

Tato iX3 na úplně nové platformě se řadí k modelům, které vypadají jako auta z budoucnosti v osmdesátkových amerických filmech. Budoucnost je u BMW teď, v roce 2026. Nejčerstvější generace elektrického SUV je svými tvary průkopníkem, takže si na ně zvykněte. Takhle - nebo velice podobně - bude brzo vypadat většina modelů tradiční značky, do roku 2027 půjde až o 40 nových modelů či verzí.

S populární verzí X3, která patří v Česku tradičně mezi nejprodávanější modely značky, má ale tentokrát bateriová verze shodnou tak možná délku. Jinak jde o naprosto rozdílná auta, což nejjasněji dokládají úzké ledvinky, které jsou dominantou přídě a mají retro střih. Jak vypadají? Přece jen trochu víc tradičně bavorsky než u některých modelů předchozích let. Vše pak zvýrazní osvícení masky BMW Iconic Glow, s ním si za tmy bavoráka ve zpětném zrcátku spolehlivě rozpoznáte.

Nicméně jsou věci, které se u BMW nemění ani při tak velkých změnách, jako je právě "nastolení nových pořádků", které iX3 přináší. Řeč je o M paketu, který i z hodně specificky střiženého SUV umí udělat model, který vás vlastně bude bavit. Přesně tak, jak to umí. V případě vozu, který jsem měl možnost zkusit já, zářila hlavně nádherná dvaadvacetipalcová kola.

Každopádně jestli někomu přijde exteriér až zbytečně divoký, uvnitř bude teprve zírat. Klidně by se sem zvládl usadit i kapitán Kirk z vesmírné lodi Enterprise.

A startujeme rovnou u kliky, nejprve zmáčknout - počkat, až vyjede - a pak teprve pouhým stlačením otevřít. To je předzvěst všeho, co vás uvnitř čeká. Velké změny jsem si zvládl prohlédnout z hodně pohodlných, výborně tvarovaných a oku lahodících sportovních sedadel z kategorie M. Lehce mě mátly tím, že se ovládají na boku dveří, ale také na dotykové obrazovce.

Obratem přichází první specialita, skutečně kontroverzní volant. Ten dodávaný s M Paketem vyniká dynamikou tak maximálně díky písmenku "M" navrchu, jinak je vyloženě futuristický. Ale získá si vás ideální tloušťkou, komfortní polohou palce a detaily, jako například prosvětlením užívaných funkcí. Nenechte se tlačítky vyděsit, v hlavním menu se s nimi budete pohybovat hladce.

Centrální displej je nakřivo a jde o vskutku zajímavé řešení, kterým se BMW odlišuje od konkurenčních vozů. Strohý interiér najednou vypadá tak nějak zábavněji. Infotainment na první rychlé ozkoušení vyniká právě rychlostí a výtečnou grafikou.

Vrcholnou změnou je ale Panoramic iDrive, nejvýraznější prvek, který považuji za naprosto revoluční. Tachometr, budíky - nazývejte to jakkoliv - tohle je v kokpitu iX3 přežitkem. Budíky mi chybí, člověk je na ně přece jen roky zvyklý, na druhou stranu umístit klíčové informace (rychlost, teplota, navigace, média atd.) na široký head-up displej, který je promítá na černou fólii, kde jsou dobře vidět, je velice zajímavý nápad.

Na navyknutí jsem měl jen pár hodin, ale troufnu si říci, že ačkoliv bych stejně raději volil klasický tachometr, tohle se BMW povedlo. Lišta je přehledná, ukazatele přesné a troufám si říci, že to nebude trvat dlouho a chytí se toho konkurence.

Pokud by tohle množství displejů bylo někomu málo, zůstává i klasický head-up displej, ten už je ale součástí příplatkové výbavy.

Prostor na zadních sedadlech odpovídá rozměrům 4,8 metru dlouhého vozu. To znamená dost místa na kolena i dost místa nad hlavou, na panoramatickou střechu narážet nebudete. Zavazadlový prostor pojme 520 litrů a není třeba se trápit s nabíjecím kabelem, ten patří do volného prostoru pod přední kapotu.

BMW iX3 přichází s šestou generací elektrického pohonu a má úplně novou 800voltovou architekturu, jenž by měla v blízké budoucnosti udávat trendy elektromobility. Díky zónové architektuře je v autě o 600 metrů kabelů méně a hmotnost se díky tomu stáhla na 2,3 tuny. Veškerou práci odvádí čtyři superpočítače.

Nabíjecí příkon je - dle slibů z Bavorska - až 400 kW, což auto řadí mezi špičku. Trakční akumulátor má využitelnou kapacitu přes 108 kWh a slibuje dojezd 800 kilometrů. Když jsem auto v pražských Butovicích přebíral, na ukazateli svítilo 590 kilometrů a byl jsem hodně zvědavý, jak si s nimi verze 50 xDrive poradí.

Dva elektromotory mají celkový výkon 345 kW a celkem 469 koní, na stovku se auto dostane lehce pod pět vteřin a točivý moment, který je k dispozici, dosahuje 645 Nm.

Jízda už nezačíná se startovacím tlačítkem, prostě sednete, zařadíte rychlost a můžete vyrazit vpřed. Množství změn na designu a interiéru mě asi nevnadilo k tomu, že iX3 mi připraví také úplně nový zážitek z jízdy. Ale to nepřišlo. První vlaštovka z Neue Klasse jezdí jako moderní bavoráky posledních let.

To znamená, že primárně se s ní jede opravdu pohodově, řízení je hladké a přesné, reakce pedálu rychlé a logické. Na hladkém povrchu je BMW extrémně tiché a skutečně dobře odhlučněné. Zatáčky nedaleko Karlštejna zase ukázaly stabilitu a sportovně nastavený podvozek. Jen se připravte, že pokud obujete dvaadvacetipalcová kola, uvnitř to pocítíte. Vzduchový podvozek totiž není v nabídce, připravte se spíš na trochu tužší.

Velkým tématem posledních let jsou v moderních autech upovídané asistenty. S těmi si iX3 poradila skvěle, téměř o nich nevíte a mnohé z nich vám naopak udělají radost. Bavorák například skvěle reaguje na překážky na cestě a umí přibrzdit tak, že to řidiče nevyděsí. Však hned 98 % zpomalení zvládá auto samo rekuperací.

Sympaticky se během zhruba dvouset kilometrů jevila také spotřeba, švihání zatáček a rychlé střídání pedálů znamenalo klidně 25 kWh, ale běžná jízda, do které bych započítal i tu dálniční, stáhne ukazatel na 19 kWh. V tu chvíli je dojezd ze začátku testu reálný a auto dává dobrý smysl.

Že jde BMW s novou iX3 ekologii naproti mimochodem ukazuje iFactory v maďarském Debrecínu, kde se model vyrábí. Pracuje totiž bez fosilních paliv pouze na elektřině z obnovitelných zdrojů. Čistá energie.

Nová doba je tu a iX3 by klidně mohl být jedním z průkopníků. Jeho cena začíná v Česku na 1 725 000 Kč.