Nový Ford Explorer potěší pašeráky i náročné řidiče. Navíc je levnější než bestseller od Tesly

Automobilka Ford s příchodem elektromobility dlouho nevěděla, jak s ní vlastně naloží. Zda se prosadí její německá část, která tíhla k elektrické budoucnosti nebo naopak ta americká, která navzdory tomuto trendu bojovala za spalovací motory. Teď už má ale jasno! I v Evropě chce být nadále americkou značkou s klasickými motory, ačkoli elektrifikace zůstane v jejím portfoliu jako možná alternativa. A právě pro ty, kteří se rozhodnou být alternativní, tu je nový Ford Explorer, rodinné SUV se vším, co by mělo být pro dnešní elektromobily samozřejmostí. A tak jsme se s nim svezli.

Jméno Explorer je v automobilovém světě známe už od devadesátých let, kdy se ukázala první generace tohoto později velmi úspěšného amerického SUV. K nám Evropanům se však oficiálně dostalo až jeho šesté vydání s karoserií přesahující pět metrů, až sedmi místy k sezení a plug-in hybridním šestiválcem pod kapotou. I to už je ale dnes minulostí. V Evropě totiž pojmenovaní Explorer převzal nový model s jiným základem, který Fordu poskytl koncern Volkswagen.

Už od pohledu je jasné, že s tím původním toho nemá moc společného. Snad je tvar zadních světel a design C-sloupku. Ve všem ostatním už si jde nový Explorer svým vlastním směrem. Karoserie je velmi jednoduchá, nemá žádné výrazné křivky ani extravagantní detaily. Díky tomu působí uhlazeně a elegantně. Trochu té nadčasovosti pak přidávají zejména mohutné přední LED světlomety propojené černou lištou, které jsou stejně jako ty zadní standardem už od základními výbavy a také velká kola se zajímavými designy. Už v základu se můžete těšit na devatenáctky a připlatit si můžete až za jednadvacítky.

Paleta barev karoserie zahrnuje ty u zákazníků nejosvědčenější odstíny. Na výběr je tedy mezi modrou Arctic, bílou Frozen černou Agate, šedou Magnetic, modrou My Mind a červenou Lucid. Uvnitř pak Ford vsadil na dva výbavové stupně - Explorer a Explorer Premium. Co všechno obsahují najdete v článku, na který odkazujeme nad tímto textem. My jsme se tentokrát během prvních jízd zaměřili zejména na funkčnost a uživatelskou přívětivost.

Interiér je na první pohled i dotek kvalitně zpracovaný a moderně vyhlížející. Líbí se nám celkové seskupení přístrojové desky, na jejímž vrcholu před řidičem leží trochu neobvykle subwoofer patřící prémiovému ozvučení B&O s 10 reproduktory. Samozřejmě ale jen u vrcholné výbavy Premium. Povedený je také hranatý volant, má totiž ideální proporce a skvěle padne do ruky. Problém nám dělala jen tlačítka na volantu, která Ford nešťastně přebral od Volkswagenu. Jelikož jsou z velké části dotyková, hned několikrát se nám při zatáčení stalo, že jsme omylem zavadili například o tlačítko aktivující vyhřívání volantu nebo tempomatu.

Bohužel tlačítky na volantu to nekončí, nový Explorer totiž od německého giganta převzal také bizarní ovladače na stahování oken. Pro manipulaci se zadními okénky tak nejprve musíte stisknout „Rear“ a teprve pak zamáčknout klasická tlačítka na dveřích. Pokud chcete hýbat pro změnu s těmi předními, musíte znovu zmáčknout „Rear“. Za výrazně funkčnější vychytávku už musíte označit posuvný středový displej a schránku pod ním. Obrazovku se 14,6 palci je možné pokládat nebo naopak narovnávat do svislé polohy, například podle toho, jak na ni zrovna svítí slunce. Jakmile je pak displej ve svislé poloze, otevře se pod ním tajná schránka jako dělaná pro pašeráky. Vedle toho, že ji je opravdu těžké objevit, se umí i automaticky zamknout. Stačí vystoupit a zamknout auto.

Nový Ford Explorer možná vypadá malý navenek, ale uvnitř je velký. I přesto, že měří 4,5 metru, na sedadla si za sebe pohodlně sednou i dva cestující s výškou blížící se ke 190 centimetrům. A to aniž by si ten vzadu otlačil kolena nebo hlavu o stropnici. Pozastavit se musíme také u samotných sedaček, které jsou navzdory dnešním bezpečnostním předpisům a ekologickým materiálům, překvapivě pohodlné i na dlouhých cestách. Potěší také dostatečně velký zavazadelník, který v základu pojme až 450 litrů a se sklopenými zadními sedadly ještě o tisíc litrů více. Další 17litrový odkládací prostor je pak ještě v kabině pod loketní opěrkou. Jde tedy o opravdu plnohodnotné rodinné SUV.

