Test BMW 420d xDrive Gran Coupé: Octavia s ledvinami na přídi dokonale snoubí sport s komfortem

Druhá generace BMW řady 4 v provedení Gran Coupé v sobě opět snoubí praktičnost pětidveřového auta se sportovním duchem. Testovaný dvoulitrový naftový čtyřválec s maximálním výkonem 140 kW sice více nahrává služebnímu a rodinnému používání, ale i díky M sportovnímu podvozku, M variabilnímu sportovnímu řízení nebo M sportovním brzdám jsme si s ním užili i na zatáčkovitých okreskách. Jde o nečekaně univerzální vůz.

V minulé generaci se BMW řady 4 s pětidveřovou karoserií Gran Coupé hodně tlouklo s podobně koncipovaným BMW 3 Gran Turismo. Druhé generaci už v tomto smyslu mnichovská automobilka umetla cestičku, neboť nová trojka už se nabízí pouze jako čtyřdveřový sedan nebo kombík. A jediným klasickým BMW střední třídy s karoserií liftback, nebo chcete-li fastback, zůstává sportovně laděná čtyřka.

Označení Gran Coupé sice zní honosně a například bezrámové dveře na karoserii kupé opravdu odkazují, ale ve skutečnosti jde o takovou vylepšenou Octavii v kabátu BMW. Z tohoto přirovnání sice příznivci aut s modrobílou vrtulí ve znaku nebudou nadšeni, ale i naše porovnání testovaného BMW 420d xDrive Gran Coupé se Škodou Octavia RS 2.0 TDI 4x4 ZDE ukazuje, že není až tak mimo. Auta jsou si překvapivě podobná nejen velikostí (byť se Octavia někdy řadí o třídu níž), charakterem karoserie, ale i motory a jízdními výkony. A bohužel pro ctitele citelně zdraženého mladoboleslavského expresu si nejsou zase až tak vzdálená ani cenově.

Nová "čtyřka" Gran Coupé mezigeneračně značně vyrostla po všech stránkách a je větší než BMW 3 sedan, takže nabízí solidní prostor na zadních sedadlech až pro tři dospělé cestující, nebo třeba dvě dětské sedačky s isofixem, které ale není úplně jednoduché do vozu dostat. Zvětšil se i zavazadlový prostor, byť jeho objem zůstává při porovnání s ostatními rodinnými a manažreskými sedany podprůměrný. Potěší však jeho praktičnost a variabilita daná i sklápěním zadních sedadel v poměru 40:20:40. Kočárkový test, na který se můžete podrobně podívat v galerii, odhalil, že se tento předmět nezbytný pro rodiny s malými dětmi ve 4 Gran Coupé převáží mnohem lépe než v SUV X3.

Cena testovaného BMW 430d xDrive Gran Coupé se kvůli řadě příplatků vyšplhala téměř na dva miliony korun. Auto totiž zdobil nejen speciální drahý lak nebo čalounění, ale i drahé pakety s asistenčními systémy a dalšími bezpečnostními vychytávkami včetně laserových světlometů. A pak spousta sportovních doplňků prodávaných u BMW pod písmenem M.

Když jsem poprvé viděl kombinaci běžného naftového dvoulitru s nijak závratným výkonem 140 kW a k tomu pohonu všech kol, se sportovním podvozkem, řízením, brzdami či spoustou designových doplňků na karoserii i v interiéru, trochu jsem se testovaného kousku obával. Nakonec jsme ale spolu strávili velmi příjemný týden.

Základem dobrého pocitu z auta totiž byl fakt, že jej sportovní doplňky nezbavily příjemného jízdního pohodlí potřebného na dlouhé služební či rodinné cesty, pro které je pětidveřové BMW řady 4 s naftovým motorem primárně určeno. M sportovní podvozek nemá nastavitelné tlumiče (lze pořídit za příplatek), ale přesto v kombinaci s osmnáctipalcovými koly obutými do zimních pneumatik s rozumným rozměrem 245/45 R18 působí při přejezdech nerovností až překvapivě tlumivě a komfortně. Kromě toho se samozřejmě nehoupe, nekymácí a nenaklání v zatáčkách, takže se s ním dalo na uklouzaných zimních silnicích nádherně řádit. 

