Reklama
Nová auta

Dieselový plug-in hybrid od Mercedesu umí to, co žádný jiný. Navrch má i nad běžnými spalováky

Mercedes GLE 350 de přesně vystihuje podstatu plug-in hybridů. Na trhu aktuálně nemá konkurenci

Úplně se netajím tím, že plug-in hybridy jsou podle mého názoru pouhou léčkou na neznalé zákazníky a způsobem automobilek, jak si snížit pokuty za flotilové emise. Na druhou stranu tohle počínání chápu, vždyť většina z nich v této nelehké době bojuje o přežití. Proč ale neudělat auto, které nejenže dokáže snížit CO2, ale zároveň bude splňovat svoji podstatu? Jedno takové přeci jen existuje. Dieselový plug-in hybridní Mercedes GLE 350 de 4MATIC zvládne ujet i sto kilometrů čistě na elektřinu a dalších tisíc potom na naftu. Tomuhle já říkám plug-in hybrid!

Úsporný i bez elektřiny

Současné plug-in hybridy zpravidla kombinují benzinový motor s elektromotorem. Problémem je, že většina z nich má zmenšenou palivovou nádrž, mnohdy i o více než deset litrů, a na elektřinu zvládnou ujet sotva 30 kilometrů. Samozřejmostí je pomalé nabíjení, při vybitých bateriích výrazně zhoršená dynamika i spotřeba paliva a o stovky tisíc korun vyšší pořizovací cena. Mercedes GLE 350 de 4MATIC však většinu těchto nežádoucích tradic popírá a posouvá měřítka plug-in hybridů na úplně jinou úroveň.

Začněme samotnou hnací jednotkou, která se mezi bateriovými auty zcela vyjímá. Kombinuje totiž naftový dvoulitr se čtyřmi válci a výkonem 143 kW. Maximální točivý moment se ustálil na 400 Nm. Elektromotor umístěný na zadní nápravě pak poskytuje dalších sto kilowatt a 440 newtonmetrů točivého momentu. Celkově tedy pohonné ústrojí nabídne systémový výkon 235 kW a točivý moment 700 Nm. Dynamika vozu nechybí ani ve chvíli, kdy přijde o zásoby elektřiny, prakticky jsem nezaznamenal žádný rozdíl. Podle výrobce se GLE 350 de rozjede na stovku za 6,9 sekundy a pokračovat může až do 210 km/h.

Zajímavá je také spotřeba paliva s vybitou baterií, kdy se do hry zapojuje hlavně naftový čtyřválec. U podobné motorizace 300 d bez baterek hovoří Mercedes o 6,9 litrech v kombinovaném provozu, přičemž jednomu z našich kolegů se při cestě přes Slovinsko a Rakousko podařilo bez větší elektrické pomoci jezdit za 6,5 litru. Ovšem tento kolega ctí dopravní předpisy. Dva jiní, kteří je příliš nectí, jeli taktéž do Rakouska okolo 8,4 l/100 km. No a ten, který je nectí vůbec a jel doslova s pedálem na podlaze, se dostal na 13,8 /100 km. Při tomto stylu jízdy už prý nehraje elektrický pohon žádnou roli.

Jednou z mála nevyléčených dětských nemocí plug-in hybridu je u Mercedesu zmenšená palivová nádrže. Ta se z 85 litrů scvrkla na 65 litrů. Na druhou stranu by automobilka mohla argumentovat tím, že chybějící litry nahrazuje kilowatthodinami v akumulátoru a měla by vlastně pravdu. Celkovou kapacitou 31,2 kWh se může pochlubit jen hrstka plug-inů. Není tedy divu, že velké SUV díky tomu zdolá po městě i 103 kilometrů na elektřinu. Já jsem během týdenního testu ujel nejvíce 91 kilometrů. Spotřeba se přitom pohybovala okolo 27,5 kWh/100 km.

Rekordman v dobíjené

Bezkonkurenční je u Mercedesu GLE 350 de také rychlost nabíjení. Naftový plug-in hybrid totiž jako jeden z mála podporuje i rychlonabíjení (DC) výkonem až 60 kW. To v praxi znamená, že z nuly na sto procent se baterie doplní za pouhých 26 minut. Z běžné sítě to pak zabere nějakých 11,5 hodiny. Nabíjet umí i během jízdy pomocí rekuperace nebo naftového motoru. Samozřejmě nechybí ani možnost ponechat si určité množství energie v bateriích na později, například když jedete po dálnici a chcete si elektřinu ušetřit do města.

Přepínat mezi pohony jde buď manuálně skrze tlačítka, nebo automaticky. Ve výchozím hybridním režimu a s nabitým akumulátorem řídicí jednotka upřednostňuje elektromotor a dopomáhá mu tím naftovým. Pochopitelně ale záleží na dané situaci. Jakmile se však baterka vybije, do popředí se v hybridním režimu dostává nafťák a až při plachtění či větší zátěži se připojuje elektřina. Akumulátor bezpochyby nejde vybít úplně, vždy si ponechává určité množství energie. Automatické přepínaní pohonů by za mě mohlo být o něco hladší, zejména při znovunastartování dieselového motoru to s celým autem občas trochu škubne. Nejde však o nic zásadního.

