Nejlepší auto, které jsme kdy testovali. Toyota GR86 se blíží řidičskému ideálu

Dnešní doba je pro vášnivé nadšence do automobilů opravdu frustrující. Většina novinek je elektrifikovaná a když už pod kapotou mají pořádný spalovací motor, tak jsou prošpikované všemožnou elektronikou, velkými displeji a asistenčními systémy, které řidiči neustále zasahují do řízení. Už to prostě není to, co bývalo! Dbá se především na ekologii, bezpečnost a konektivitu. Poslední dobou to zašlo do takového extrému, že na prezentacích nových modelů nám automobilky vtloukají do hlavy jen informace o tom, kolik nových asistenčních systémů přibylo a že se vůz dá spárovat prostřednictvím aplikace se smartphonem. Prostě věci, které nás "petrolheady" absolutně nezajímají. Už jsem se pomalu smířil s faktem, že v novém autě už nikdy nezažiju pocit ryzího spojení stroje a řidiče, jak tomu bylo u starších sportovních vozů. Ovšem Toyota mě svou novou generací modelu GR86 přesvědčila o opaku. 

Po velmi povedeném GR Yarisu, který jednoznačně patří mezi vůbec nejlepší nadupané hatchbacky na trhu, japonská automobilka znovu ukázala, že sportovním autům opravdu rozumí a přijela s novým kompaktním třídveřovým kupé. Už původní model GT86, který vznikl ve spolupráci se Subaru, byl boží, ale nová generace posunula laťku ještě mnohem výš. I když jde o vůz z roku 2022, auto je postavené tak nějak staromódně a na palubě má jen to, co řidič k jízdě opravdu potřebuje. Nenajdeme zde žádné pomocné systémy, moderní infotainment ani luxusní materiály. Toyota GR86 je prostě plnohodnotné sportovní náčiní bez zbytečných kudrlinek, které se spoléhá pouze na řidičovy dovednosti a dokáže tak nabídnou naprosto jedinečný pocit z jízdy. 

Celá filozofie auta je přitom postavena na jednoduchém receptu - nízká hmotnost, "staromódní" atmosférický motor, manuální převodovka a pohon zadních kol. Předem je důležité zmínit, že Toyota GR86 nikoho neoslní technickými parametry. Výkon 234 koní, 250 Nm točivého momentu, maximální rychlost 226 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy v dnešní době není nic extra. Jenže po usednutí za volant jsem pochopil, že papírové hodnoty jsou u tohoto sporťáku naprosto irelevantní. Síla japonského kupé se totiž neskrývá ve výkonu, ale v jeho jedinečných jízdních vlastnostech a charakteru.

Začneme u samotného srdce Toyoty, které oproti minulé generaci vyrostlo na objemu. Dříve používaný benzinový dvoulitr typu boxer nahradil 2,4litrový čtyřválec se stejným uložením válců. Změna se pozitivně projevila především v nízkých otáčkách, kdy jsem měl k dispozici mnohem větší "krouťák" a motor byl znatelně pružnější a živější. Oproti minulé generaci se také zlepšil jeho průběh. Předchozí Toyota GT86 trpěla na zvláštní nešvar, kdy mezi čtyřmi až 5000 ot/min na malý moment ztratila výkon. To se u nové "osmdesátšestky" nedělo. Motor lineárně nabíral na otáčkách a postupně gradoval až do úplného vrcholu na sedmi tisících. Zatímco původní model GT86 dosahoval maximálního točivého momentu až 6400 otáčkách za minutu, současná Toyota GR86 má vrchol už v 3700 otáčkách.

Interiér nové generace japonského sporťáku se nese ve víru jednoduchosti a funkčnosti. Upřímně nejsem zastánce nově vznikajícího trendu, kdy se veškeré funkce auta ovládají pomocí dotykového displeje. Proto mi přehledná palubní deska Toyoty GR86 s hardwarovými tlačítky na ovládání klimatizace a multimédií vyhovovala. Nicméně musím uznat, že kabina působí poněkud zastarale a úplně neodpovídá své době. 

