Čínská značka BYD ve světě patří mezi giganty, ale v Česku zatím paběrkuje. Změnit by to mohlo nové kompaktní SUV BYD Atto 2 DM-i, které značka představila novinářům. Auto pasuje délkou mezi škodovky Kamiq a Karoq, takže poslouží i menší rodině. Nabízí se se dvěma výkonovými verzemi plug-in hybridu, přičemž ta slabší Active po aktuální slevě 40 tisíc korun pro prvních 300 kupců vyjde na 649 tisíc korun. Poměrem cena/výbava/výkon nám ale připadá lepší výkonnější a lépe vybavená Boost za 729 tisíc korun. Tu jsme krátce otestovali. Ohromila výbavou, tichostí, dynamikou a nízkou spotřebou, horší je to s odpružením a chováním na nerovnostech.
Značka BYD se v Česku netají vysokými cíli, které se jí ale zatím nedaří naplnit. Loni na tuzemském trhu zaregistrovala podle statistik Svazu dovozců aut pouhých 282 nových osobních vozů, což znamenalo až 36. místo mezi všemi značkami. Daleko za jinými čínskými výrobci jako jsou MG (4678 aut), Jaecoo (1251 aut) nebo Omoda (759 aut). Přitom ve světě se loni měla rozhodně čím chlubit: „Prodali jsme více než 4,6 milionu elektromobilů a plug-in hybridů, suverénně nejvíce ze všech automobilek na světě,“ poukazuje Shawn Wang, který v BYD zodpovídá za strategické vedení regionu Česko/Slovensko.
V Česku ale BYD zatím naráží zejména na problémy s vybudováním kvalitní dealerské sítě. To se letos pokusí změnit. „K dosavadním jedenácti partnerům přibude do konce roku dalších osm. Kromě toho jsme otevřeli tři showroomy přímo v nákupních centrech, kde je možné si sjednat testovací jízdy a podepsat kupní smlouvy. Aktuálně je máme v Hradci Králové, Brně a Ostravě, do konce roku přidáme další tři v Praze, Znojmě a Břeclavi. Chceme naše auta nabízet zákazníkům sedm dní v týdnu“, popsal na českém trhu velmi netradiční systém prodeje local country manager Matej Macháček.
Výrazně posílit může BYD i díky začátku výroby v nové továrně v Maďarsku. „Ta už v prvním čtvrtletí roku 2026 zahájí zkušební výrobu a od druhého čtvrtletí se rozběhne výroba sériová,“ slibuje Shawn Wang. Výroba aut v rámci EU znamená zkrácení dodavatelských tras a zlepšení cenové konkurenceschopnosti na evropských trzích. Kromě toho BYD výrazně rozšíří portfolio aut na českém trhu. „Z dosavadních osmi na třináct,“ přibližuje Macháček.
První letošní novinku představuje BYD Atto 2 v provedení DM-i. Zatím se toto kompaktní SUV v Česku nabízelo pouze jako čistý elektromobil, což konzervativnímu "spalovacímu" českému zákazníkovi moc nevoní. DM-i ale znamená plug-in hybrid, a to dokonce hned ve dvou verzích. „Bude to nový super hybrid za cenu spalováku. Nabídne tichou jízdu ve městě a dlouhé výlety přes víkend. Nízká spotřeba, dlouhý dojezd a vysoká výbava v základu,“ hovoří o něm v superlativech Macháček.
Co to znamená v řeči čísel a faktů? Základní verze BYD Atto 2 DM-i v provedení Active disponuje baterií s využitelnou kapacitou 7,8 kWh, na kterou řidič podle metodiky ujede 40 km čistě na elektřinu. Celkový systémový výkon elektromotoru a spalovacího čtyřválcového motoru o objemu 1,5 l, který sice primárně vyrábí elektřinu, ale lze jej připojit i na přední nápravu, činí 122 kW. Díky spotřebě benzinu v hybridním módu 5,1 l na 100 km lze bez nabíjení a tankování ujet 930 kilometrů v kuse.
Auto dlouhé 4,33 m (Škoda Kamiq měří 4,24 m, Karoq 4,39 m) se v této specifikaci prodává od 689 tisíc korun. Pro prvních 300 kupců ale platí takzvaný "tech bonus", tedy sleva 40 tisíc korun. BYD Atto 2 DM-i tak stojí podobně jako méně výkonná Škoda Kamiq s benzinovou patnáctistovkou a automatickou převodovkou. Výkonem přitom přesahuje základní BMW X1. A výbava? Ke standardu patří například integrované služby Google s navigačním systémem Google Maps, hlasové ovládání v češtině a AI asistent v angličtině, bezklíčové odemykání a zamykání včetně digitálního klíče, šestnáctipalcová litá kola, kompletní sada bezpečnostních asistentů včetně inteligentního adaptivního tempomatu a parkovací kamery.
