Test: Volkswagen Golf 1.0 eTSI má hlavně šetřit. Oblibu si ale získá spíš díky tichu a pohodlí

Nejprodávanější model Evropy má poměrně širokou nabídku motorů i výbav a v redakčních testech se objevil už nesčetněkrát. Nás ale tentokrát nezajímaly naleštěné verze R-Line nebo dokonce GTI, chtěli jsme si vyzkoušet, jak Volkswagen Golf jezdí v lidovém základu. K testu se tak dostavil model 1.0 eTSI, tedy s mild-hybridním tříválcem ve výbavě Life. A rozhodně s sebou nepřivezl zklamání.

Uveďme ale věci na pravou míru. Benzinový litrový tříválec s výkonem 81 kW je sice základ, ale se standardní technikou a manuální převodovkou. V takovém případě dáte za Golf 608 900 korun. Námi zkoušená motorizace je ale mild-hybrid (proto označení eTSI). To znamená, že k jednotce přibyl startér-generátor, který je s ní spojen řemenem. Systém díky tomu dokonce umí rekuperovat energii při zpomalování a dřív zapínat start-stop nebo plachtit. Díky tomu proti běžnému motoru ušetří asi čtyři deci benzinu. V testovaném provedení doplněném o sedmistupňovou automatickou převodovku DSG už ale vyšel na 688 900 korun.

Litrová jednotka je příkladně tichá. Nevíte o ní ani po nastartování, ani při jízdě. Motor má velmi jemný chod bez vibrací. Podíl na tom nese automat, který je nastaven spíš na to, aby se motor co nejvíc převaloval v nízkých otáčkách. To platí i při rychlostech okolo 90 km/h. Na dálnici je také ještě dostatek prostoru ke zrychlování. Nutno ale podotknout, že Golf s tříválcem není žádný rychlík. Ne, že by se na německé dálnici nedokázal rozjet až ke 180 km/h, ale trvá mu to poměrně dlouho. Mrštný není ani při předjíždění, zkrátka 200 Nm je pro řidiče pocitově málo, ještě když je tlumí automat. Určitá lenost je ale vlastně jediným silným negativem jinak povedeného vozu.

Velmi dobrá je spotřeba. Auto jsme vzali na výlet z Prahy do Berlína, kde jsme ho na německých dálnicích opravdu nešetřili. Řeklo si o 6,9 litru benzinu na 100 km. Pak jsme jezdili po českých okreskách, kde spotřeba padla na 5,5 litru, což je opravdu příjemná hodnota. Velkou měrou se na tom opravdu podílí mild-hybridní systém s 48V sítí, ten například stojí i za tím, že se auto přepíná do režimu plachtění ve vyšších rychlostech. Můžete klidně v 90 km/h pustit nohu z plynu a motor se vypne. Opětovné nastartování a zapojení pohonu pak probíhá vlastně jen na displeji, kde můžete sledovat nabíhající ručičku otáčkoměru. Žádné cuknutí se samozřejmě nekoná.

Popravdě, je tu ještě jedna slabina, která se ale zdála být na začátku testu větší než na jeho konci. Je to chování brzd, které je po prvním usednutí za volant vozu se schopností rekuperace energie poněkud zvláštní. Po sešlápnutí brzdy na malý moment působí velmi měkce - reagují méně, než čekáte. To probíhá rekuperace. Pak ale svou účinnost trochu zvýší. Výsledkem je cuknutí a divící se spolujezdec. Za pár dní za volantem tenhle problém prakticky vymizí, to když se řidič s vozem sžije.

Víkendová návštěva Berlína se ukázala pro Golf 1.0 eTSI jako dobrá volba. Nejen kvůli tomu, že díky rozumné spotřebě dokáže na jedno natankování nabídnout dojezd okolo 600 až 700 kilometrů (natankovali jsme v Česku po cestě tam i zpět). Jde i o podvozek, který je sice v případě tohoto kusu řešen vzadu vlečnými rameny a torzní příčkou, ale zároveň je rozumně naladěn na poměr komfortu a jízdní stability. Kola jsou dobře utlumená, nic nebouchá, nic nevibruje a auto si dobře poradí s betonovými úseky německé dálnice směrem na Drážďany i rozbitými okreskami v okolí Karlštejna. A platí to i pro vůz obutý do velkých 18“ kol. Sice nám přišel na první dobrou tužší, ale nakonec to tolik nevadilo.

Život na palubě je rovněž příjemný i díky příplatku, který musíme jednoznačně doporučit. Testovaný kus byl sice v základu Life, ale někdo během objednávky zaškrtl paket Comfort za 32 200 korun. Ukázalo se to jako správná volba, protože řidič dostal velmi dobré sedadlo s možností elektrického nastavování ve 14 směrech. K dispozici byla dokonce masážní funkce. Paket přidává ještě další komfortní prvky, třeba bezklíčový přístup. Chválíme i další příplatkovou položku, která za 25 700 korun přidává LED světlomety, jež mají opravdu dobrou svítivost a dělají z cesty nocí bezproblémový zážitek. Ještě by tedy mohly být automatické...

Mimochodem, základní výbava jinak obsahuje vše, co byste od moderního vozu čekali. Automatická klimatizace Climatronic je samozřejmostí, stejně tak virtuální kokpit o úhlopříčce 10,25 palce a displej zábavního systému, který má 10palcovou obrazovku. Na něm jsme si bezdrátově zrcadlili svůj mobilní telefon přes Android Auto, takže jsme pohodlně využívali navigaci přes Google Mapy, což se v měnící se dopravní situaci opravdu vyplatí.

Celková cena testovaného Golfu tedy kvůli výbavě vzrostla až na 851 100 korun, což přestává být za hatchback nižší střední třídy málo. Taková je ale dnešní situace, přesvědčit se o tom můžete i v ceníku Volkswagenu Golf, který najdete spolu s výbavou a technickými parametry modelu v našem katalogu. Stačí kliknout sem. Zkuste si Golf také srovnat, třeba s jeho konkurenty v podobě Fordu Focus nebo Peugeotu 308. Výsledek souboje těchto aut najdete v našem porovnávači, stačí kliknout na tento odkaz. Uvidíte, že všechna aut s podobnými parametry stojí téměř stejně.

Zpět ale ke Golfu jako takovému. Mild-hybridní motorizace není špatná, ale za 688 900 korun je o 80 tisíc korun dražší než standardní litr (samozřejmě přidává automat). Zaplatíte za ni dokonce o 56 tisíc korun víc než za silnější motor 1.5 TSI o výkonu 96 kW ve stejné výbavě Life. My bychom si ale za 690 900 korun pořídili tu samou jednotku v lepší verzi Style. Rada tedy zní – pokud chcete manuál, vyberte si za stejné peníze silnější motor v lepší výbavě, pokud trváte na automatu, není 1.0 eTSI vůbec špatnou možností.