Před usednutím do malé Toyoty bych rozhodně nikomu netvrdil, že jde o praktické auto. Její rozměry s délkou necelých 4,3 metrů a šířkou 177 centimetrů tomu ani nenasvědčují. Jenže po sklopení zadních sedadel, která jsou v podstatě stejně k ničemu, jelikož se na nich pohodlně sveze leda tak malé dítě, řidič dostane překvapivě velký zavazadlový prostor na přepravu věcí. Já osobně jsem do sporťáku nacpal dva páry lyží a kompletní výbavu na hory pro dvě osoby, což mě samotného velmi překvapilo. 

Často se mě lidé ptají: „Jaké auto by sis ty osobně koupil?" Ještě před nedávnem bych dlouho váhal, jelikož jsem za svůj život vyzkoušel nespočet skvělých aut. Ovšem dnes bych měl naprosto jasno. Rozhodně Toyotu GR86, a hned vysvětlím proč. Vždy jsem patřil mezi fanoušky kompaktních sportovních aut a můj dlouhodobý sen je v garáži parkovat buď BMW M2 CS, Porsche Cayman GT4 RS nebo Audi RS3 v sedanu. Ovšem kvůli jejich vysoké pořizovací ceně bude moje přání i nadále pouhopouhým snem. Nicméně Toyota s cenovkou od 950 tisíc korun je oproti této trojici dostupná i normálním smrtelníkům a přitom nabídne stejně nezapomenutelné zážitky z jízdy. 

Nikdy dřív jsem neřídil tak snadno ovladatelné auto, které by dokázalo jezdit bokem v jakýchkoliv podmínkách. Toyota GR86 poslouchala na slovo, a i když byla v nějakých situacích dost splašená, vždy jsem jí dokázal ukočírovat. Japonci si dali obrovskou práci s odladěním všech důležitých prvků a na autě se to podepsalo. Řízení sice bylo poměrně lehké, ale zato laserově přesné. Sportovní spojka měla opravdu tuhý pedál, na který jsem ve městě často nadával, ale při rychlé jízdě na okreskách jsem díky ní dokázal bleskově měnit rychlostní stupně. Manuální převodovka působila robustně a měla návykový mechanický chod. K manuálu mám pouze jednu malou připomínku. Občas se stávalo, že se mi páka mezi prvním a druhým kvaltem mírně zasekávala. Ovšem tuto drobnost naprosto zastínil božsky naladěný podvozek, který byl tak akorát tuhý, aby se auto nenaklánělo v zatáčkách a přitom zvládalo žehlit nerovnosti. Obzvlášť v porovnání s předchozí generací, která při ostré jízdě působila dost "vyměkle", udělala Toyota velký posun. 

Pokud to celé shrnu, tak neznám sportovní auto, které by mi takto sedělo. Měl jsem pocit, jako bychom s Toyotou GR86 byli jedno tělo. Cítil jsem, co dělá, kolik toho ještě snese a kdy už je na úplné hraně. Driftoval jsem s ní, hnal jí na za limit a ona mě ani na moment nenechala ve štychu. Mohl jsem se na ní stoprocentně spolehnout, což jsem u žádného auta ještě nikdy nezažil. Přirovnal bych to k filmu Avatar, kde se mimozemská rasa Na'vi propojuje s ostatními bytostmi a vzniká mezi nimi jedinečné pouto a souznění. Přesně tak jsem se s japonským sporťákem cítil - v propojení. 

Obrovský posun Toyota předvedla pod kapotou. Nový 2,4 litrový čtyřválec typu boxer je výrazně živější a má ideální počet koní. Chválím, že automobilka vůz nevybavila zbytečnými asistenty a nechala ho v podstatě bez moderní elektroniky. Kontrolu trakce a stability lze omezit nebo zcela vypnout, takže s autem je opravdová zábava a řidiči do sportovní jízdy nic nezasahuje. Podtrženo, sečteno. Toyota GR86 je stará dobrá škola ve slušivém kabátku, která za málo peněz dává milovníkům benzinu přičuchnout k době, kdy automobilový svět ještě neovládaly baterie a autonomní systémy. 

Podrobné technické specifikace a ceník naleznete v našem katalogu zde.