Volkswagen Golf R Variant je zhmotněním mužského ideálu. Spojuje rodinné potřeby se zábavou

V rámci týdenního redakčního testu jsme prověřili historicky nejvýkonnější kombi v modelové řadě Golf. Rodinná střela označovaná písmenem R a slůvkem Variant mezigeneračně posílila na 320 koní a 420 Nm točivého momentu. Dostala také inteligentnější pohon všech čtyř kol, nové jízdní režimy i schopnost ladně driftovat. Zatímco tedy špičkové jízdní vlastnosti ani dynamika rodinnému kombi z Wolfsburgu rozhodně nechybí, po designové stránce je to těžká nuda. Na druhou stranu v jednoduchosti je síla.

Kdysi nemožné je dnes skutečností. Praktičnost, variabilita, sportovnost a zábava se běžně potkávají pod karoseriemi kdejakých "SUVéček" i rodinných kombíků. Bohužel výsledek ne vždycky stojí zato. Tyto slátaniny mnohdy působí nevyváženě až předimenzovaně, což samotného řidiče nakonec víc štve, než baví. To ale rozhodně není případ Volkswagenu Golf R Variant, který dokonale propojil zdánlivě neslučitelné a vnesl do segmentu nudných cenově dostupných kombíků pořádné pozdvižení.

Písmeno "R" se u modelové řady Golf odjakživa vyskytovalo na pětidveřovém hatchbacku, až jednoho dne napadlo německé inženýry nalepit ho také na rodinné kombi označované jako Variant. Zprvu bizarní nápad začal rychle přinášet první ovoce. Ukázalo se totiž, že delší karoserie je v mnoha ohledech lepší než ta krátká. A podobně je tomu i u nejnovější osmé generace, která je jedním slovem fenomenální.

Novinka dostala roky využívaný přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI se zdvihovým objemem 1984 cm³ pocházející z řady motorů označených EA888. Ten ve své čtvrté generaci dosahuje nejvyššího výkonu 235 kW (320 koní), což je o 14 kW víc v porovnání s předchozím modelem. Točivý moment se pak mezigeneračně zvýšil o 20 na 420 Nm. Do přenosu hnací síly na všechna čtyři kola je zapojena 7stupňová dvouspojková převodovka DSG se speciálním nastavením pro verzi R.

Ještě než ale přejdeme k samotným dojmům, dovolte nám uvést pár údajů týkajících se dynamiky. Rodinné kombi zvládne zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Maximální rychlost je pak elektronicky omezena na 250 km/h. S paketem R-Performance dodávaným na přání, ji však lze zvýšit až na 270 km/h.

Pro koho je tohled moc, může zkusit třeba o něco slabší a také dostupnější Volkswagen Golf GTI. A nebo Hyundai Kona N. Jak si tyhle dva ostré hatchbacky proti sobě stojí? Srovnali jsme je zde.

Stejně atraktivně jako vypadají hodnoty na papíře, působí i na silnici. Auto reaguje na povely páníčka jako pes na hozený klacík. Inženýrům se konečně povedlo zalepit obří "turbodíru", která parazitovala na ostře laděném dvoulitru napříč celým koncernem. Nyní stačí aktivovat jeden ze sportovních režimů, sešlápnout plynový pedál na podlahu a pořádně se zapřít do sedačky. Zbytek už obstará skvěle nastavená mechanika s elektronikou. Ve chvílí, kdy řídící jednotka zavelí, všechno šlape jako švýcarské hodinky.

Akcelerace z místa je v režimu Launch Control ohromující. Cestujícím uvnitř dá doznat výrazně vyššího výkonu, než "jen" 320 koní. Volkswagen Golf R Variant se zakousne do silnice a za doprovodu burácejících výfuků (bohužel i reproduktorů) vystřelí kupředu jako namydlený blesk. Díky skvělé práci asistenčních systému a špičkovému pohonu všech čtyř kol je navíc úplně jedno, zdali je sucho nebo mokro, rodinné kombi si poradí na jakémkoliv povrchu. Řidič se proto nemusí bát, dát plný plyn i na místech, kde by normálně ubíral. Bez Launch Controlu je start o něco vlažnější.

Dobrou práci odvádí při ostřejší jízdě také sedmistupňová automatická převodovka DSG, jež byla specificky vyladěna přímo pro R verzi. Není zvykem, aby koncernové "déesgéčko" řadilo tak rychle, přesně a zároveň hladce. Zkušenější jezdci ale i přesto sáhnou raději po velkých pádlech pod volantem. Je chvályhodné, že převodovka v manuálním režimu nepřeřadí, ani když se ručička na palubních budících blíží k červeným otáčkám.

Výhodou Golfu R Variant je však jeho schopnost se převtělovat. Ze zuřivého sportovního stroje se na pár kliknutí opět stane poslušné rodinné kombi. Jízdní režimy dávají tomuhle autu naprosto odlišné charaktery. Ve výchozím nastavení působí dvoulitrový čtyřválec kultivovaným dojmem. Vytratí se dokonce i agresivní zvuk z výfuků a reproduktorů. Jen převodovce klidná jízda příliš nechutná. Například při popojíždění v dopravní zácpě mnohdy nepříjemně škube. Zásadní je také rozdíl ve spotřebě. Zatímco při ostré jízdě zhltá prodloužené "eRko" hodně přes deset litrů, při té pohodové si vystačí pouze se 7 litry na sto kilometrů.

