Evropské automobilky prý v Číně nestíhají ty domácí. Na pekingském autosalonu to ale vypadalo jinak

Pekingský autosalon Auto China je letos vydatný na novinky. Až 181 nových modelů se představuje na 380 tisících metrech čtverečních, což je zhruba čtyřikrát více než autosalon v Ženevě v době své největší slávy.

V zemi, ze které se k nám valí jedna novinka za druhou, se ale stále ve velké míře drží nejen evropské, ale i americké značky. Z celé výstavní plochy odhadujeme dobrou čtvrtinu vyhrazenou právě pro západní automobilky, které zde nabízejí specifické modely přímo pro čínský trh.

Chutě místních zákazníků jsou totiž zcela jiné, než těch evropských. Stále se zde drží tradiční sedany a minivany, Číňané navíc preferují velký prostor na zadních sedačkách před zavazadlovými prostory, velmi důležitá je i elektrifikace. Nabíjení zde ve velkých městech není žádný problém.

Podívejte se s námi na to nejzásadnější, co pekingský autosalon z pohledu západních automobilek ukázal.

Velký stánek patří Volkswagenu. Ten je stále druhou nejúspěšnější automobilkou na čínském trhu, chutím místních se nabídka přizpůsobuje ve velkém. Najdeme zde třeba aktuální generaci Passatu, ale ve verzi sedan, nebo další dva sedany. U nás tradiční kombíky na stánku zcela chyběly, SUV všech možných velikostí ale nechybí.

Významná je i elektrická nabídka značky. Představuje se třeba ID.Aura T6, střední SUV vyvinuté ve spolupráci s FAW na nové platformě CEA, nebo sedan Unyx 09, který vyvíjel Volkswagen s Xpengem a stojí přímo na vypůjčené platformě. Oba vozy samozřejmě nabízejí 800V architekturu, další technické parametry však zatím neznáme.

Nelze zapomenout ani na druhou značku Volkswagenu v Číně, Jetta. Ta cílí zejména na dostupnou německou kvalitu, ale vyráběnou v Číně. Na autosalonu se představil koncept kompaktního elektrického SUV Jetta X, které má cenu udržet pod 15 tisíci dolary (zhruba 312 tis. Kč), což by znamenalo velmi atraktivní nabídku i ve srovnání s domácí konkurencí.

Značka totiž doposud prodávala zejména levnější vozy se spalovacími motory a starší technikou koncernu. Nový restart značky má opět přitáhnout zákazníky, ukazuje se i zatím nepojmenovaný předobraz budoucího elektrického sedanu.

Audi ukazuje dvě tváře - tu klasickou nám známou, s vozy v takřka nezměněné, maximálně prodloužené podobě, a čínskou. Ta zahrnuje třeba Audi E5 Sportback, které najdete na fotografii výše. Na délku měří takřka pět metrů a místo klasických čtyř kruhů na karoserii najdete pouze nápis Audi.

E5 Sportback vznikl ve spolupráci s koncernem SAIC, díky čemuž se podařilo snížit náklady vývoje na minimum a nabídnout moderní řešení, jako je třeba 800 V architektura. Nabízí se ve čtyřech variantách s pohonem zadních nebo všech kol. Nejvýkonnější varianta nabízí až 579 kW a díky baterii se 100 kWh kapacitou umožňuje dojezd až 770 km podle čínského měřicího cyklu.

Porsche se snaží ukázat zejména nový elektrický Cayenne, který právě v Pekingu představilo i ve verzi Coupé. Podle zástupců značky má odkazovat tvar zadní části na legendární Porsche 911, oproti které však měří bezmála pět metrů. Nabízí však výrazně více prostoru.

Varianta Coupé ujede díky splývavé zádi o 18 kilometrů více, tedy až 669 km dle WLTP. Kufr nabízí až 534 litrů, které doplňuje přední úložný prostor o kapacitě 90 litrů. Technika je shodná se standardním Cayenne Electric, tedy můžeme očekávat tři výkonové varianty, kdy ta nejvýkonnější dosahuje rychlosti 260 km/h a zrychlení z nuly na sto zvládá za pouhé 2,5 sekundy.

Mnichovská automobilka ukazuje zejména své vrcholné modely. Pozornost upoutá limitované kupé Speedtop, místní milionáři ocení i facelift vrcholné limuzíny BMW i7 s novým designem světel i interiérem.

Inspiruje se totiž od novinek na platformě Neue Klasse, tedy BMW iX3 (zde ve verzi L, tedy prodloužené) a sedan i3. Ty se na autosalonu těší velké pozornosti, automobilka totiž slibuje dosud mezi elektromobily nevídané jízdní vlastnosti a efektivitu.

Ani Volvo se nenechá zahanbit. Evropana překvapí zejména modely, které u nás v nabídce dávno nejsou. Sedan ES90 dokonce dostal facelift, zatímco u nás zmizel. Volvo XC70 je naopak hybridní SUV s dojezdem přes 1000 kilometrů, které možná objevíme časem i v Evropě.

Hlavní pozornost však věnujeme Volvu EM90, minivanu na platformě od Geely. Elektrický pohon spojuje s praktickým interiérem, který pojme až sedm cestujících nebo šest v naprostém komfortu. Kéžby i u nás byly vozy této kategorie také oblíbené.

Lotus je v posledních několika letech v úpadku. Po koupi čínským Geely totiž výrazně odbočil od původní myšlenky lehkých sporťáků k…těžkým elektrickým SUV, což se nepřekvapivě nesetkává s úspěchem u fanoušků.

To by nebylo tak hrozné, kdyby to aspoň ocenili zákazníci, kteří elektrifikaci Lotusu neberou příliš nadšeně. SUV Eletre tak přichází i s hybridní variantou ForMe, která prodlužuje dojezd pomocí dvoulitrového motoru. Zda se Lotusu konečně začne dařit, však zůstává ve hvězdách.

Mercedes v Pekingu slaví 140 let. Hlavní novinkou je Mercedes-Benz GLC s technologií EQ, tedy elektrické SUV, které je naprosto klíčové pro místní trh, stejně jako modernizovaná třída S, která přináší modernější technologie a AI.

Bohužel jsme si zde neměli šanci prohlédnout novou třídu C, která se představila před pár dny v korejském Soulu. Stojí sice na stejném základě jako elektrické GLC, díky nízké karoserii však nabízí vylepšený dojezd i jízdní vlastnosti.