Vyzkoušeli jsme unikátní Bigster kombinující hybrid, LPG a 4x4. Bez tankování ujede i 1500 kilometrů

Dacii se poměrně daří a začíná vystrkovat růžky do vyšších pater automobilového trhu. Z původně lowcostové automobilky se postupem času stala spíše volba rozumu díky slušné nabídce i jednoduchým motorizacím. S aktuální generací aut se ale Dacia snaží profilovat spíše jako rozumně lifestylová volba.

Nikde to není patrnější než v případě Bigsteru, vlajkové lodi a zároveň nejnovějšího modelu v nabídce. My jsme jej tentokrát vyzkoušeli v motorizaci Hybrid-G 150 4x4, která spojuje do jednoho vše, co Dacia umí - hybridní technologie, pohon všech kol a možnost provozu na LPG. Jde tedy o nový sen českých rodin za rozumnou cenu?

Dacia Bigster je vlastně, zjednodušeně řečeno, natažený Duster. Díky tomu vypadá v podstatě stejně, liší se pouze v detailech, jako jsou agresivnější nádechy po bocích skrývající mlhovky nebo uhlazenější maska. Zajímavým rozdílem je použití LEDkových světel vzadu, Duster ještě totiž využívá klasické žárovky.

Aktuální designový jazyk značky je povedený a minimalistické křivky Bigsteru sluší. Jednoduché linky doplňují zajímavé detaily jako čárky v přední masce, materiál Starkle v oplastování nebo postranní lišta na dveřích. Na rozdíl od jiných značek tak Dacia nezaujme složitými světelnými podpisy, ale právě jednotlivými prvky, které jako celek fungují nadmíru dobře.

Podobné je to i uvnitř. Drahé dekory zde nečekejte, hlavní roli hrají tvrdé plasty, ale i s nimi si Dacia docela vyhrála. Jsou zajímavě prolisované a nepůsobí až tak lacině, jak by se vzhledem k ceně vozu dalo očekávat. Moc pěkným detailem jsou pak výdechy klimatizace nebo šedý plast na palubní desce.

Uživatelsky je pak Dacia skvělým místem k životu. Na důležité funkce zde najdeme tlačítka, volant má normální tvar s lehce zploštělým spodkem a vrškem a displej infotainmentu je sice spíše tabletového tvaru, ale ve výhledu nepřekáží. Displeje mají pěknou grafiku, zejména ten před řidičem - jednoduchý, funkční a přehledný. Ukazuje zkrátka jen to nejdůležitější, co opravdu potřebujete.

Infotainment je pak ten stejný displej jako třeba v Renaultu 5, ale působí zde o něco svižněji. To je pravděpodobně dané zjednodušením systému i díky absenci služeb od Googlu, které zde stejně nepotřebujete - zrcadlení telefonu funguje naprosto bezproblémově a jedinou výtkou je tak menší rozložení Apple CarPlay, na kterém nelze příliš dobře vidět navigaci i přehrávač hudby najednou.

Potěší i jednoduše vypínatelné asistenty pomocí tlačítka My Safety u levého kolene, které si sami můžete nakonfigurovat. Ale upřímně jsem to za celý týden v podstatě neřešil, asistent pruhů se mě nesnažil ani jednou zabít a cinkání při překročení rychlosti bylo poměrně nevýrazné. Jedna z mnoha příjemných změn oproti čínským automobilům.

Důvodem, proč dát přednost Bigsteru před Dusterem, je kromě lepší vybavenosti hlavně prostor. Toho je zde skutečně spousta, Bigster je plnohodnotné rodinné auto. Na zadních sedačkách se tak může rozvalit bez problémů i vyšší jedinec, hlavně to ale potěší rodiče s dětmi v autosedačkách, které by snad nemusely okopávat rodičům záda.

Rodiče potěší i velký zavazadlový prostor, který je skutečně dlouhý a bez problémů se sem vejde sekačka nebo kočárek. Prostor pod podlahou je zde sice omezený díky nádrži na LPG, ale vlastně není až tolik potřeba. Povinná výbava se tam vleze bez potíží a nabíjecí kabely si Bigster vozit nepotřebuje.

