Jo a pamatujete si, jak jsem v úvodu psal, že určitě budeme jezdit po nudných frekventovaných francouzských okreskách nebo polygonu? Tak i tady jsem se zatraceně mýlil! Přesvědčit se o kvalitách vylepšeného GR Yarisu jsme se totiž mohli na dechberoucích silnicích spjatých s ikonickou rallye Monte Carlo i plnohodnotném závodním okruhu. Když jsme pak s kolegou Hrubisem poprvé zamáčkli plyn do podlahy, troufnu si říci, že tolik sprostých slov v historii nepadlo ani během fotbalového utkání mezi Spartou a Slávií. Ta dravost, ta surovost, ta neupadající touha zrychlovat nás dostala do absolutní euforie. Nikdy jsem takový projev motoru nezažil, a už rozhodně ne u tříválce!
Týká se ale pouze verze s manuální převodovkou, která ve skutečnosti působí mnohem sportovněji. Osmistupňový automat funguje také špičkově, jen je řazení na můj vkus až příliš plynulé a bez jakékoliv odezvy. Rozhodně ne ale pomalejší. Na denní ježdění je potom automat bezpochyby vhodnější, zejména kvůli tuhé spojce i tuhému chodu páky ve vymezených drahách šestistupňového manuálu.
Rallyový je také samotný zvuk benzinového tříválce, který uvnitř díky reproduktorům pořádně hlučí. Po uvolnění plynového pedálu se pak k němu přidává syčivý zvuk turba. Vtipné však je, že navenek je GR Yaris jen o trochu hlasitější než elektromobil. Vnějšímu okolí jde kapesní sporťák naproti i spotřebou paliva a tím pádem nízkou produkcí emisí. Pokud s ním totiž jedete úplně normálně, například po dálnici, vezme si z nádrže zhruba 7,8 l/100 km.
