Test Mercedesu-AMG EQE 43 4Matic: Kladivo na Teslu jede jako z praku, ale má jednu vadu na kráse

Po příchodu vrcholného elektromobilu EQS představila německá automobilka kompaktnější model s označením EQE. Má se jednat o elektrického nástupce oblíbeného manažerského sedanu třídy E. Také jde o jeden z prvních elektromobilů s novou platformou, která je speciálně vyvinuta pro bateriové vozy. Oproti vlajkovému modelu má EQE menší rozměry, „pouze“ 400V palubní síť a o něco menší akumulátor. Pro stříbrné šípy, a především pro divizi AMG, se jedná o stěžejní model, jelikož to je první sportovní elektromobil značky. 

Mercedes EQE lze pořídit hned v šesti provedeních. Základem je model s označením 300, následuje 350 a nabídku konvenčních variant uzavírá EQE 500 4Matic s výkonem 408 koní a pohonem všech kol. Pro sportovněji zaměřené řidiče toužící po adrenalinu si pak oddělení AMG připravilo ostře laděné kousky EQE 43 4Matic a 53 4Matic+. Ty se od běžných verzí liší upravenou platformou, nastavením podvozku, výkonnějšími elektromotory s jiným vynutím a také lepšími brzdami. 

Podrobný ceník a technické parametry všech motorizací naleznete v našem katalogu zde.

Na první pohled vypadá nový elektrický Mercedes jako z jiné planety. Oblé tvary karoserie nepůsobí kdovíjak pohledně, ale přinášení minimální odpor vzduchu, který je u elektromobilů zásadní. Model EQE navazuje na designový jazyk luxusního EQS a není tak divu, že si je lidé mohou mezi sebou plést. Hlavní rozdíl je v rozměrech. Řada EQE je oproti "eSku" kompaktnější. Nicméně s délkou 4946 mm a šířkou 1906 mm se rozhodně nejedná o žádného prcka.

Nám se do redakce dostalo slabší  „AMGčko“, tedy EQE 43 4Matic, které disponuje dvěma elektromotory (jeden na každé nápravě) se systémovým výkonem 350 kW (476 koní) a 858 Nm točivého momentu. Díky pohonu všech čtyř kol dokázal elektrický Mercedes z 0 na 100 km/h zrychlit za 4,2 sekundy a mohl pokračovat do maximální rychlosti 210 km/h. I když to jsou na první pohled obdivuhodné hodnoty, oproti vrcholnému modelu AMG EQE 53 je to slabý odvar. Ten ze svých elektromotorů dokáže vymáčknout neskutečných 626 koní (v příplatkovém paketu AMG Dynamic Plus až 687 k) a stovku pokoří pod 3,5 sekundy. 

Na rozdíl o nedávno testované vlajkové lodi EQS jsme v kompaktnějším sedanu neměli příplatkový displej infotainmentu, který zabírá celou šířku přístrojové desky. Místo toho jsme funkce elektromobilu ovládali pomocí hlavní obrazovky, kterou známe z jiných nových modelů Mercedes. Té pak sekundoval digitální kokpit řidiče a obrovský head-up displej. Upřímně, nejsme úplnými fanoušky takto přehnané digitalizace a máme rádi, když si alespoň ventilaci můžeme ovládat klasickými fyzickými tlačítky. Nicméně multimediální systém Mercedesu patří mezi ty nejlepší a nejintuitivnější na trhu. Krom toho má opravdu vymakané hlasové ovládání, které řidiči ušetří spoustu starostí. 

Pochválit musíme i prostornost luxusní kabiny se spoustou místa na předních i zadních sedadlech. Neurazil nás ani zavazadlový prostor s objemem 430 litrů, který mezi elektrickými auty patří k lepšímu průměru. Zpracování interiéru pak bylo zcela bezchybné, nicméně vzhled palubní desky nám v porovnání s modely se spalovacími motory přišel poněkud strohý. 

V útrobách elektrického sedanu se nachází dva elektromotory o celkovém výkonu 476 koní, které čerpají energii z akumulátoru o (využitelné) kapacitě 90,6 kWh. Díky němu jsme byli schopni s modelem EQE ujet zhruba 400 kilometrů i v mrazivém počasí. Automobilka udává, že v ideálních podmínkách se dojezd elektromobilu pohybuje v rozmezí 462 až 533 km. Baterie se pak může dobíjet maximálním výkonem 170 kW, což znamená, že po patnácti minutách si Mercedes EQE nastřádá energii na 180 kilometrů. 

Pokud bychom měli jedním slovem popsat dynamiku verze AMG 43, tak bychom použili výraz: „dechberoucí“. Přestože se jednalo o slabší variantu, tak výkonu měla na rozdávání. Obzvlášť z nižších rychlostí elektromobil akceleroval jako namydlený blesk. 

Mercedes-AMG EQE 43 nebyl vůbec špatný ani při ostřejší jízdě na okreskách. Přestože jsme s ním jezdili především za špatného počasí a na zimních pneumatikách, v zatáčkách skvěle držel stopu a neměl problém s nedotáčivostí. Naopak na výjezdu ze zákrut si uměl elegantně  „hodit zadkem“, takže s ním byla i pořádná zábava. Velmi nás potěšila možnost úplného vypnutí kontroly trakce a stabilizace, což u standardní verze EQE možné není. Jediné, na co si řidič za volantem musí dávat pozor, je hmotnost atakující 2,5 tuny, která byla v prudkých zatáčkách nebo na brzdách opravdu znát. Nicméně to je problém většiny elektromobilů. 

S nadsázkou se tak opravdu jedná o plnokrevné  „AMGčko“ se vším všudy. Mercedes EQE se chová a jezdí jako sportovní vůz, a to především díky vzduchovému podvozku, který vychází z nadupaného čtyřdveřového AMG GT. Nicméně tuhé nastavení tlumičů má jednu obrovskou nevýhodu, kterou je určitě potřeba zmínit. Ani v komfortním režimu není elektromobil pohodlný. Podvozek je tak moc sportovně naladěný, že nezvládá filtrovat nerovnosti. Řidič cítí jakoukoliv vlnku na vozovce, což je především ve městě dost otravné. Holt, kdo chce dobré jízdní vlastnosti a stabilitu v zatáčkách, musí se spokojit s nižším komfortem za volantem. 

Mercedes EQE je určitě jedním z nejvyspělejších elektromobilů na trhu. Má propracovanou aerodynamiku, skvělý dojezd na jedno nabití, luxusní a prostornou kabinu, spoustu zajímavých funkcí a ve verzi AMG 43 taky parádní dynamiku i obdivuhodné jízdní vlastnosti. Rozhodně se ale nejedná o bezchybné auto. Mercedes by mohl trochu zapracovat na komfortu podvozku. Malou výhradu máme také ke spotřebě, která se v našem případě po dobu testu vyšplhala ke 30 kWh/100 km (při teplotách kolem bodu mrazu).