Zhruba před rokem jsem měl možnost otestovat novou generaci BMW řady 5, která sází jak na spalovací motory, tak na čistě elektrický pohon. Nový německý sedan ale veřejnost nepřijala zrovna s fanfárami. Lidem vadí, že pod kapotou současné „pětky“ nejsou staré dobré motorizace a zároveň zarputilé fanoušky mnichovské značky neoslovuje ani nový designový jazyk. Prý už není dostatečně agresivní. No, to zřejmě ještě neseděli v novince tohoto roku, která se nazývá i5 M60 xDrive Touring. A pokud vám označení nic neříká, věřte, že tohle je jeden z nejlepších kombíků, který se aktuálně na českém trhu nabízí.
BMW i5 je mezi námi od roku 2023 a nedávno rozšířilo svou nabídku o praktičtější variantu. Podobně jako sedan i kombi označované klasicky Touring mezigeneračně pořádně narostlo. Na délku naměříte 5060 mm, překonává tedy pětimetrovou hranici, kde bychom ještě před časem hledali spíš top manažerské limuzíny. To znamená, že s novým kombíkem se hůře parkuje, avšak větší rozměry přinášejí nesporný benefit - obrovský kufr a prostornou kabinu.
Zavazadelník mnichovského rodinného bodyguarda má objem 570 litrů, na šířku měří 115 cm (o 5 cm víc než v případě Mercedesu třídy E kombi) a je hluboký 42 cm (o 6 cm víc než v případě "éčka"). Navíc po sklopení zadních sedaček je možné dosáhnout až 1700 litrů. To znamená, že BMW i5 může být v případě potřeby i obstojný „stěhovák“. Avšak je mi jasné, že majitel kombíku bude spíše než nábytek převážet pasažéry. A i v tomto ohledu nové BMW rozhodně nezklame. Klidně se s vámi vsadím, že bych do druhé řady sedadel usadil i urostlého hráče basketbalu - místa je tu zkrátka požehnaně.
Zároveň, pokud půjde o rozmazleného hráče NBA, který je zvyklý na přepych, novým BMW ho bezpochyby neurazíte. Kabina je totiž synonymem luxusu. Nicméně je mi jasné, že se nemusí zamlouvat každému. Stejně jako vzhled exteriéru je i podoba interiéru velmi subjektivní záležitost.
Rozdíl oproti předchozímu modelu je zřetelný na první pohled. Přístrojová deska je výrazně uhlazenější a nemá na sobě žádná klasická tlačítka. V podstatě veškeré ovládání se přesunulo do obrovského digitálního panelu a zůstal jen typický ostrůvek po pravé ruce s těmi nejdůležitějšími funkcemi.
Podobně jako u všech nových modelů BMW na sebe hlavní displej multimediálního systému a digitální kokpit řidiče (nacházející se ve standardu) navazují a vytváří tak jednu velkou prohnutou obrazovku. Na ní pak běží nejnovější systém iDrive, který z mnoha stran, obzvláště od dlouhodobých uživatelů mnichovských automobilů, schytává lavinu kritiky.
Podle mého názoru je to ale jen o zvyku. I když se na první moment může zdát modernější prostředí složitější, dá se s ním během chvilky naučit pracovat. Potom vás odmění velmi zajímavými funkcemi, třeba videohrami na platformě AirConsole, streamováním YouTube či natáčením a následným ukládáním videí a fotek z vnitřní kamery na stropě. To jsou vymoženosti, které mladé řidiče jistě potěší. Kromě toho je nový systém příkladně svižný a neseká se.
Avšak tohle je test BMW, značky, která si vždy zakládala na vytříbených jízdních vlastnostech. Proto už končím s popisem interiéru a pojďme se podívat na to, co mnichovskou automobilku proslavilo - jedinečné zážitky z jízdy.
Pokud si rozšifrujeme celý název vozu (i5 M60 xDrive Touring), zjistíme, že jsem měl tu čest vyzkoušet elektrickou variantu nového BMW řady 5 Touring, a to rovnou ve vrcholné motorizaci M60, která se může pochlubit dvěma elektromotory (každý na jedné nápravě = pohon všech kol) s celkovým systémovým výkonem 601 koní a masivním točivým momentem 795 Nm.
Ty pak čerpají energii z baterie o kapacitě 81 kWh, která BMW i5 umožňuje dojezd na jedno nabití až 516 kilometrů. A když elektromobilu dojde šťáva, dokáže ji nabít bleskovým výkonem 205 kW (z 10 na 80 procent to trvá 36 minut). Velký akumulátor má ale jeden zásadní problém, je velmi těžký a auto kvůli němu váží 2350 kilogramů. To se tolik neprojevuje na dynamice, protože i tak dokáže elektrický kombík z 0 na 100 km/h vystřelit za pouhých 3,9 sekundy.
Hmotnost elektromobilu je na jízdních vlastnostech sice znát, ale oproti konkurenčnímu Mercedesu EQE AMG 53 se s ní BMW popralo mnohem lépe – a to i s karoserií kombi. Největší podíl na tom má adaptivní vzduchový podvozek, který z řady 5 udělal jeden z nejlépe jezdících elektromobilů na trhu. Odpružení geniálně žehlí nerovnosti a zároveň vozu dodává neuvěřitelnou stabilitu.
Nezáleží na tom, jestli jedete 130 nebo maximálních 230 kilometrů za hodinu – tenhle kombík je přilepený k silnici a ani se nehne. Abych byl upřímný, takhle dobře naladěný podvozek jsem u elektromobilu nezažil. To se potvrdilo i v zatáčkách, které novinka s natáčecí zadní nápravou a paralelním pohonem všech čtyř kol vykružuje jako plnokrevné „eMkové“ modely.
K tomu přidejte precizní a přirozeně tuhé řízení či dobře dávkovatelné brzdy, a máte kombinaci, která bude bavit i toho největšího odpůrce elektromobilů. Klobouk dolů, tohle se BMW opravdu povedlo!
S vrcholným modelem M60i jsem během týdne najezdil stovky kilometrů a kromě nižšího reálného dojezdu, který se při svižnější jízdě pohybuje kolem 370 kilometrů, mě nová řada 5 v ničem nezklamala. Naopak, jen mě utvrdila v tom, že ať už si o designu nových BMW myslíme cokoli, v Mnichově pořád umí stavět auta, která jsou řidičsky naprosto úchvatná.
Nové BMW řady 5 Touring je auto, které vzbuzuje rozporuplné reakce. Někteří ho milují, jiní nad ním kroutí hlavou. Já osobně se vezu na pozitivní vlně. Osmá generace „pětky“ v kombíku přináší luxusní interiér, který je nejen skvěle zpracovaný, ale i mimořádně komfortní a prostorný. Co se týče jízdních vlastností, tak záleží na tom, kterou verzi si vyberete. Na českém trhu se novinka zatím nabízí buď s elektrickým pohonem (i5 M60 xDrive a eDrive40) nebo naftovým motorem 520d.
Já dosud řídil pouze elektromobil i5 M60. Ten vás ohromí brutálním zrychlením a perfektně vyladěným podvozkem. Je ale potřeba mít na paměti, že vrcholná verze něco stojí, a není to zrovna málo. V základu začíná na 2 572 700 Kč, testovaný model s příplatky vyjde na 3 091 690 korun (bez M Performance Parts).
A pokud vás zajímá, jak si nová „pětka“ kombi (ve verzi 520d) vede ve srovnání s konkurenčními modely Audi A6 Avant a Mercedesem-Benz třídy E kombi, navštivte náš katalog.