Zážitku z jízdy pomáhá kromě podvozku sníženého o 20 milimetrů sériově dodávaný pohon všech kol 4MOTION se systémem R-Performance Torque Vectoring. Ten umožňuje variabilní rozdělování točivého momentu mezi kola zadní nápravy. Nová rozvodovka zadní nápravy má kromě toho na starosti také variabilní rozdělování hnací síly mezi přední a zadní nápravu. Díky tomu je poměrně mohutné kombi v zatáčkách agilní a nevídaně čiperné.

Potěší rovněž fantastická přilnavost všech čtyř kol k vozovce. Pneumatiky se v zákrutě pevně zaryjí do asfaltu a je téměř nemožné ztratit adhezi. To by řidič musel do zatáčky vletět pod plným plynem, ale i tak by měl co dělat, aby vůz odtrhl. Kombík neuvěřitelně maskuje delší převisy karoserie a místy působí ještě stabilněji než hatchback. Příkladná jistota a stabilita ale není vždy to, co by majitel od sportovního auta vyžadoval. Proto má Volkswagen Golf R Variant nově také režim Drift (stabilizační systémy lze zcela deaktivovat), který umožní jezdit dveřmi napřed. Chce to však velkou opuštěnou plochu, rychlé ruce a pevné nervy.

Vedle toho má řidič k dispozici jízdní režimy Individual, Eco, Comfort, Sport a Special. Rozdíl mezi dvěma nejostřejšími režimy tkví v tuhosti podvozku. Při klasickém sportovním nastavení působí obzvláště tvrdě, naopak při přepnutí do speciálního módu lehce změkne, aby si poradil se všemi pověstnými nástrahami asfaltu na Severní smyčce. Tohle nastavení se pochopitelně hodí také na dynamickou jízdu po českých okreskách, kde jeden výmol střídá druhý. Podvozek Golfu R Variant je ale celkově poměrně komfortní. Nastražené nerovnosti zvládá žehlit překvapivě dobře, i proto se dá používat jako každodenní rodinný vůz.

Obrovskou jistotu při agresivním stylu jízdu vnáší řidiči chirurgicky přesné a tuhé řízení. Stačí jen lehce pohnout volantem a auto ihned reaguje. Ideálně tlustý volant pak řidiče doslova vtáhne do děje. Za zmínku stojí i brzdy, které skvěle dávkují účinek a navzdory několika opravdu ostrým prošlápnutím brzdového pedálu ani trošku nevadnou. Stydět by se tak nemusely ani na závodním okruhu.

Karoserii sportovně střiženého modelu zdobí typické designové prvky řady R, tedy specifický přední nárazník se spoilerem, decentní drobné aerodynamické prvky karoserie a výrazně rozšířené boční prahy v barvě vozu. Úplně nový je stylový zadní nárazník R s lesklým černým difuzorem a také sportovní výfuky se dvěma chromovanými dvojitými koncovkami.

Bohužel ani všechny tyto úpravy nedávají rodinnému Golfu doznat větší sportovnosti. Nebudeme lhát, když napíšeme, že působí poněkud nudně. Na druhou stranu někomu se 320 koní pod fádním kabátkem může líbit. Inu ne každý na sebe potřebuje strhávat pozornost. Podobně je tomu i v interiéru, který byste pomalu ani nerozeznali od klasického Golfu. Potěší alespoň sportovní sedadla a volant. 

V porovnání s hatchbackem byl verzi Variant prodloužen rozvor náprav o 66 milimetrů kvůli prostornosti kabiny. Nejvíc to asi ocení cestující vzadu. Maximální prostor pro nohy vzrostl z 903 milimetrů na 941 milimetrů. Zavazadlový prostor nabízí objem 611 litrů a při sklopení druhé řady sedadel se zvětší až na 1642 litrů. Poprvé v historii se pro sportovní R verzi modelu Golf nabízí i tažné zařízení jako výbava na přání. Auto utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 1,9 tuny.

Jak už jsme psali v titulku, Volkswagen Golf R Variant je zhmotněním mužského ideálu. K čemu mít dvě auta, když stačí jedno? Kombík z Wolfsburgu dokáže pod jednou střechou skloubit rodinné potřeby se zábavou. A to je přesně to, co každý chlap chce. Stejně jako mít milenku a manželku v jedné osobě. Přitom na dnešní poměry nejde o úplně drahou záležitost. Částka 1 310 900 Kč odpovídá kvalitě a množství vybavení, které k vozu dostanete. Více informací najdete v ceníku tohoto vozu. Podívejte se také, jak si Volkswagen Golf R Variant vede v konkurenčním souboji (Srovnání s konkurencí jsme připravili zde).