Co se týče motorizací, tak u těch Ford rozhodně netroškařil. Aktuálně mají zákazníci na výběr mezi provedením s jedním elektromotorem na zadní nápravě s výkonem 286 koní a 77kWh baterií s předurčeným dojezdem okolo 600 kilometrů, nebo dvěma elektromotory se systémovým výkonem 340 koní a 79kWh baterií s dojezdem až 566 kilometrů. Koncem letošního roku pak zájemci o nejlevnější Ford Explorer budou moci sáhnout ještě po základní verzi s jedním elektromotorem o výkonu 170 koní a baterií o kapacitě 52 kWh s dojezdem přibližně 350 kilometrů.

Hodnotit tedy prozatím budeme pouze první dvě zmíněné motorizace, se kterými jsme měli možnost jezdit v okolí slovinského hlavního města. Oběma se rozhodně nedá zapřít dostatek dynamiky. Podobný odpich mají u konkurentů většinou jen vrcholná provedení s označením GTX, RS, GT a podobně. U nového Fordu Explorer jsou v současné době výchozí. Záměrně pak obě pohonná ústrojí nerozdělujeme, protože byť má zadokolka o zhruba 50 koní a 130 Nm točivého momentu méně než čtyřkolka, v praxi rozdíl skoro nepoznáte.

Obě verze mají zároveň drastickou reakci na plynový pedál. Ať už ho sešlápnete v režimu Normal nebo Sport, Explorer okamžitě vystřelí kupředu. K plynulejšímu rozjezdu pomůže až režim Eco, kde se reakce na plyn výrazně otupí. Typický elektrický kopanec se dostaví i při akceleraci z rychlosti. A je vlastně úplně jedno z jaké, jestli z 50 nebo 150 km/h, tomu bláznivému SUV prostě nikdy nedojde dech. Doslova se zarazí až o omezovač na 180 km/h. Nemusíme tedy psát, že předjíždění v novém Fordu Explorer je opravdu snadné…

Pozitivním zjištěním byl také dojezd, který na palubním počítači absolutně neubýval, a to jsme se mohli snažit sebevíc! Vyjet celou kapacitu baterie se nám tak pochopitelně za dobu prvních testů nepovedlo. Už teď jsme si však jistí, že údajů výrobce nebude težké dosáhnout. Především i díky skvělé spotřebě energie, pohybující se při cestách po klikatých horských okreskách, dálnicích a malebných vesničkách okolo 18,6 kWh na 100 km.

Chybějící kapacitu akumulátoru je navíc možné díky výkonnému dobíjení rychle navrátit. Variantu se 77kWh baterií je možné nabíjet až 135 kilowatty a tu 79kWh dokonce až 185 kilowatty. V přepočtu na minuty by mělo jít o přibližně 26 minut z deseti na osmdesát procent kapacity. Nasbírat nějakou tu energie je možné také za jízdy skrze rekuperaci, která má však u Fordu Explorer pouze jeden stupeň. Ve výchozím režimu příjemně plachtí.

V rámci jízdních vlastností pak nový Explorer rozhodně patří mezi ty nejlépe jezdící elektromobily na trhu. Na rozbitých silnicích nám dokonce přišel komfortněji naladěný než jeho dárcovský Volkswagen ID.4 a nijak nezaostával ani při ostřejší jízdě v zatáčkách. Podvozek je jedním slovem špičkový, hezky měkký, ale zároveň agilní a poddajný. Jediné co se mu nezapře, je jeho hmotnost okolo 2100 kilogramů, kterou jako řidič pociťujete zejména při brzdění a už zmíněném ostřejším průjezdu zákrutou, kde bychom zároveň ocenili také o něco strmější řízení. Do města, kam je Explorer primárně určen, je však ideální.

Nejvíce nás pak nový Explorer překvapil na dálnicích, kde neuvěřitelně maskuje rychlost a je fantasticky odhlučněný. Slyšet není hluk od kol a při rychlostech okolo 130 km/h ani proudící vzduch kolem hranaté karoserie. Elektrické SUV s modrým oválem na kapotě si v porovnání s konkurencí vede velmi dobře i co se cenové politiky týče. S cenou startující na 1 066 900 Kč za provedení s 52kWh baterií je levnější než jeho dárcovský Volkswagen i několik dalších podobě velkých elektromobilů včetně Tesly Model Y.
A byť se ho asi v Česku neprodají kvanta, ti co si ho pořídí, rozhodně nebudou litovat. Tohle rodinné SUV totiž zbytečně nekřičí do světa, že je elektrické, ale přitom má všechno, co by současný elektromobil měl mít. Slušný dojezd, rychlé nabíjení, moderní interiér, příkladné schopnosti na silnici i rozumnou cenovku. Jak si vede v porovnání s konkurencí, se můžete přesvědčit zde. Kompletní ceník včetně technických údajů pak nejdete pod tímto odkazem.