Spaluje i LPG a jízdu v terénu zvládne každý. Svezli jsme se s hybridní čtyřkolkou pro Dacii Bigster

Uvedení velkého vlajkového SUV bylo pro rumunskou značku trefou do černého. Nová Dacia Bigster se začala prodávat teprve loni, ale během jediného roku se stihla vypracovat na nejprodávanější SUV v důležitém segmentu C a automobilka právě teď podporuje další prodeje uvedením žádaného pohonu. Vůbec poprvé totiž uvádí čtyřkolku v kombinaci s automatickou převodovkou, kterou doplňuje i spalováním LPG a elektrifikací. To vše v jediném autě.

Nový hybridní pohon všech kol Dacia oficiálně představila loni na podzim a ještě před začátkem nového roku zveřejnila i oficiální český ceník. Novinka bude dostupná pro vlajkový Bigster i menší Duster, u něhož nahrazuje už neprodávanou motorizaci TCe 130 4x4 s manuální převodovkou, a bude se nabízet ve dvou různých variantách s označením Hybrid 150 4x4 a Hybrid-G 150 4x4.

Jedinou odlišností mezi oběma pohony je možnost spalování klasického naturalu a zkapalněného ropného plynu (LPG) u varianty Hybrid-G 150 4x4, která přichází na tuzemský i evropský trh jako první. Jednodušší alternativu Hybrid 150 4x4 bez podpory LPG automobilka uvede až později v tomto roce. V modelovém portfoliu Bigsteru se přitom oba motory zařadí na vrchol nabídky vedle od začátku nabízené plně hybridní verze Hybrid 155.

Zajímá vás více informací o Dacii Bigster? Seznamte se s tímto modelem v našem katalogu.

Technickým základem obou modelů je mild-hybridní turbodmychadlem přeplňovaný tříválec se zdvihovým objemem 1,2 litru a maximálním výkonem 103 kW (140 k). U nových motorů pro Duster a Bigster je v kombinaci se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou s pádly pod volantem a 48voltovou elektrifikací se vzduchem chlazenou baterií s kapacitou 0,84 kWh. Kombinovaný výkon systému je 113 kW (154 k) a točivý moment dosahuje až 230 newtonmetrů.

Nejdůležitějším technickým parametrem pak je koncepce pohonu všech kol, který nemá žádnou pevnou mechanickou vazbu mezi přední a zadní nápravou, tedy nemá žádnou hnací hřídel. Nově přidaný pohon zadních kol je totiž tvořen samostatným elektromotorem o výkonu 23 kW (31 k) s dvoustupňovou převodovkou, s níž může jet v čistě elektrickém režimu až do rychlosti 140 km/h, přičemž první rychlost slouží pro jízdu v terénu, kde umožňuje jízdu rychlostí až 70 km/h.

A než se budeme věnovat prvním reálným zkušenostem s tímto pohonem, už jen uvedu, že Dacia říká, že dvoupalivová verze se dvěma padesátilitrovými nádržemi na benzin a LPG umožňuje dojezd až 1500 kilometrů při úplném naplnění. Standardem obou variant pak jsou celosezónní pneumatiky, které se automobilka rozhodla namontovat kvůli lepší trakci mimo asfalt a to i za cenu horších emisí CO₂.

Novou hybridní čtyřkolku jsem si mohl vyzkoušet za volantem většího Bigsteru, s nímž jsem mohl jet městskými ulicemi francouzského Nice i nedalekým terénem, včetně průjezdu řekou a dalšími náročnějšími podmínkami. Při jízdě na spalovací motor vždy pohání přední kola, v režimu pohonu všech kol zapojuje i elektromotor a při konstantní jízdě s minimálním přidáváním plynu umí na rovině jet i čistě na elektřinu, jen pomocí zadního elektromotoru.

Ve srovnání s doposud vrcholnou motorizací Hybrid 155 umí nová varianta Hybrid-G 150 4x4 (bude to stejné i pro základní Hybrid 150 4x4 bez LPG) jet výrazně kultivovaněji. Zvláště s normální dvouspojkovou převodovkou vás při razantnější akceleraci neobtěžuje hlukem konstantních otáček, s nimiž se uvedený full hybrid snaží dosáhnout maximální účinnosti. Nová hybridní čtyřkolka pracuje s otáčkami motoru jako běžné auto a s možností řazení pádly pod volantem dává řidičům větší nadvládu nad jeho potenciálem.

