Tohle auto se rozumem nekupuje. Osmiválcový Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ si vyberete hlavně srdcem

Svěží vítr ve vlasech, burácející osmiválec pod dlouhatánskou kapotou a typický luxus. Mercedes-Benz SL je už od padesátých let významným šperkem v klenotnici vlajkových modelů značky. V nejnovější evoluci se vrátil zpět ke kořenům, když se zbavil pevné skládací střechy ve prospěch jednodušší látkové, aniž by se z něj stala sezónní hračka místo původního celoročně využitelného přepychového kabrioletu s komfortem vozů kupé. Pořád si ho můžete užívat celoročně.

Nejnovější Mercedes-Benz SL, nově pojmenovaný Mercedes-AMG SL, se představil už v roce 2022 při příležitosti oslav 70 let od vzniku úplně prvního závodního Mercedesu-Benz W194, s nímž automobilka založila kořeny celé modelové řady „Sport-Leicht“. Z toho se postupem času vyvinul i legendární Mercedes-Benz 300 SL, který byl velkou inspirací při vývoji současného pokračovatele, s nímž jsem letos zažil skvělou řidičskou radost.

Mercedes-AMG SL definitivně nahradil zastarávajícího předchůdce i model Mercedes-AMG GT Roadster a přinesl hned dvě zásadní mezigenerační novinky – prostornější čtyřmístný interiér s konfigurací sedadel 2+2 a textilní stahovací střechu, s níž ušetřil 21 kilogramů hmotnosti a odvděčí se za ní i nižším těžištěm. Hlavním cílem bylo udělat novinku sportovnější nejen jízdě, ale také designově.

Zachovává si však charakteristický luxus a už na první dojem působí solidně. Zážitek začíná už zacházením s poctivou vysouvající se masivní klikou dveří a končí u nádherných výdechů ventilace. Za volantem si přitom v „SLku“ připadáte jako ve sportovnějším derivátu limuzíny třídy S. Všude je dostatek prostoru, jen ta dvě malá zadní sedadla jsou spíše nouzová. Kolem sebe si pak můžete prohlížet kvalitní kůži nebo karbonové dekory.

I tady najdete typickou architekturu značky s vertikální dotykovou obrazovkou systému MBUX, byť pro tenhle model se automobilka rozhodla vyvinout vylepšenou variantu. Centrální displej má elektricky nastavitelný sklon pro lepší čitelnost na přímém slunci a budete ho potřebovat i pro manipulaci s elektricky ovládanou látkovou střechou, protože ta se ovládá výhradně posuvníkem v infotainmentu. S tím nestačí jen pohnout, ale musíte ho při pohybu držet.

Mercedes-Benz zároveň vyvinul nejnovější SL jako celoroční kabriolet pro maximální pohodlí a přepych. Se staženou střechou do něj příliš nefouká ani v dálničních rychlostech, a když ji zrovna máte nataženou a venku je chladno, třívrstvý materiál s integrovaným odhlučněním se postará o příjemný teplotní i akustický komfort. Otevření, nebo zavření střechy trvá jen 15 sekund a lze to provádět za pohybu do rychlosti až 60 km/h.

Záměrně se v našem dnešním testu nevěnuji všem aspektům současného „SLka“. Protože ale může sloužit i jako luxusní cesťák, musím připomenout aspoň základní praktičnost. Zavazadlový prostor pojme pouze 213 litrů nákladu, ale jako další „kufr“ můžete využít prostor na zadních sedadlech.

Mercedes-AMG SL se v Česku prodává s různými motory od základního přeplňovaného čtyřválce až po vrcholný plug-in hybridní osmiválec s extrémní silou. Testovaný kousek jsem si však mohl užít s motorem, jaký bych si nejraději koupil sám. Oficiálně se jmenuje Mercedes-AMG SL 63 4Matic+. Je druhým nejdražším modelem v nabídce i nejsilnější čistě spalovací variantou, protože nemá žádnou elektrifikaci.

Osmiválcový Mercedes SL se probouzí k životu s lehkým vyštěknutím a už při prvním rozjezdu zaujme pocitově těžkým plynem, který usnadňuje jeho dávkování v nižší zátěži i rychlostech. Při jízdě bublá a hřmí a už od volnoběhu má obrovskou sílu, která s rostoucími otáčkami graduje. Ve vyšším spektru začíná burácet a pod plným plynem ochotně táhne až k omezovači.

