Norský test dojezdu elektromobilů proběhl letos v extrémně krutých mrazech. O to překvapivější je vítěz

Už od roku 2020 pořádá norský autoklub NAF, který dokonce spadá pod mezinárodní automobilovou federaci FIA, společně s magazínem Motor dvakrát do roka letní a zimní test dojezdu elektromobilů. Auto se vyjíždí do úplného zastavení, a kromě jiných parametrů se sleduje i to, o kolik kilometrů dojezdu elektromobil v takových podmínkách přijde oproti normovaným údajům. Letošní výsledky přinesly jedno velké překvapení.

Během dvou lednových dní se v regionu norského Foldallu konalo další klání El Prix nejnovějších elektromobilů. Na start se jich s plně nabitými bateriemi postavilo celkem 24 a přesně podle dané metodiky s nimi testovací jezdci jeli tak dlouho, až se vozy z důvodu nedostatku elektrické energie zcela zastavily. Ano, norský test dojezdu platí opravdu za extrémní a letos byl ještě extrémnější kvůli teplotám, které se pohybovaly kolem -31 °C.
Kromě dojezdu měří technici také rychlost dobíjení a sledují dobíjecí křivky, zkrátka – z testu lze získat celou řadu zajímavých údajů a rovněž různého pořadí v závislosti na tom, jaký parametr či disciplína vás zajímá. Hlavní žebříček sestavuje norský autoklub ne podle toho, který elektromobil dojede nejdál, ale tak, že vítězí ten, jehož pokles dojezdu je ve srovnání s normovaným údajem nejnižší.

Zmíněná metodika tak umožnila letos zvítězit vozu Hyundai Inster, byť zvládl ujet druhou nejkratší vzdálenost (horší bylo jen Suzuki eVitara). Jeho reálný dojezd v extrémních podmínkách byl totiž jen o 29 % nižší, než má tento vůz zapsáno v normě WLTP, což poměrně jednoduchému a dostupnému elektromobilu překvapivě vyneslo první místo. Stejný pokles vykázalo ještě MG 6S EV a na třetím místě se se ztrátou -30 % umístilo MG IM6. U všech dalších testovaných aut klesl jejich dojezd o více než 30 %.

Paradoxem pak je, že nejdál sice dojel Lucid Air (520 km), protože má baterii o kapacitě 112 kWh, avšak jeho pokles dojezdu byl nejhorší ze všech a činil 46 %. Tento vůz tedy v praxi ujel víceméně jen polovinu toho, co slibuje norma a skončil poslední. Stejný pokles vykázal i elektrický Opel Grandland a jen o procento lepší (- 45 %) bylo Volvo EX90. Citelný pokles zaznamenala i Tesla Model Y (- 43 %), která na tom byla v tomto ohledu stejně jako Suzuki eVitara.