Mnohem zajímavější mi ale připadá vyšší výbava Boost za aktuálních 729 tisíc korun s baterií o kapacitě 18 kWh a možností ujet čistě na elektřinu 90 km a celkově rovnou tisícovku. Výkon se zvedá na parádních 156 kW, zrychlení z 0 na 100 km lze dosáhnout během 7,5 s. S ní dostanete i rychlejší nabíjení a hlavně mnohem vyšší výbavu - například koženková sedadla s vyhříváním, vyhřívaný volant, funkci V2L umožňující napájení externích elektrických spotřebičů, sedmnáctipalcová kola, bezdrátové nabíjení telefonu, přední parkovací senzory a 360 kameru.
Základní BYD Atto 2 DM-i Active jsme porovnali se Škodou Kamiq 1.5 TSI DSG - podívejte se ZDE. Projděte si srovnání kompletně, najdete tam spoustu zajímavostí. Každopádně ale platí, že BYD nelže, když tvrdí, že nabídne plug-in hybrid za cenu spalováků u konkurence. To platí i u vyšší verze Boost, kterou jsme porovnali s benzinovou Škodou Karoq a hybridním MG ZS ZDE.
Nový BYD Atto 2 DM-i Boost jsme si vyzkoušeli i při krátké testovací jízdě po Praze a okolí. Potěší, že třeba na rozdíl od vozů Tesla se řidič zvyklý na evropská auta necítí za volantem jako úplný cizinec. Základní věci totiž lze ovládat bez nutnosti patlání na dotekový displej. Perforovaná koženková sedadla ujdou. Hlavová opěrka by sice mohla být pohodlnější, ale materiál na sedáku a opěradle je příjemně nadýchaný.
Ve městě potěší tichost a hbitost vozu - a je úplně jedno, zda jsem jel v hybridním, nebo elektrickém módu. Neuráželo mě ani řízení, byť není tak chirurgicky přesné a zpětnou vazbou příjemné jako třeba u vozů koncernu VW. V hybridním módu se spotřeba benzinu pohybovala kolem čtyř litrů na 100 km.
Za městem mě nadchla dynamika auta při předjíždění, která bude mezi malými SUV jen těžko hledat konkurenci. V hybridním módu už ale šofér při sešlápnutí plynu na podlahu o motoru slyší, byť není jeho zvuk tak hlasitý a otravný jako třeba u některých hybridních toyot. Spotřeba v hybridním režimu se zvedla lehce nad pět litrů.
Nepotěšil mne ale podvozek. Odpružení je totiž dost tvrdé, většina konkurentů nabízí lepší pohodlí. Nejvíc mě ale rozčilovaly vibrace auta při jízdě po hrbolaté silnici, které jsem zřetelně pozoroval i ve zpětném zrcátku. Na tom by měli soudruzi z Číny ještě hodně zapracovat. Vysoký výkon a točivý moment je navíc dost často nad schopnosti podvozku auta s pohonem předních kol. Jejich pneumatiky při akceleraci i na suchém asfaltu často proklouzly i přes snahu elektroniky tomu zabránit. Zkoušel jsem i průjezdy serpentin pod plynem, při nichž se BYD Atto 2 DM-i naštěstí nechoval nebezpečně. Nedotáčivost se dá v pohodě předvídat a bojovat s ní lehkým ubráním dobře dávkovatelného plynu.
Na zadních sedadlech BYD Atto 2 DM-i je dostatek prostoru i pro cestující s výškou kolem 180 cm, pokud před nimi sedí stejně vysoký řidič a spolujezdec. Rodinné využití ale omezuje mělký kufr. Papírově má sice dost litrů, ale jejich velká část se nachází pod podlahou, což není vždy úplně využitelné. Prostřední místo ve druhé řadě patří mezi nouzovky. Další podrobnosti k zážitkům z pobytu na palubě BYD Atto 2 DM-i najdete v galerii nad tímto textem.
BYD Atto 2 DM-i zejména ve vyšší výbavě Boost může být zajímavým autem zejména pro páry a rodiny z vesnic a okrajů měst, které mají možnost levného nabíjení. Kapacita baterie bohatě stačí na elektrické dojíždění do práce, za nákupy a pro děti ve všedních dnech. O víkendu se není třeba bát delších výletů bez nutnosti auto externě nabíjet na drahých veřejných stanicích. Cenově se technologicky vyspělý čínský plug-in hybrid s bohatou výbavou skutečně dostává na úroveň evropských konkurentů se spalovacími motory. Zárukou 6 let nebo 150 000 kilometrů je dokonce překonává.
Slabiny vidím v odpružení auta, rázy a vibrace můžou značnou část zájemců odradit. Většinu ostatních bude muset BYD přesvědčit, že jim auto dokáže nejen v obchodních centrech prodat, ale na jiných místech také za rozumné peníze a v rozumných časových lhůtách servisovat.
