Konec drahého benzinu i nafty. Auto s tímto motorem se netankuje, palivo si vyrábí samo

Rostoucí ceny paliv i tlak na snižování emisí nutí automobilový svět hledat nové cesty. Teď se ale objevuje řešení, které působí skoro až neuvěřitelně. Auto, které se nemusí vůbec tankovat, protože si potřebné palivo vytváří samo během jízdy. Převratná technologie byla oficiálně představena před necelým rokem a nyní se s ní mohou seznámit i návštěvníci na veletrhu Hannover Messe 2026.

Zní to jako sci-fi, ale nejde o vzdálenou vizi. Vývojáři z First Ammonia Motors spolu s německým Fraunhoferovým institutem IMM představili technologii umožňující provoz spalovacího motoru čistě na amoniak. Právě to je na celém řešení nejzajímavější, protože dosavadní pokusy s podobným pohonem většinou narážely na to, že amoniak se sám o sobě zapaluje obtížně a bez pomoci dalšího paliva nebo jiné přídavné energie se v praxi neobešel.

Tady však přichází zlom. Nový systém už podle vývojářů nepotřebuje benzin, metanol ani jiný fosilní doplněk, který by spalování pomáhal rozběhnout. Zásadní rozdíl spočívá v tom, že potřebnou složku pro stabilní chod motoru si auto vytváří samo přímo za jízdy. Právě díky tomu se z amoniaku stává mnohem použitelnější energetický nosič, než se dosud zdálo. Vývojáři navíc uvádějí, že kromě samotného startu vozidla není za běžného provozu potřeba žádný další externí přísun energie ani pomocného paliva.

Celý princip stojí na zařízení označovaném jako systém Cracker. V něm se amoniak rozkládá na vodík a dusík. A právě vodík pak pomáhá motoru se spalováním. Důležité je, že potřebné teplo si systém bere z toho, co by jinak z velké části přišlo vniveč, tedy z odpadního tepla a výfukových plynů samotného motoru. Jinými slovy, auto využívá vlastní provozní teplo k tomu, aby si během jízdy vyrábělo látku nezbytnou pro svůj další chod. To je důvod, proč celé řešení budí tak velkou pozornost.

Právě využití motorového odpadního tepla podle Fraunhoferu výrazně zvyšuje efektivitu celého systému. Nejde tedy jen o zajímavý laboratorní experiment, ale o technologii, která má šanci fungovat i v reálném provozu. Vývojáři ji označují za jeden z prvních prakticky předvedených systémů svého druhu a upozorňují, že už v červnu 2025 se na okraji amerického Charlotte podařilo předvést testovací vůz s klasickým zážehovým motorem, který jel výhradně na amoniak.

Přestože podobná technologie zní lákavě i pro osobní auta, její hlavní význam dnes míří spíš jinam. Fraunhofer i další vývojáři otevřeně říkají, že největší smysl dává v segmentech, které se elektrifikují jen obtížně. Typicky jde o těžké nákladní vozy, lodní dopravu, průmyslové aplikace nebo stacionární energetické systémy. Právě tam bývá problémem vysoká hmotnost baterií, dlouhé nabíjení nebo omezený dojezd při velkém zatížení.

Vývoj přitom už není zavřený jen za dveřmi laboratoře. Poprvé byla tato technologie veřejně představena v souvislosti se zmíněnou první demonstrační jízdou 27. června 2025 na okraji města Charlotte v Severní Karolíně v USA. Fraunhofer pak technologii následně oficiálně ukázal i na veletrhu Hannover Messe 2026, který se koná v těchto dnech od 20. do 24. dubna 2026 v Hannoveru.