Posaz za volantem je pak poměrně příjemný, sedačku jde dát dostatečně nízko. Projevuje se zde však jeden z největších nedostatků Bigsteru - je sice dlouhý, ale poměrně úzký. Středový tunel totiž překáží a pocitově auto až zbytečně moc zmenšuje. Já jsem díky tomu měl trochu problém s opíráním pravé nohy o středový tunel, ale menší jedinci s tím budou pravděpodobně v pohodě.

Dacia Bigster stojí na platformě CMF-B, tedy na platformě pro malé vozy skupiny Renault. Jezdí na ní vlastně všechny Dacie současnosti a nejmenší Renaulty, Bigster je vlastně tím největším, co lze na této platformě postavit. Z toho možná vyznívá, že Bigster nebude jízdně žádný zázrak, ale vůbec tomu tak není. Působí totiž až překvapivě dospěle.

Podvozek je naladěný na komfort, přes nerovnosti se umí přenést poměrně slušně a i přes největší možné devatenáctky nemlátí a příliš nedrncá. Na českých okreskách je Bigster velmi příjemným společníkem, který možná nepotěší v zatáčkách, ale na rozbitých cestách rozhodně ano. Na polních cestách je jako doma i díky vyššímu podvozku, se kterým se nemusíte tolik bát.

Celkovému komfortu pak prospívá i relativně dobré odhlučnění s akustickým čelním sklem, na dálnici ale stejně nějaký hluk dovnitř pronikne. Stále jde o auto s vysokou stavbou karoserie, byť oproti předchozí generaci Dusteru je Bigster výrazně dospělejším společníkem na dlouhé cesty.

Dacia nabízí Bigster v několika motorizacích, my jsme si na test vybrali tu možná nejzajímavější. Vznikla totiž teprve minulý rok a jde o vlastní projekt Dacie, který vzal vlastně všechno, co ve skladech Renaultu našel. Jde o mild-hybridní hybrid s pohonem všech kol a LPG.

Nechápete? Vysvětlím. Základem je mild-hybridní tříválec o objemu 1,2 litru a výkonu 103 kW, který umí jezdit na benzin i LPG. Ten je spojený se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Jenže aby Bigster nabídnul i pohon všech kol, na zadní nápravu se nastěhoval elektromotor o výkonu 23 kW, který má i svou vlastní dvoustupňovou převodovku pro možnost odpojení a eliminaci ztrát ve chvíli, kdy pohon všech kol není třeba.

Odladit tak složitý systém není určitě jednoduché, Bigster tak místy cuká a na dávkování plynu si musíte zvyknout. Řazení je poměrně výrazné a na dvouspojku pomalé, někdy navíc převodovka řadí příliš brzy, takže se tříválec morduje v nízkých otáčkách. Výkonu má sice dostatek, nedělá mu problém předjíždění, ale reakce na plyn je docela pomalá. Na celkovém sladění by to ještě chtělo trochu zapracovat.

Pohon má totiž výborný potenciál. Po městě a okolí není problém jezdit pod šest litrů benzínu, na dálnici si vezme okolo sedmi litrů, LPG pak spotřebu zhruba o litr navýší. Díky dvěma padesátilitrovým nádržím dojezd bez problému přesáhne tisíc kilometrů, provozem na LPG pak řidič může ušetřit významné částky i dnes. Jen je potřeba se smířit s omezením vjezdu do některých garáží.

Dacia Bigster je skvělé rodinné auto. Velký interiér slibuje odvoz všeho, co potřebujete. Komfortně naladěný podvozek je příjemný i na českých rozbitých okreskách. Provozem na LPG pak ušetříte poměrně dost peněz, akorát kultivovanost a sladěnost složitého pohonu sráží jinak výborné auto, kterému lze máloco objektivně vytknout.

A to ani v případě ceny. Bigster začíná na 556 900 Kč s DPH, plně vybavené vozidlo na fotkách vychází ceníkově na 825 800 Kč. Takové auto už má ale všechny možné vychytávky včetně panoramatického skla, kamerového systému Multiview nebo vyhřívaného čelního skla. Rozumně naspecifikovaná verze tak bude pravděpodobně aspoň o padesát tisíc levnější. To je skvělá nabídka, kterou překoná jen máloco.

A co stojí za srovnání s Bigsterem? Třeba menší Duster, ale za zváženou stojí třeba Citroën C5 Aircross, Hyundai Tucson nebo dospělejší Škoda Kodiaq. Srovnali jsme je na tomto odkazu.