S vylepšenou Škodou Enyaq do Alp. Zvenčí změny nepoznáte, o to víc vás překvapí uvnitř

Celkem 1442 registrací zaznamenala loni mladoboleslavská automobilka u svého elektromobilu Škoda Eynaq. Stal se tak s přehledem nejprodávanějším vozem do zásuvky v Česku. Pro rok 2024 přišel s faceliftem, tedy spíš sadou vylepšení, které z něj udělaly po všech stránkách pohodlnější a praktičtější auto. Jak se s ním jezdí, to jsme si mohli vyzkoušet díky netradiční akci, kterou Škoda uspořádala v Ženevě. Přileťte, vezměte si auto a za víkend objeďte tři známá lyžařská střediska, vyplývalo z pozvánky. A tak jsme neodmítli.

Pokud bychom o nových vylepšeních hovořili přímo jako o facelfitu, neměli bychom tak úplně pravdu. Rozdíl mezi dosavadní a novou Škodou Enyaq nepozná ani laik, ani zkušený motoristický novinář. Pořád je to buď velké SUV nebo SUV-kupé (mimochodem, prodeje v Česku jsou 69:31 ve prospěch praktičtější varianty), které často vyniká výraznými barvami karoserie. Nutno podotknout, že se nám Eynaq docela líbí, i když je na nás možná osvětlená maska chladiče až moc, ale rozhodně se za tu krátkou dobu na českých silnicích neokoukal.

Uvnitř už ale změny poznáte na první pohled, tedy pokud usednete do kabiny nové luxusní verze L&K. Tahle výbava patří ke škodovkám už opravdu hodně dlouho a tak bylo zvláštní, že dosud k mání nebyla. Snad aby Škoda vykompenzovala její nedostupnost, nabízí ji hned ve dvou verzích, tedy jako L&K Suite béžový a L&K Suite černý. Není potřeba komentovat, jak asi pak kabiny vypadají. My měli světlou, což vozu znatelně zvedlo úroveň. Stejně jako extra pohodlná elektricky ovládaná sedadla s vyhříváním i odvětráváním, která jsou v ceně.

Pro nás zásadní změna se ale odehrála v oblasti multimediálního systému. Zatímco u dosavadních enyaqů jsme měli víceméně problém s jeho funkčností (dokonce se nám jednou během jízdy třikrát resetoval), teď je vše mnohem lepší. Lepší grafika, jasnější menu, nové funkce, chytrá Laura a hlavně – za tři dny provozu jsme nezaznamenali jediný problém. Dokonce i navigace je tak uživatelsky přívětivá a správně rozpoznává dopravu, že jsme vypnuli obligátní Google Mapy a nechali se navádět přes nativní systém.

Jsme na horách a tak potřebujeme převážet lyže a další výbavu. Díky tomu si můžeme vyzkoušet, jak elektromobil jezdí s držákem na lyže nebo rakví na střeše. Prvně jmenovaný systém, kdy jsou lyže odhalené, se nám moc neosvědčil. Někdo totiž při montáži zapomněl zakrýt žlábek v příčníku gumou a tak se ze střechy ozýval poměrně nepříjemný svist už zhruba při 80kilometrové rychlosti. Takto bychom tedy na hory jet nevydrželi. Jde ale jen o chybu montáže, nikoliv příslušenství.

Proto jsme byli rádi, že jsme se druhý den dostali k opravdové rakvi. Má bohatě přes 500 litrů objemu a tak nebyl problém s lyžemi, a ani kdybychom si chtěli dovnitř dát další věci. Rakev byla samozřejmě také slyšet, ale díky správné montáži o dost méně než nosič na lyže. Je ale fakt, že když jste u elektrického auta zvyklí na extra tichou jízdu, budete i o tomto příslušenství vědět o poznání víc než u hlučnějšího auta se spalovacím motorem.

Mimochodem, Škoda nabízí i další zimní příslušenství. Při převlékání na parkovišti jsme ocenili třeba kryt nárazníku, na který se dá sednout a můžete si o něj i opřít lyže, aniž byste si odřeli auto. Pak je tu ještě třeba čistič kabelů, který jsme naštěstí nepotřebovali. Tak jsme si pak aspoň košťátkem ometli omrzlé přeskáče. Do jakých středisek jsme se Škodou Enyaq zavítali, o tom jsme psali na zpřáteleném webu Fotr na tripu. Článek najdete v odkazu vlevo kousek nad tímto textem.

