Mercedes představuje limuzínu mezi velkoprostorovými vozy. Nové VLE ujede přes 700 kilometrů

Mercedes‐Benz otevírá novou kapitolu ve světě velkoprostorových MPV. Nový model VLE, který nahradí dosavadní elektrickou třídu V, nabízí téměř dvojnásobný dojezd, vyšší úroveň luxusu a řadu technologických inovací. Naživo jsme si ho prohlédli ve Stuttgartu ještě před jeho oficiální premiérou.

Novinka německé automobilky vychází z konceptu Mercedes-Benz Vision V a přestože nové VLE je v zásadě umírněnější, převzalo mnoho výrazných prvků. A jeden najdeme hned na přídi. Na mysli máme mohutnou přední masku se čtyřmi chromovanými lamelami, která v závislosti na výbavě je s černými či matně šedými panely v kombinaci s kontrastními čtverečky.

Její rám může být navíc ve vyšších úrovních podsvícený a nechybí ani typická stojící třícípá hvězda na kapotě. V případě sportovně laděné varianty AMG Line (v galerii je to ten červený kousek) je naopak integrovaná doprostřed masky. A logo se po vzoru nových modelů značky propsalo i do předních světlometů s micro-LED technologií, kde jsou vždy dvě hvězdy po obou stranách. Zároveň jsou propojené světelnou lištou.

Z boku zaujme tvarem zadních oken, u nichž se designéři snažili docílit dojmu luxusní limuzíny, a pomocí spodních rozšiřujících se prahů zas chtěli opticky vůz zeštíhlit. Elegantním a zároveň funkčním prvkem jsou zapuštěné kliky dveří, jež mají přispět lepší aerodynamice. Možná je to při pohledu na rozměrné MPV až překvapivé, ale nové VLE má podle výrobce součinitel odporu vzduchu Cx pouhých 0,25.

Vzadu hrají prim spojené světlomety, kopírující prakticky celý horní obvod vozu včetně bočních hran. Navazuje tak na koncept Vision V, nicméně v jeho případě vedla světla kolem celé zádi včetně spodní části. A od svého předchůdce si zas nové VLE převzalo praktické výklopné zadní okno, i v jeho případě jde však o příplatkovou výbavu.

Při pohledu na rozměry má nový Mercedes-Benz VLE velikostně blíže k prodloužené variantě modelu EQV. S délkou 5,3 metru na něj ztrácí pouhých sedm centimetrů, naopak o stejnou hodnotu je širší a mírně i vyšší. Co se týče zavazadlového prostoru, tak podle dostupných technických dat pojme v závislosti na zvolené výbavě a uspořádání sedadel až 4078 litrů, zatímco elektrické „véčko“ lehce přesahovalo pět tisíc litrů. Se třemi řadami sedadel počítá s nákladem o objemu maximálně 795 litrů.

Co však německé MPV definuje nejvíce, tak je to vnitřní prostornost a komfort, kterých se bude pasažérům dostávat i v té nejzákladnější výbavě (v galerii je to černé VLE). Je orientovaný nejen pro početné rodiny, ale svou koncepcí bude vyhovovat i firmám zabývajícím se transferem VIP klientů.

Nabídne pět až osm míst k sezení s celkem třemi typy individuálních sedadel a dvěma typy lavic pro zadní řady od manuálně nastavitelných přes elektricky ovládané s vyhříváním až po top verzi Grand Comfort Seat s přídavným polštářem, bezdrátovým nabíjením, masážní funkcí a opěrkou lýtek. Nechybí ani uspořádání, kdy mohou cestující sedět proti sobě.

Standardem nového VLE jsou elektricky posuvné dveře na obou stranách s volitelnou funkcí automatického otevírání. Přicházejí však s jednou unikátní maličkostí, která mění pravidla hry, a to jsou v tomto segmentu dosud nevídaná elektricky ovládaná zadní okna. Jsou plně stahovatelná a vzhledem k velikosti poskytují velkorysý výhled do okolí.

Nebo můžete naopak všechna okna zavřít a jen zvolat: „Hej Mercedesy, spusť režim kino!“ V ten moment se zatáhnou roletky oken, vysune se panoramatický displej s úhlopříčkou 31,3 palce a vy si budete moct užívat film v rozlišení 8K za doprovodu prémiového audiosystému Burmester s 22 reproduktory a technologií Dolby Atmos. Upřímně, to byla chvíle, kdy jsme se u vozu přeci jen zdrželi trochu déle.

