Hyundai Tucson z výprodeje vám bude soused závidět. I se základním motorem je skvělým SUV pro život

Populární Hyundai Tucson má v Česku silnou pozici. V letošním roce je zatím nejprodávanějším vozem značky, protože se mu povedlo překonat i původní bestseller, dostupnější modelovou řadu i30, a v současnosti je devátým nejprodávanějším autem v tuzemsku. Na základě těchto dat by snad ani nikdo neřekl, že se dnešní čtvrtá generace blíží ke konci svého životního cyklu, protože české zastoupení značky už prodává „rozlučkovou“ limitovanou edici Go Czech!, kterou oslavuje úspěchy tohoto kompaktního SUV i českou výrobu.

Od zahájení produkce nejnovějšího Tucsonu už uplynula dlouhá řádka let, protože přijel na svět v roce 2020, kdy nás tehdejší vláda začala zavírat doma a ztratili jsme představu o čase. Letos je na světě už šest let a dobrou zprávou je, že v následujících měsících by se měl představit nástupce, který by si měl zachovat spalovací motory v kombinaci s výrazně modernějším hybridním pohonem, u něhož se spekuluje až o třech elektromotorech.

Vraťme se však k výběhovému vozu, protože ten stále působí, jako by se představil včera. Na začátku nové dekády Hyundai vsadil na odvážný futuristický design, vedle něhož původní předchůdce vypadal dost usedle, ale automobilce se to vyplatilo. Když se totiž v roce 2023 představil decentní facelift, přišel jen s minimálními změnami. Značka jen přidala více ostrých hran a maličko vylepšila charakteristickou masku chladiče s kosmickou světelnou signaturou.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s nejnovějším Hyundaiem Tucson v našem katalogu.

K větším změnám došlo v interiéru, protože v něm byly provedeny radikální změny. Zastaralá architektura s vertikálním ovládacím panelem s relativně malou centrální obrazovkou interiéru byla nahrazena nejnovějším řešením se dvěma širokoúhlými displeji spojenými do jediného celku. Nový byl i panel pro ovládání klimatizace s dotykovou obrazovkou místo fyzických tlačítek i „levitující“ středový tunel s bezdrátovou nabíječkou telefonů, držáky nápojů a pár tlačítky úplně vpředu. Automobilka tím získala velký odkládací prostor v jeho spodní části.

Hyundai zároveň přesunul volič převodovky ze středového tunelu na sloupek volantu, což byl trend převzatý z nové modelové řady elektromobilů Ioniq. Volič navíc má obrácenou logiku řazení, protože dopředný jízdní režim D se už neřadí směrem dolu/k sobě, ale podobně jako u spousty nových spalovacích i elektrických aut se volí otočením dopředu/od sebe. Elektronické „táhlo“ parkovací brzdy pak najdete na okraji palubní desky nalevo od volantu.

Hyundai Tucson si přitom získal velkou oblibu i pro svou praktičnost, protože je dostatečně velký na to, aby mohl sloužit jako přepravník pro celou rodinu, protože i na zadních sedadlech nabízí dostatek prostoru. Základní objem zavazadlového prostoru dosahuje 620 litrů a sklopením opěradel druhé řady sedadel ho můžete zvětšit až na 1799 litrů.

České zastoupení značky se se svým aktuálně nejprodávanějším modelem loučí tradiční závěrečnou akční výbavou Go Czech!, která je dostupná ve třech různých variantách – standardní, rozšířené verze Plus a N Line, s níž dostává atraktivní sportovnější vzhled. Současně uvádí, že podle konkrétního vybraného typu motoru můžete dosáhnout na zvýhodnění až 225 000 Kč a v základní výbavě dostat jinak příplatkovou výbavu.

Nám se do rukou dostal Tucson Go Czech N Line!, který v našem případě – s klasickým spalovacím motorem bez mild-hybridního, full-hybridního ani plug-in hybridního ústrojí – startuje od 819 990 Kč (v kombinaci s manuální převodovkou). Než se však budeme věnovat technice, pojďme si představit, jakou všechnu výbavu můžete v tomto modelu díky zvýhodněným paketům Go Czech! a Go Czech N Line! mít.

K hlavním prvkům výbavy Go Czech! patří například Bi-LED přední světlomety s přisvěcováním do zatáček, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívání volantu, dvouzónová automatická klimatizace, tempomat, volič jízdních režimů Drive Mode, přední a zadní parkovací senzory s couvací kamerou, bezdrátové nabíjení pro jeden chytrý telefon, 12,3“ dotykový infotainment s integrovanou navigací a podporou služeb Apple CarPlay a Android Auto a k dispozici je i široká škála bezpečnostních a asistenčních systémů.

Balíček N line k tomu pak přidává exteriérovou sadu sportovních doplňků, solární přední sklo a boční okna, Matrix full LED přední světlomety, specifická 19“ litá kola N Line, rozšířené autonomní brzdění FAC 1.5 s detekcí vozidel, chodců a cyklistů i při odbočování vlevo, anatomická přední sedadla s čalouněním kůží a semišem, sportovní volant, inteligentní adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go nebo kvalitnější audiosystém Krell.

