Ford Capri se vrací jako elektrické SUV-kupé a my jsme si ho už prohlédli. Tady jsou naše dojmy

Fanouškům dobře známý Ford Capri po dlouhých letech znovu ožívá. Nikoliv však v podobě sportovního kupé, ale jako elegantně vyhlížející SUV. S původním držitelem tohoto názvu vlastně nemá nic společného, až na pozvolna se svažující střechu ve stylu kupé a pár designových detailů. Spíš než s původním Capri si je teď podobný s modely Enyaq Coupé a ID.5 patřícími koncernu Volkswagen, s nimiž sdílí technický základ. Nabízí se tedy výhradně v elektrických verzích o různých výkonech a kapacitách baterie. Na kolik SUV-kupé v podání Fordu přijde?

Ford Capri, vyráběný mezi lety 1969 a 1986 evropskou divizí Fordu, byl ikonický sportovní vůz, který se stal symbolem své doby. Byl představen jako evropská odpověď na úspěšný americký Ford Mustang. Capri mělo elegantní a sportovní vzhled s dlouhou kapotou a krátkou zádí. Právě tyto hlavní designové rysy se pak staly předlohou pro novodobého držitele tohoto legendárního názvu.

Za sebe si tak bez odřených kolen a obouchané hlavy sednou i cestující s výškou nad 185 centimetrů. Svou prostorností potěší i samotný zavazadelník, který je dokonce větší než u Exploreru - 572 vs. 536 litrů. Konkurenční Škoda Enyaq Coupé nabídne 570 litrů. Stejně jako Explorer má i Capri hned několik odkládacích schránek, do nichž je možné odložit menší předměty. Vpředu pod posuvným displejem pak nechybí ani tajná přihrádka, která se po uzamknutí auta taktéž sama zamkne.

Ten na sebe vzal podobu SUV-kupé vycházejícího z už dříve představeného Fordu Explorer, který stejně jako nyní Capri stojí na platformě německého koncernu Volkswagen. Tím pádem tedy i jeho vnější rozměry jdou ruku v ruce se sourozeneckými modely Volkswagenem ID.5 a Škodou Enyaq Coupé. Na délku tak nový Ford Capri měří 4634 milimetrů, na šířku 1946 milimetrů a na výšku 1 26 milimetrů. Uvnitř je místa na poměry karoserie SUV-kupé opravdu hodně, protože střecha se začíná svažovat až za hlavami cestujících sedících ve druhé řadě.

Jak už jsme avizovali v úvodu, elektrické SUV-kupé si převzalo pár designových prvků od původního kupé Capri z roku 1969. Jde například o zaoblenou část karoserie hned za „Céčkovým" sloupkem nebo dvojici hlavních světlometů, které jsou ale v případě SUV obtaženy ledkovými půlkruhy a spojeny černou lištou. Pod ním pak najdeme ještě vyražený nápis Capri. Na zadní části se pak opakuje prakticky to stejné, co vpředu. Z boku nás ještě zaujala až 21palcová kola (v základu jsou devatenáctky), která umocňují celkovou mohutnost tohoto elektrického modelu. Na rovinu však musíme říci, že design je na danou třídu spíše konzervativní a taková Škoda Enyaq se nám líbí o poznání více.

To už se ale nedá říci o interiéru, který je propracovanější, intuitivnější a ve finále i atraktivnější než v případě ID.5 či Enyaqu. Převládají tu kvalitní materiály a moderní přístroje. Nejvíc do očí bijící je bezpochyby středový displej s úhlopříčkou 14,6 palce situovaný na výšku, který je zároveň součástí už základní výbavy. Lze ho podle potřeby různě polohovat a všemi dostupnými způsoby propojit s mobilním telefonem. Veškeré funkce jsou navíc vyobrazeny v dostatečně velkých ikonkách, takže se s obrazovkou velmi dobře manipuluje. Také reakce na dotyk prstu je okamžitá.

Před řidičem pak trochu neobvykle leží subwoofer patřící prémiovému ozvučení B&O s deseti reproduktory. Samozřejmě ale jen u vrcholné výbavy Premium. Povedený je také hranatý volant, má totiž ideální proporce a skvěle padne do ruky. Problém nám dělají jen tlačítka na volantu, která Ford nešťastně přebral od Volkswagenu, a která nás trápila už při prvních jízdách s Explorerem. Jelikož jsou z velké části dotyková, hned několikrát se nám při zatáčení stalo, že jsme omylem zavadili například o tlačítko aktivující vyhřívání volantu nebo tempomatu.

Bohužel tlačítky na volantu to nekončí, nové Capri totiž od německého giganta převzalo také bizarní ovladače na stahování oken. Pro manipulaci se zadními okénky tak nejprve musíte stisknout „Rear“ a teprve pak zamáčknout klasická tlačítka na dveřích. Pokud chcete hýbat pro změnu s těmi předními, musíte znovu zmáčknout „Rear“. Pochválit naopak musíme sedadla, která při prvním usednutí v ateliéru působila velmi pohodlně. Každopádně zde musíme zmínit, že jsme seděli v lépe vybavené verzi Premium.

V nabídce jsou při uvedení na trh pouze dvě výbavy, ta vyšší Premium a ta základnější Capri. Už v té se však můžete těšit na 19palcová kola z lehkých slitin, LED přední světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel, LED zadní světla, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče ve dvanácti směrech s masážní funkcí, 5,3palcový digitální přístrojový štít, 14,6palcovou dotykovou obrazovku, uzamykatelnou schránku pod displejem, inteligentní adaptivní tempomat, automatickou dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a volant, automatické stěrače, bezdrátové nabíjení pro mobilní telefony, přední a zadní parkovací senzory včetně zadní parkovací kamery a na doslova armádu asistentů.

Výbava Premium pak přidává už jen větší kola, dynamické LED Matrix přední světlomety, bezdotykové elektrické ovládání pátých dveří, lepší sedadla, prémiový audiosystém B&O s deseti reproduktory, ozdobné stříbrné lišty prahů předních dveří a ambientní LED osvětlení interiéru s možností volby barev.

Co se týče motorizací, tak u těch Ford rozhodně netroškařil. Aktuálně mají zákazníci na výběr mezi provedením s jedním elektromotorem na zadní nápravě s výkonem 286 koní a 77kWh baterií s předurčeným dojezdem okolo 600 kilometrů, nebo dvěma elektromotory se systémovým výkonem 340 koní a 79kWh baterií s dojezdem až 566 kilometrů. Koncem letošního roku pak zájemci o nejlevnější Ford Capri budou moci sáhnout ještě po základní verzi s jedním elektromotorem o výkonu 170 koní a baterií o kapacitě 52 kWh s dojezdem přibližně 350 kilometrů.

Cenově pak nový Ford Capri vychází jen o pár tisíc dráž než Škoda Enyaq, ale zase o pár tisíc levněji než ID.5. Na základě zvolené varianty startuje na 1 126 900 Kč (52 kWh), 1 229 900 Kč (77 kWh) a 1 329 900 Kč (79 kWh). Sourozenecký Ford Explorer je vždy o 60 tisíc levnější. Jen pro zajímavost přidáme cenu oblíbené Tesly Modelu Y, ta totiž startuje na částce 1 094 900 Kč v případě verze s kratším dojezdem a na 1 189 900 Kč v případě provedení s delším dojezdem. Rozdíl s Fordem Capri je tedy minimální.