Nabouraný Ford Mustang už jen tak nepotkáte. Ten nový se naučil zatáčet a drží jako přibitý

V rámci největšího srazu amerických aut u nás jsme se svezli s novým Mustangem. Ford ho začal vyrábět v roce 1964 a přesně po 60 letech se do Česka dostala dlouho očekávaná sedmá generace, která zcela mění pravidla hry. Předsudky o tom, že sporťák s americkou krví neumí zatáčet a je neovladatelný, jsou pryč. Automobilce se povedlo ze staré kostry poskládat zcela nový vůz s povedeným vzhledem, který je nejen příjemný na dlouhé cesty, ale také hltá zatáčky jako evropská konkurence. A jak se to povedlo?

Pojďme si nový Mustang rozdělit na drobné a začněme povrchně. Hned na první pohled nás zaujala nová přední maska, která je oproti předchozí generaci hranatější a působí agresivněji. To samé platí i o zadní části vozu, které dominují kompaktnější zadní světlomety. Při bližším zkoumání nového Mustangu jsme narazili na několik detailů, které jsou inspirovány historickými modely, což zarytí fanoušci cválajícího koně jistě ocení. Celkově nám sedmá generace Fordu Mustang přijde uhlazenější a minimalističtější. Přesto si dokázal zachovat ducha svých předchůdců.

Tradiční prvky najdeme také v interiéru, ovšem ten na rozdíl od exteriéru prošel výrazně drastičtější proměnou. Nový Mustang se vydal cestou digitalizace a přišel o většinu analogových ovladačů. Nadobro se také rozloučil s ikonickou kapličkou před řidičem. Nyní je dominantou přístrojové desky obrovský displej, který se skládá ze dvou obrazovek. Jedna se nachází za novým tříramenným volantem a pomocí několika volitelných grafik zobrazuje veškeré informace o jízdě. Druhá část jednolitého panelu má úctyhodných 13,2 palce a ve svém nitru hostí vylepšený multimediální systém SYNC 4, který dostal nové funkce i hravější prostředí.

Minimalismus ovládl i zbytek kabiny. Například zmizely naše oblíbené ovladače, které vypadaly jako ze stíhacího letounu. Ty nahradily poměrně obyčejné „čudlíky“. Musíme ale Ford pochválit za to, že v interiéru ponechal tradiční ruční brzdu a v nabídce jsou i skvělá sportovní sedadla od značky Recaro. I když se ale při pohledu na rozsáhlé novinky zdá, že jde do posledního šroubku o nové auto, není tomu tak. Ford novou generaci postavil na stejném podvozkovém základu jako minulý model a zachoval i většinu původní techniky pod kapotou.

Když před pár lety začaly kolovat spekulace o nové generaci Mustangu, mnoho lidí se obávalo, že legendární sporťák přijde o své osmiválcové srdce a nahradí ho baterky. To se naštěstí nestalo a my si i nadále můžeme užívat bublání dnes už ikonického atmosférického motoru 5.0 V8 Coyote. Naopak sbohem dal evropský Mustang menšímu čtyřválci s turbem, který už novinka pod kapotou hostit nebude.

Ale zpátky k vidlici s osmi hrnky. Ta mezigeneračně zesílila a ve verzi GT se může pochlubit výkonem 446 koní. „GTčko“ je pak možné vybavit buď běžnou 6stupňovou manuální převodovkou nebo už lépe fungujícím 10stupňovým automatem. Pokud byste ale chtěli mít ještě početnější stádo sudokopytníků pod kapotou, můžete sáhnout po nové sportovní verzi s přívlastkem Dark Horse. Temný kůň, jak mu v redakci rádi říkáme, má robustnější motor vyladěný na 453 koní, tužší podvozek připravený na závodní okruhy a řadu exteriérových a interiérových doplňků. Třeba unikátní barvu karosérie, zadní spoiler a přední splitter, jiná kola a moc hezkou řadící páku s titanovou čepičkou.

Stejně jako v případě varianty GT jde Dark Horse spárovat buď s 10stupňovou automatickou převodovkou nebo se 6stupňovým manuálem. Ten je ale konstrukčně jiný, nese označení Tremec, má výrazně bytelnější skříň a je připravený na tvrdé zacházení.