Škoda Enyaq si samozřejmě polepšila i jízdně. Dočkala se totiž instalace zbrusu nového elektromotoru z koncernu Volkswagen, který je na rozdíl od toho předchozího kompletně celý vyráběný v Evropě. Zároveň je výrazně efektivnější a výkonnější. Motorizace nově označená číslicí 85 si proti původní osmdesátce polepšila o 60 kW na celkových 210 kW, v provedení se čtyřkolkou (85x) pak o 15 kW na rovněž 210 kW. Opomenuta nezůstala ani vrcholná verze RS, která dostala 30 kW navíc. Aktuálně tak má 250 kW a 545 Nm točivého momentu! Ano, na začátku jsme nechtěli hovořit o faceliftu protože vizuálně zvenčí nenajdete moc změn, ale zase neznáme mnoho značek, které by vprostřed životního cyklu svého modelu přinesly tak výrazné vylepšení parametrů. A zlepšil se i dojezd, a to v rámci až pár desítek kilometrů. Třeba Enyaq 85 Coupé nově ujede až 574 km na jedno nabití (původně 559). Tedy alespoň podle tabulky.

Problém třídenního testování byl, že cesty vedly po silnicích a dálnicích Švýcarska či Francie. A to jsou státy velmi dobře známé svým nepřátelstvím vůči řidičům. Stačí mírné překročení rychlosti a našinec si musí začít sjednávat hypotéku, aby splatil rigorózní pokutu. Proto jsme samozřejmě jezdili zcela podle předpisů a nové zvýšení výkonu ocenili maximálně při nájezdu na dálnici. Ano, hlásíme, že Enyaq je rychlý jako blesk a tak s ním bude předjíždění otázkou okamžiku. A také hodně úsporný. I s rakví na střeše, která je brána za zabijáka dojezdu elektromobiů, jsme na palubě modelu Enyaq 85x L&K dosáhli na velmi pěkný výsledek. Trasu dlouhou 159 km, která vedla převážně po dálnici, jsme ujeli s konzumací 22 kWh na 100 km. Dobrou zprávou je i to, že tento model umí nabíjet výkonem až 175 kW a díky novému softwaru si teď řidič může manuálně nastavit předehřívání baterie a přímo na displeji vidí, s jak rychlým dobíjením může při příjezdu ke stanici počítat. To je solidní pomocník pro náročnější cestovatele.

Nakonec jsme se ale přece jen svezli. Neodolali jsme totiž klikaté silnici do vyhlášeného švýcarského střediska Veribier, která nás zlákala sadou vraceček a minimálním provozem. Model 85x teď zvládne stovku za 6,6 sekundy (RS dokonce jen 5,5 s), navíc má poháněná všechna čtyři kola. Dokázali jsme proto zatáčky kroužit jako na závodních bruslích. Ostrá jízda s elektrickým SUV ale rozhodně není pro začátečníky. Jakkoliv má auto poměrně lineární řízení a řidiči se tak dobře odhaduje, jak vůz do šikany usadit, může vás svou mrštností opravdu překvapit. Nehledě na to, že se spolujezdci velmi brzy udělá nevolno. Dynamika elektromobilu plus serpentina se totiž může rovnat horské dráze.

Na Škodě Enyaq se nyní díky sadě inovací už jen těžko hledají chyby. Tou zásadní se pro českého motoristu stává cena. Ano, je to špičkové SUV, ale částky, které si za něj Mladá Boleslav říká, jsou opravdu sebevědomé (kompletní ceník Škody Enyaq najdete zde, varianta Coupé má vlastní katalogový list zde). Námi zkoušený vůz, tedy Enyaq 85x ve výbavě L&K vyjde minimálně na 1 644 900 korun. To je dost i proti jiným autům do zásuvky, včetně stále velmi populární Tesly. V tomto případě se může postavit proti Modelu Y. Ostatně, jak si oba vozy proti sobě stojí, to jsme zjišťovali v našem porovnávači, stačí kliknout na tento odkaz.