To vše je v našem testovaném voze s cenou hluboko pod milion korun a jediným příplatkovým prvkem je barva Ultimate Red Metallic za 17 900 korun, která nahrazuje základní pastelový odstín Engine Red. U akční výbavy si tak nemůžete moc vybírat, protože Hyundai ji uvedl i z toho důvodů, aby na konci životního cyklu srazil výrobní náklady na minimum, umožnil zákazníkům koupi cenově dostupného výběhového modelu s bohatou výbavou a vytěžil z něj zbývající potenciál.

Výběhový Hyundai Tucson se v limitovaných závěrečných výbavách Go Czech! prodává s různými motorizacemi se všemi variantami hybridní elektrifikace. Úplným základem je motorizace 1.6 T-GDI se šestistupňovým manuálem a pohonem předních kol 4x2. V nejnovějším ceníku začíná od 819 990 Kč, a když si připlatíte 35 tisíc korun, můžete ji mít i se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou s pádly pod volantem. Takto začíná od 854 990 Kč.

Právě v tomto provedení se nám dostalo do rukou novinářské auto. Přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 T-GDI je navíc dostupný ve dvou výkonových variantách – standardní specifikaci s nejvyšším výkonem 110 kW (150 k) a silnější verzi s výkonem od 132 kW (180 k), za kterou aktuálně zaplatíte cenu od 924 990 Kč.

Se slabší variantou šestnáctistovky je Tucson vhodnější spíše pro plynulou a komfortní jízdu. I když na dálnici umí uhánět slušným tempem, na skutečné spotřebě je trochu znát, že mu k tomu chybí více výkonu. To ostatně můžete sami vyřešit při nákupu vozu, protože když víte, že budete častěji jezdit po dálnicích, příplatek za silnější variantu rozhodně nebude na škodu. Klidnějším řidičům však bude bohatě stačit základní specifikace, zvláště pokud po dálnici nejezdí tak často.

I při jízdě je na Tucson znát, že se nachází na konci svého životního cyklu, protože automobilka ho postupně odladila do stavu, v němž vás nebude téměř ničím obtěžovat. Jízda je lineární, dvouspojková převodovka při řazení nijak necuká, ale dovolím si k ní mít lehkou výtku. Při rozjezdech v kolonách občas potřebuje rychleji uvést do záběru. Když se budete s plynem „flákat“, tedy ho pomaleji přidávat, může se stát, že vám Tucson těsně před rozjezdem začne couvat.

Je to nepříjemná situace, která se mi stala v kopci v pražských Strašnicích a s velkým leknutím jsem okamžitě dupl na brzdu, než nacouvám do blízko stojícího auta za mnou. Jinak snad nemám k chování hnacího ústrojí jedinou výtku. Při delších cestách na okreskách umí jet se spotřebou i kolem 6,5 l/100 km, ve městě si řekne kolem sedmi litrů a nejhladovější je na dálnicích, kde se při dodržování rychlostních limitů pohybuje mezi osmi a 8,5 litry.

S takovým výsledkem ani není příliš daleko od oficiálně udávaných parametrů. Hyundai Tucson 1.6 T-GDI s nižším výkonem, dvouspojkovou převodovkou a pohonem 4x2 totiž slibuje kombinovanou spotřebu 6,8 až 7,4 l/100 km. Během týdenního testu se průměrný výsledek zastavil na 8,4 l/100 km a Tucson tak dosáhl na dojezd kolem 650 kilometrů na celou 54litrovou nádrž.

Pro dosažení rozumné spotřeby a dostačující dynamiky je ideální pohybovat se v nejsilnějším středním pásmu maximálního točivého momentu 250 newtonmetrů při 1500 až 4000 otáčkách za minutu. Přeplňovaný motor se navíc nevyplatí vytáčet až k červenému poli, protože nad horní hranicí středního pásma už ztrácí dech a jen plýtváte benzinem.

U nijak neelektrifikovaného pohonu přitom nemusíte nijak zápasit s rekuperací, brzdy fungují pouze na povelech vaší nohy a pochvalu si zaslouží i podvozek. Na méně kvalitním povrchu asfaltu je sice tužší, než by mohl být, ale při jízdě na dálnicích i svižnějším tempu na okreskách je jistý a větší tuhost mu dodává slušnou oporu v zatáčkách. Sportovní SUV se schopností bavit svého řidiče to však není, byť tak s paketem N Line může vypadat.

Zájem zákazníků o současnou dosluhující generaci Hyundaie Tucson viditelně vzrostl, protože během posledních měsíců zaujal pozici bestselleru značky, a dokonce z ní vytlačil i mnohem dostupnější modelovou řadu i30. Hyundai se sice zatím nevyjádřil, kdy se v Nošovicích Tucson přestane vyrábět, ale už samotná nabídka finálních akčních edic Go Czech! dává jasně najevo, že už to nebude trvat dlouho.

Hyundai Tucson tak je ideálním kompaktním SUV pro všechny, co hledají normální auto pro život. Sice má trochu specifičtější architekturu interiéru, než třeba usedlejší konkurenční Škoda Karoq, ale právě lehce futuristický designový nádech zaručuje, že nebude příliš rychle stárnout. A nejlepší je, že když sáhnete po podobné konfiguraci výbavy, jakou má náš testovaný vůz, ani byste neřekli, že si kupujete auto z výprodeje.

Jak si Hyundai Tucson 1.6 T-GDI DCT stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.