Také řidičova zóna umí zaujmout. Působí moderně a díky ambientnímu osvětlení také futuristicky. Trojice displejů MBUX Superscreen na palubní desce pak celý technologický dojem ještě podtrhuje. Jen je potřeba sáhnout po lepší výbavě, respektive paketu. V základu je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,21 palce společně se 14palcovým středovým displejem a stejnou velikost má pak i ten příplatkový před spolujezdcem. Běží na operačním systému Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), který byl kompletně vyvinutý samotnou automobilkou, s integrovanou umělou inteligencí a službami Google.

Nový Mercedes-Benz VLE nabídne čtyři výbavové linie, přičemž ta základní obouvá 19palcová litá kola a ve standardu obsahuje například LED High Performance světlomety, vyhřívaná přední sedadla včetně volantu, střešní okno, rozpoznávání obličeje i řadu asistenčních systémů. Sportovně střižená verze AMG Line je specifická osvětleným chromovým rámem na přední masce, většími 20palcovými koly či interiérem s dekorem broušeného hliníku a elektricky nastavitelnými předními sedadly.

Vyšší úroveň s dovětkem Plus sahá po nejvyšší velikosti kol 265/40 R22 a přihazuje především odlišné designové prvky hlavně v interiéru. Vrcholem nabídky je pak provedení Exclusive s dřevěným dekorem uvnitř vozu, koženým čalouněním a ventilovanými sedadly.

Na výběr má ze dvou pohonů s permanentně buzeným synchronním elektromotorem. Základem je motor 300 electric s poháněnou přední nápravou a maximálním výkonem rovných 200 kW. Sprint z nuly na sto zvládne lehce pod deset vteřin a může uhánět rychlostí až 180 km/h. S průměrnou spotřebou 18,8 kWh ujede na jedno nabití přes sedm set kilometrů.

K dispozici má totiž nový lithium-iontový akumulátor (NMC – nikl, mangan, kobalt) s kapacitou 115 kWh, který nové 800voltové technologii umožňuje nabíjet výkonem přes 300 kW. K tomu je německé MPV připraveno na obousměrné nabíjení typu V2H a V2G. Může tak sloužit jako samostatný zdroj energie pro externí elektrická zařízení nebo může vracet přebytečnou nebo vyhrazenou energii zpět do veřejné sítě a pomáhat stabilizovat její provoz.

K dostání je VLE také s pohonem všech kol. Elektromotor 400 4MATIC je navíc silnější o 105 kW a ve sprintu svého kolegu poráží o celé tři vteřiny. Ve spotřebě sice zaostává a v průměru z baterie vyčerpá 21,1 kWh, nicméně ani jeho dojezd není vůbec špatný. Podle výrobce totiž ujede přes 630 kilometrů.

Navzdory velkým rozměrům slibuje VLE překvapivě snadnou ovladatelnost. Pomáhá tomu především natáčení zadní nápravy, které jsme si mohli v rámci prezentace sami vyzkoušet na přilehlé ploše. Jde samozřejmě o příplatkovou výbavu, nicméně s velmi výrazným účinkem na manévrování.

Zadní kola se mohou natáčet až o sedm stupňů, což stačí na dosažení poloměru otáčení 10,9 metru, tedy hodnotu srovnatelnou s novým modelem Mercedes-Benz CLA nebo Volkswagenem Golf. Bylo až s podivem, jak obratné VLE bylo na malém prostoru, k tomu nabídlo příjemně lehké řízení.

Otestovali jsme také zajímavou novinku v podobě parkovací funkce, kterou můžete znát z modernizované třídy S. Nejenže auto samo zaparkuje, ale dokáže si pamatovat trasu dlouhou několik desítek metrů a následně ji samo odřídit. Před jízdou jen stačí zmáčknout tlačítko pro nahrávání a projet daný úsek. Následně už řidič jen zařadí zpátečku, pustí volant a sešlápne pravý pedál a auto celou trasu vycouvá. To se hodí například při vyjíždění z podzemních garáží či úzkých uliček.

Nové VLE přitom není jen nástupcem elektrické třídy V. Pro Mercedes-Benz jde o první model postavený na zcela nové modulární platformě Van Electric Architecture (VAN.EA), která má postupně posloužit celé generaci elektrických velkoprostorových vozů značky. Automobilka tak dává jasně najevo, že tento segment bere velmi vážně a chce v něm nabídnout podobnou úroveň luxusu, jakou dnes nabízí její vozy v nejvyšší třídě.

Pokud se výrobci podaří splnit slibovaný dojezd přes 700 kilometrů a zároveň zachovat vysokou úroveň komfortu, může se VLE stát jedním z nejzajímavějších elektrických MPV na trhu. Ostatně už první setkání ve Stuttgartu naznačilo, že Mercedes se snaží posunout hranice toho, co si pod pojmem velkoprostorový vůz představujeme. Automobilka plánuje letos zahájit jeho sériovou výrobu v závodě ve španělské Vitorii, odkud zamíří na hlavní světové trhy.