Fordu Mustang a celkově americká sportovní auta jsou známá tím, že umí jezdit rychle rovně, ale zatáčky jim po chuti zrovna nejsou. Ovšem sedmá generace se rozhodla, že videí „driftujících“ Mustangů, jenž následně nabourají, je už na internetu příliš, a učinila tomu přítrž. Nový cválající kůň je tak stále rychlý na rovinkách, ale zároveň umí i skvěle zatáčet. My jsme si to ověřili na vlastní kůži, a to v rámci Lucky Cruisers v Pasohlávkách - největšího srazu amerických aut v České republice. Dostali jsme totiž možnost nového Mustanga na akci přivézt, tudíž na jejich poznání jsme měli dobrých 500 kilometrů.

Na cestu jsme měli tři různá auta. Dvě varianty Dark Horse s automatem a manuálem a jeden kabriolet ve verzi GT. Bez váhání jsme nasedli do Temného koně s „fofrklackem“ a vydali se z Prahy směrem na Moravu. První část jsme jeli po dálnici, kde jsme si ověřili, že Mustang je stále úžasně pohodlné kupé na dlouhé cesty. U Jihlavy jsme sjeli na okresní silnice a poprvé jsme sportovně střiženému Američanovi zatopili pod kotlem. „Pane bože, ten zvuk osmiválce je tak skvostný,“ křičeli jsme nadšeně za volantem. A nejen že je motor hezky slyšet, ale také mnohem ochotněji nabírá otáčky a je snad ještě pružnější. No a ta převodovka, to je prostě paráda! Řazení je surové a má návykový mechanický chod. Pokud chcete měnit kvalt, tak za titanovou páku musíte vzít jako chlap a pořádně tam tu rychlost narvat. Automat je určitě taky fajn, ale při používání manuálu Tremec si můžete být jisti, že vám z ramen bude stříkat testosteron.

Ten se vám po čas jízdy bude hodit, jelikož dodává odvahu. A věřte, že tu v případě nového Mustangu potřebujete. Obzvlášť, když vyrazíte na klikaté cesty jako my. Zcela upřímně, se starým modelem bychom zatáčky projížděli co nejpomaleji, abychom náhodou nedostali smyk. Přehnaná opatrnost ale není v případě novinky ve verzi Dark Horse nutná, jelikož dostala adaptivní podvozek MagneRide, který skvěle kopíruje vozovku a je nesmírně stabilní. Zároveň má nový Mustang výrazně rychlejší a přesnější řízení, díky čemuž se mnohem lépe vede po silnici. No a výsledek? Zatáčky pletoucí se přes Vysočinu jsme střihali jako Mika Häkkinen a nemuseli jsme se bát, že by auto ztratilo přilnavost, jelikož mělo nadbytek mechanického gripu jak na přední, tak na zadní nápravě. Ve zkratce jsme tím chtěli říct, že Ford Mustang se po 60 letech konečně naučil zatáčet a už není tak zákeřný jako dřív.

K bezpečné jízdě mu kromě mechaniky pomáhá také elektronika. Například řídící jednotka nedovolí řidiči při rozjezdu s manuální převodovkou dát plný plyn, aby se předešlo protočení zadních kol, a to i s vypnutou kontrolou trakce. Zároveň se při jízdě s vypnutou trakcí a stabilizací otupí reakce na plyn. Pro zkušené šoféry je to sice otrava, ale někomu může tato bezpečnostní pojistka, obzvlášť pak na mokru, ochránit zdraví i peněženku.

Po celém víkendu stráveném za volantem nového Fordu Mustang můžeme pouze konstatovat, že nás dostal pod kůži. Automobilka vyladila nedostatky minulé generace, ale přitom cválajícímu koni ponechala původní surový charakter. Ford jednoduše vzal balíček, co dlouhodobě funguje, ušil mu moderní kabát a vyladil ho k dokonalosti. Novinka je díky tomu ovladatelnější, rychlejší a ve spolupráci s aktivním podvozkem ještě komfortnější. Zároveň si Mustang udržel relativně lidové ceny, jelikož verze GT začíná na 1 591 900 korunách a námi zkoušená vrcholná varianta Dark Horse jde pořídit od 1 871 900 Kč. Je to tedy stále nejdostupnější osmiválec na trhu. Kluci američtí, tohle se vám opravdu povedlo!

Podrobný ceník a technické údaje naleznete v našem katalogu.