V rámci komfortu nedošlo navzdory vestavbě akumulátoru a elektromotoru k žádnému zhoršení. Námi testovaný kousek na vysokých pneumatikách a vzduchovém podvozku se nad jednotlivými nerovnostmi jen ladně vznášel (v minulosti jsem jezdil s čistě spalovacími provedeními, které stály na stejném podvozku). Nedělaly mu problém prakticky žádné běžné nástrahy českých silnic. Překvapivě stabilní a agilní byl naftový plug-in hybrid také v zatáčkách, byť je oproti klasickému dieselové derivátu (300 d) o 360 kilogramů těžší. Velký podíl na tom má skvěle fungující pohon všech čtyř kol a armáda asistenčních systémů.

Poslední u čeho se ještě zastavím, je cena. Plug-in hybridy stojí vždy více než podobně laděné čistě spalovací verze. Mnohdy jsou ale rozdíly až příliš velké a pohybují se v řádu stovek tisíc. To u Mercedesu neplatí. Ekologičtěji smýšlející zákazník si totiž připlatí přibližně 181 tisíc korun, což je docela přijatelné. Není samozřejmě pochyb, že za částku od 2 286 900 Kč má GLE 350 de ve výbavě snad úplně všechno, takže se zájemce může těšit na odpovídající luxus.

Konečně funkční plug-in hybrid

Jak už jsem zmiňoval v úvodu, Mercedes GLE 350 de je podle mě prvním autem, které naplňuje podstatu a význam plug-in hybridu. To znamená, že přes týden s ním můžete jezdit po městě čistě na elektřinu a o víkendu bez jakýchkoliv kompromisů vyrazíte třeba na chatu nebo nějaký výlet. Přitom vás nesežere a tankování budete řešit jednou za 800 až 1000 kilometrů. K tomu všemu je tohle SUV prostorné, vypadá reprezentativně, skvěle jezdí a když je potřeba, umí i rychle nabíjet. Nemluvě pak o tom, že s ním máte nárok na „protekční“ značky s písmeny „EL“. Takhle má za mě vypadat funkční elektrifikace!

Kompletní technické údaje nebo také naměřené rozměry interiéru najdete v našem podrobném katalogu. 
Reklama

Diskuze

Pepa - 11.11.2023 18:00:30
Mám ho 3 roky. Najeto 68 tis. Km. Jiné auto bych nechtěl. Spotřeba za celou dobu je 1,97 l a 17 Kwh/100km. 2/3 roku mám el. z fwe a tak jsou náklady na 1 km okolo 1 Kč.
Pavel - 19.08.2023 12:48:45
HAHA. Sami jste tu testovali Mercedes GLE Coupé AMG 53+, benzín třílitr, 6-sti válec, výkon cca 435 koní a v rámci měření spotřeby mimo město jste s ním dosáhli 7,1 l/100 km. Teď se tu rozplíváte nad takhle vysokou spotřebou pluginu?

BMW i7 je auto z jiné galaxie. Nejezdí, ale vznáší se. Z pod kapoty zní oscarový skladatel

Revoluční elektromobil z Mnichova se z velké části inspiroval vozy Rolls-Royce. Má nespočet funkcí
14.08.2023 14:15
|
2
Reklama

I s menší baterií je Volkswagen ID.3 použitelný elektromobil. Ve městě nemá problém ujet 400 km

Testovali jsme německý hatchback do zásuvky po faceliftu. Baterie s kapacitou 58 kWh mu stačí
07.08.2023 12:10
|
10
Reklama

Cupra Born klame tělem. Vypadá ostře, ale je to pohodlný elektromobil s dobrým dojezdem

Vyzkoušeli jsem nejvýkonnější model do zásuvky značky Cupra. Verze e-Boost má pod kapotou 231 koní
06.08.2023 19:01
|
4

Moto Guzzi V100 Mandello je krásná, ale není pro každého. Má vychytávku, kterou jiné motorky nemají.

Vyzkoušeli jsme nejmodernější model italské značky. Ohromil nás svými inovativními prvky
31.07.2023 09:30
|
4

Mezi řidiči se šíří trik, který je má chránit před pokutou za rychlost. Sami zkouší, zda funguje

Místo aby brzdili, jezdí někteří motoristé mezi pruhy. Chtějí tak oklamat rychlostní kamery
18.02.2025 07:45
|
11

Vyzkoušeli jsme nový Volkswagen Transporter. Je prostornější, utáhne plachetnici a potěší dynamikou

Pod kapotou může být vedle naftového motoru také plug-in hybridní nebo čistě elektrický pohon
15.02.2025 08:05
|
0
Reklama

Dva muži, dvě ženy a rozpůlené auto. Spousta řidičů stále nerozumí nové dopravní značce

Za její nerespektování přitom hrozí nemalá pokuta a v horším případě i odtah vozidla
12.02.2025 08:30
|
22

Evropská unie popravila poslední lidové auto. V Česku stálo i méně než 300 tisíc korun

Fiat Tipo se nabízel ve třech karoseriích i s naftovým motorem. Nástupce se podle všeho nedočká
11.02.2025 13:28
|
10
Reklama
Autosalon TV