Dacia Bigster útočí na konkurenci nízkou cenou. Neobešlo se to ovšem bez kompromisů

Dacia Bigster otevírá novou kapitolu rumunské automobilky, jež je dost možná dospělejší, odvážnější, přičemž nezapomíná na svůj odkaz. Mluvit o novince pouze jako o větším Dusteru by bylo zavádějící, jak jsme se sami přesvědčili během testovacích jízd po Šumavě, kde jsme vyzkoušeli hybridní motor i pohon všech čtyř kol.

S novým SUV jsme se už seznámili na statické prezentaci v Berlíně, kolegové se s Bigsterem proháněli v okolí Marseille na jihu Francie a nedávno jsme ho měli možnost vyzkoušet i na českých silnicích vedoucích z Prahy na Šumavu a zpět. Veškeré dojmy ovšem spojuje jedno, Dacia podle nás výrazně dospěla, přestože i zde se najde pár kompromisů.

Slovo „big“ ovšem nemá ve svém názvu náhodně, oproti svému sourozenci Dusteru je totiž s délkou 4,57 metru delší o více než dvacet centimetrů, pět čísel navrch má ve výšce i rozvoru, jen s šířkou 1,81 m jsou na tom shodně. Mají i stejnou platformu CMF-B, ze které se Bigster snažil vyždímat co nejvíce. Znát je to především ve vnitřní prostornosti kabiny i kufru, kde nabízí 667 litrů, což je přesně o 150 litrů více než u jeho menšího kolegy. Z pohledu konkurence jde o nadprůměrnou hodnotu, v ostatních parametrech to ale už tak slavné není.

Naše měření například ukázalo, že šířka v úrovni loktů ve druhé řadě patří do silného podprůměru, vpředu je na tom podobně a nijak nevyčnívá ani ve výšce nad hlavou či podélné prostornosti. Sami se můžete přesvědčit v našem porovnávači, kde se Dacia Bigster utká s nejprodávanějšími i nejlevnějšími SUV na našem trhu. Stačí kliknout sem.

Kde ale nový Bigster svou konkurenci válcuje, je cena. V základu totiž vychází na 549 tisíc korun a i ve svém nejdražším obleku se dostává na částku, na níž většina teprve startuje. Rumunské SUV je k dostání v celkem čtyřech výbavách. Základem je verze Essential, která obsahuje ve standardu například klimatizaci, desetipalcový multimediální displej, digitální přístrojový štít, tempomat, zadní parkovací kameru včetně senzorů, LED světlomety, řadu bezpečnostních asistentů a nechybí ani kola z lehké slitiny.

Automobilka nicméně ví, že pokud chce uspět v pro ni novém segmentu, musí nabídnout také další prvky, než které doteď u svých modelů nabízela, a to i v top verzích. Proto se vůbec poprvé u Dacie objevuje ve vyšších úrovních dvouzónová klimatizace, k dostání je i adaptivní tempomat, panoramatické střešní okno, lepší audiosystém Arkamys, elektricky ovládané páté dveře a dělitelná zadní sedadla v poměru 40:20:40. Od provedení Expression má dokonce vzhlednější anténu ve tvaru žraločí ploutve a za příplatek i speciální modrou metalízu Indigo.

Konkurence je v tomto ohledu přeci jen o nemalý kus dál, ovšem i cenově. Dacie se soustředí na výrobu dostupných aut, určených především pro lidi, co dávají přednost praktičnosti před luxusem. A toho se uvnitř opravdu jen tak nedočkáte.

Interiér je prakticky totožný s menším Dusterem. Dominantou je dotykový displej a kam ruka dosáhne všude tvrdé plasty. Není to sice tolik příjemné na omak, za to ale praktické. Ve výsledku nás to ani nijak neuráželo, jelikož pomocí drobných detailů se designérům podařilo přední část poměrně zútulnit. Vzadu to ovšem vypadá, že jim došla fantazie.

Výplně dveří jsou bez jakéhokoli výraznějšího prvku, loketní opěrka nemá žádnou formou změkčený povrch a lacině vyhlíží i výdechy klimatizace na středovém panelu. Škoda, že Dacia nenabízí pro zadní řadu alespoň nějaké porty pro připojení telefonu, když v případě třídílných opěradel slouží to prostřední jako držák na mobilní zařízení.

Výběr motorizací zahrnuje mild-hybridní dvanáctistovku o výkonu 140 koní včetně verze na LPG, k dostání je i slabší varianta o síle 130 koní ve spojení s pohonem všech kol a přehled uzavírá hybridní jednotka, jejímž základem je benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru. A právě s tímto motorem jsme absolvovali cestu z Prahy až do obce Kvilda v Národním parku Šumava.

Ze všech nabízených motorů se vyznačuje největším výkonem, který činí 155 koní. Z nuly na sto zvládne zrychlit za 9,7 vteřiny, což bychom vzhledem k příjemnému zátahu tipovali i méně. Jako jediný se pojí s automatickou převodovkou 4+2, kdy čtyři stupně jsou určené pro spalovací jednotku a zbylé dva pro elektromotor. V zásadě funguje dobře a efektivně, to ovšem do chvíle, než na to pořádně šlápnete. Okolo 120 km/h dojde k chvilkovému útlumu výkonu srovnatelnému s přibržděním, což vás dokáže nepříjemně překvapit, obzvlášť když například chcete na dálnici rychle předjet pomalejší vůz a jiný vás naopak dojíždí. V tu chvíli se vám orosí nejen čelo.

Při normálním stylu jízdy se naopak odvděčí pohotovou reakcí, solidní dynamikou a velmi příjemnou spotřebou. My jsme se dostali na 5,8 litru. Je to sice o litr více, než uvádí výrobce, i tak to považujeme za velmi dobrý výsledek. K tomu nás potěšilo i příjemně tuhé řízení bez citelné vůle okolo středové polohy a dospěle působil i podvozek. Nerovnosti dokázal účinně filtrovat a v zatáčkách si vedl sebevědomě a jistě.

Mírný rozdíl jsme ovšem cítili na cestě zpět, kdy jsme dostali Bigster s jedna-dvojkou a pohonem všech kol. Nejenže nám přišlo řízení nepatrně měkčí, na klikatých cestách se zdál Rumun také trochu houpavější. Zpáteční jízda byla zároveň i jiná v tom, že se tato motorizace prodává pouze s manuální převodovkou. Nemusíte mít ale obavy, řadící páka se v kulise pohybuje překvapivě přesně a lehce, dokonce o něco lépe než u Dusteru. Svižnější tempo a s ním spojené častější řazení tak působilo velmi zábavně.

Na spotřebě se to přitom promítlo jen minimálně. Na konci trasy ukazoval palubní počítač hodnotu 6,6 litrů, tedy jen o pět deci více než tvrdí výrobce. To je velmi dobrý výsledek.

Dacia se svou novinkou ukazuje, že by se měla mít konkurence na pozoru. Přestože tu jsou určité kompromisy, hlavně v podobě lacinějšího zpracování interiéru či mírně podprůměrné prostornosti kabiny, nabízí Bigster skvělý poměr ceny a výkonu. Potěší jízdními vlastnostmi a stejně tak i úsporností svých motorů. Nevýhodou ovšem je, že v tomto segmentu žádaná automatická převodovka se v současnosti pojí výhradně jen s hybridním motorem, což by se ještě do konce tohoto roku mělo změnit. České zastoupení sice neprozradilo detaily, ale zmínilo, že půjde o čtyřkolku.

Kompletní ceník nové Dacie Bigster včetně technických dat si můžete prohlédnout v našem katalogu. Najdete ho pod tímto odkazem.