Dynamika je naprosto zdrcující, protože nejsilnější výhradně spalovací SL akceleruje z nuly na stovku za 3,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 315 km/h. K tomu potřebuje dvěma turbodmychadly přeplňovaný čtyřlitrový motor V8 s maximálním výkonem 430 kW (585 k) a obrovským točivým momentem 800 newtonmetrů. Tenhle mercedes má výhradně pohon všech kol 4Matic+ a devítistupňový automat AMG Speedshift MCT.

Automatická převodovka má v komfortním režimu klidnější reakce na plyn i pádla řazení pod volantem, stejně se v tomto nastavení projevuje i osmiválec. S dynamičtějším tempem i sportovnějšími jízdními režimy se ale obojí začíná přiostřovat a z komfortního SL se stává opravdový sporťák. A umí to pořádně okořenit také akusticky.

Když s elektricky nastavitelnou plně otevřenou výfukovou klapkou podřadíte ve vysokých otáčkách, okamžitě zahřmí a vyštěkne do výfuku. Stejně hrozivě se projevují také turbodmychadla, když si při ubrání plynu mocně odfouknou a dají o sobě vědět nejbližšímu okolí. Rázem si to začnete užívat a snad ani není divu, že reálná spotřeba paliva začne lézt do závratných hodnot.

Mercedes-Benz sice uvádí, že SL 63 4Matic+ v kombinovaném testovacím cyklu WLTP jezdí za 13,1 l/100 km, avšak realita je mnohem vyšší a málokdy se propadnete pod hranici 15 litrů. A na dnešní standardy má i vysoké emise, protože těch 298 gramů CO₂ na každý kilometr jízdy můžete přehazovat lopatou. Neočekávám však, že by to někoho mělo odradit od nákupu, protože luxusní mercedesy se spalovacími motory nejsou auty pro ekologické aktivisty.

Zajímají vás další informace k tomuto luxusnímu sporťáku? Seznamte se s ním v našem katalogu.

A jak jezdí? Začněme snad jediným negativem – otevřená karoserie o sobě občas dává znát, především na větších nerovnostech. Se staženou střechou si můžete všimnout lehce se chvějícího čelního skla, ale žádné skřípání z karoserie nevychází. Všechno ostatní jsou pozitiva. Při klidném výletování na okreskách je SL komfortní, sympaticky pluje krajinou a umí vykouzlit úsměv na tváři, aniž byste museli jet naplno.

Ve vyšším tempu se pak stává rychlou bestií s překvapivou agilitou, za níž vděčí i systému řízení všech kol. Ochotně se vrhá do zatáček, avšak na úzkých okreskách si raději dejte pozor při míjení se s provozem v protisměru. Tenhle mercedes je opravdu široký a s utopenou pozicí za volantem je lepší neustále sledovat, kde vám končí jaký roh vozu. A pokud při nákupu sáhnete po karbon-keramických brzdách za necelých 227 tisíc korun, nemusíte se bát, že byste nezastavili. Jejich účinek malinko vadne jen při skutečně nízkých teplotách.

Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ je jedním z mála aut své kategorie na exkluzivním trhu, kde nerozhodují pouze technické parametry, praktičnost a z určitého úhlu pohledu ani cena, ale hlavně preference jednotlivých zákazníků i obliba značky. Tenhle luxusní roadster pro čtyři pasažéry z Německa totiž má jen málo konkurentů. Zákazníci si dále mohou vybírat z modelů, jako je Porsche 911 Cabriolet, Bentley Continental GTC, Ferrari Roma Spider nebo Aston Martin DB12 Volante. Donedávna mu konkurovalo ještě BMW M8 Convertible, avšak to už zmizelo z nabídky značky.

I přes spíše subjektivní výběr na základě osobních preferencí je však rozumné připomenout cenu. Základní čtyřválcovou variantu Mercedes-AMG SL 43 si u nás můžete objednat od 3 675 980 Kč, přičemž testovaná výkonnější osmiválcová verze SL 63 4Matic+ stojí od 5 435 320 Kč. A pokud byste chtěli to nejlepší, plug-in hybridní osmiválcovou variantu SL 63 S E Performance, připravte si minimálně 6 000 390 Kč.