Nová motorizace však má poněkud pomalejší a tupější reakce na plyn, zatímco dvouspojková převodovka je v režimu automatického i manuálního řazení relativně klidná, což nepochybně přispěje k prodloužení její celkové životnosti. V nižších rychlostech malinko cuká a má téměř nulovou rekuperaci, kterou za jízdy ani nepoznáte. Celková dynamika je pak průměrná, protože Bigster nijak nezamaskuje, že ho uvádí do pohybu jen necelých 160 koní.

Reálné chování čtyřkolky nám záhy prozradila jízda v terénu. Velkým překvapením je, že i mimo asfalt se systém s relativně slabým zadním elektromotorem snaží co nejvíce využívat spalovacího motoru a pohonu předních kol. Zadní elektromotor připojuje pouze na povrchu s menší trakcí, při potřebě vyjet strmější stoupání nebo pro stabilizaci vozu při klesání. Plynule tak zapojuje přední i zadní elektromotor od výhradního využití předního pohonu až po úplné využití zadního pohonu.

V terénu jsem si mohl vyzkoušet jízdu v automatickém režimu i offroad režimu Mud (Bláto) a dobrou zprávou je, že méně zkušení řidiči zvládnou projet běžnými terénními nástrahami i ve výchozím automatickém módu, u něhož nemusí nijak zvlášť přemýšlet a mohou jen šlapat na plyn nebo brzdu a točit volantem. Chytrá hybridní čtyřkolka si s povrchem pod vozem poradí.

Aktuální zapojení jednotlivých motorů do pohonu přitom můžete sledovat na displeji infotainmentu, díky němuž jsem vypozoroval i největší rozdíl mezi režimy Auto a Lock pro „uzamčený“ pohon všech kol 50:50. Projevilo se to hlavně při jízdě z kopce, kde Bigster na zadní kola posílal jen pár procent využití elektromotoru, zatímco v režimu Lock vždy „plných“ 50 procent rozložení pohonu.

Jak si nová varianta Dacie Bigster stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Podívejte se do našeho porovnávače.

Režim Lock však nefunguje tak, jak by si někdo mohl myslet – jeho aktivací nepřepnete vůz do režimu s poměrem rozložení točivého momentu 50:50, ale pouze zajistíte, že v případě potřeby – při průjezdu většími nerovnostmi či strmém stoupání nebo klesání – zapojí zadní kola stálými 50 procenty, nikoliv menším poměrem, jako to dělá režim Auto. Přepnutí do režimu Lock jsem využil hlavně při průjezdu mělkou řekou a větším blátem, jinak vše ostatní Bigster zvládne v automatickém režimu.

Současně mohu uvést i první informace k reálné spotřebě. Oficiální kombinovaná spotřeba v režimu WLTP Bigsteru ve vrcholné výbavě Journey s hybridní čtyřkolkou je 5,8 l/100 km na benzin a 7,1 l/100 km na LPG. Při první jízdě jsem s Bigsterem jel pouze na benzin a při plných nádržích mi ukazoval dojezd až 600 kilometrů na benzin a dalších 550 kilometrů na LPG. Skutečná spotřeba, včetně jízdy v terénu, pak při našem testování byla 7,4 l/100 km, přičemž věřím, že při jízdě mimo terén by hravě spadla k šesti litrům.

A teď už to nejdůležitější – kolik žhavá novinka Dacie stojí? Nová motorizace Hybrid-G 150 4x4 pro Dacii Bigster je v Česku dostupná od druhého stupně výbavy Expression se základní cenou od 699 900 Kč. Ve vrcholné výbavě Journey pak startuje od 750 900 Kč. Ve výsledku tak je zatím nejdražší motorizací pro populární vlajkové SUV značky, protože je o 27 tisíc korun dražší než doposud nejdražší verze Hybrid 155.