Rozlehlá karoserie poskytuje BMW 4 Gran Coupé při jízdě po kluzkém povrchu stabilitu, bezpečnost a sebevědomí, pohon všech kol s preferencí zadní nápravy na druhou stranu umožňuje až nečekaně agilní proplétání zatáčkami. Radost z jízdy rozdávalo i přesné a komunikativní příplatkové variabilní sportovní řízení. Motor sice není žádný dravec, ale mild-hybridní technologie dokonale vyhladila křivku nástupu točivého momentu, takže se výborně dávkuje. Skvělou spolupráci s osmistupňovým automatem už jsme brali jako samozřejmost. Nejdříve nás sice překvapila chybějící pádla na řazení pod volantem, ale pak jsme si uvědomili, že jsou úplně zbytečná, protože na komunikaci s motorem a převodovkou řidiči bohaté stačí plynový pedál, případně nastavení jízdního režimu.

Kombinace naftového motoru s pohonem všech kol nám v zimním období připadla velmi vhodná z hlediska gripu a přilnavosti.

Průměrná spotřeba by se podle výrobce a reálné měřicí procedury WLTP měla pohybovat lehce nad pět litrů. My jsme naměřili spotřebu kolem pěti litrů při ustálené rychlosti 90 km/h na osmičku. V průměru jsme jezdili velmi svižně za necelých sedm litrů nafty, s lehkou nohou se dalo bez potíží dostat pod šest. Při ustálené rychlosti 130 km/h si auto řeklo přibližně o sedm litrů nafty na 100 km. Nejsou to špatná čísla, ale po zkušenostech se staršími vozy BMW řad 3 a 4 poháněných naftovým dvoulitrem jsme očekávali nižší hodnoty. Zvlášť, když je přítomna mild-hybridní technologie, která každou chvíli zcela vypíná motor - a to nejen po zastavení na semaforech. Naštstí jej také velmi rychle a logicky dokáže nastartovat vždy, když to řidič potřebuje, takže není otravná.

Potěšil nádherně kultivovaný a tichý chod dvoulitrového dieselového čtyřválce, který většinou není vůbec slyšet. Však se také na osmičku při 90 km/h převaluje na nějakých 1300 otáček, při 130 km/h stále netočí na nejvyšší rychlostní stupeň ani dva tisíce otáček. Při vytočení do otáček zejména na nižší rychlostní stupně se naopak uvnitř kabiny ozývá až nečekaně sportovní sound. Díky vylepšené aerodynamice v porovnání s minulou generací ještě ztichlo už tak dost nezřetelné obtékání zvuku okolo karoserie.

Testované BMW 420d xDrive Gran Coupé se spoustou sportovních, designových i bezpečnostních doplňků lze považovat za univerzální auto třeba pro generálního ředitele, který jej může přes týden používat jako reprezentativní služební vůz a o víkendech a dovolených jako rodinné nebo sportovně laděné auto pro radost.

Jeho největším kladem v porovnání s ostatními liftbacky a fastbacky nižší střední třídy jsou bezesporu jízdní vlastnosti. Potěší i kvalitní materiály, vytříbený design a high-tech vychytávky, za velkou část z nich z nich se ale musí připlácet. 

Praktičností patří nová řada 4 Gran Coupé k nejlepším vozům BMW, liftbacky a fastbacky jiných značek ale většinou nabízejí ještě více místa v kabině a zavazadlovém prostoru. Při porovnání s konkurenty potěší plnohodnotná pětimístnost nebo praktické dělení sedadel v poměru 40:20:40.

BMW 4 Gran Coupé bych doporučil zejména mužům s rodinou, kteří mají auto nejen na přesuny z bodu A do bodu B, ale občas také rádi řídí pro radost. Testovanou verzi se spoustou příplatkové výbavy si mohou dovolit opravdu pouze movití zákazníci, základní provedení ale není po současné vlně zdražování o tolik dražší než konkurenční vozy, a to i v neprémiovém segmentu. Dokazuje to například porovnání BMW 420d xDrive Gran Coupé s podobně motorizovanými VW Arteon či Opelem Insignia. 

Mezi prémiovými značkami je nejbližším konkurentem BMW 420d xDrive Gran Coupé Audi A5 Sportback 2.0 TDI S tronic quattro. Výrazně levnější, ale také technicky jednodušší alternativu představuje Mercedes CLA 220d 4MATIC kupé. Tyto tři vozy jsme porovnali ZDE.

Kompletní český ceník a technické údaje druhé generace BMW řady 4 včetně námi naměřených naleznete v našem Katalogu ZDE.