Test nového VW Multivan 2.0 TSI: Žíznivý tichošlápek poslouží i velké rodině. Zatím mu chybí postel

Týdenní soužití s Volkswagenem Multivan 2.0 TSI ukázalo, že jde o rodinné auto, které aktuálně nemá na českém trhu obdoby. Nabízí totiž ještě lepší jízdní komfort, než dokázala poskytnout vymřelá francouzská MPV. A samozřejmě také větší pohodlí než jeho souběžně prodávaný předchůdce, případně někteří konkurenti, kteří vznikli z dodávek. Negativem benzinového motoru je spotřeba, která se při svižnější jízdě nedá stlačit pod 10 litrů a s tím související krátký dojezd na jednu nádrž.

Volkswagen možná postupuje v některých oblastech osobního automobilismu až příliš progresivně - tím mám na mysli zejména jeho překotný úprk k elektromobilitě. Zároveň ale uvádí na trh také nové automobily s klasickými pohony. Jedním takovým příkladem je malé kupé SUV Taigo, druhým, kterému se budeme věnovat dnes, velké rodinné MPV Multivan. A to nabízí nejen klasický typ pohonu, ale také zachraňuje vymírající typ karoserie.

Velká rodinná MPV byla ještě začátkem tohoto tisíciletí nejen na českém trhu velmi oblíbená. Automobily jako Renault Espace či Grand Scénic, Citroën Grand C4 Picasso, Ford Galaxy, S-MAX či Grand C-MAX nebo i Seat Alhambra a VW Sharan byly hitem nejen u početných rodin.

Doba se ale kvůli emisním normám zvrtla, většina velkých osobních MPV vyhynula a zdálo se, že tato kategorie dožije v bazarech, nebo bude maximálně přežívat v podobě derivátů malých dodávek. Letos ale přijíždějí na český trh dva automobily, které jdou proti tomuto trendu - Volkswagen Multivan a Hyundai Staria.

Multivan má na rozdil od Starie na co navazovat. Pod tímto jménem se dlouho vyrábělo kultovní MPV vzniklé z dodávky Transporter, které se bude s novým Multivanem i nadále prodávat paralelně pod označením Multivan 6.1 (jde o derivát šesté generace Transporteru po jednom faceliftu). Nový Multivan ale nemá s tím "6.1" technicky téměř nic společného. Je totiž postaven na platformě MQB, kterou Volkswagen používá při výrobě většiny svých osobních aut včetně Golfu.

Neznamená to ale, že by byl nový Multivan, auto, které měří téměř pět metrů (a v prodloužené verzi dokonce 5,17 m), postaven na rozvoru Golfu. Naopak, nápravy jsou od sebe vzdálené 3,12 m, tedy o 12 centimetrů více než u "dodávkového" Multivanu T 6.1. Přesto jsem se při jízdě s novým Multivanem občas nemohl zbavit pocitu posazení karoserie na malou platformu. Zejména při prudších průjezdech zatáčkami na rozbitějších okreskách mi auto připadalo trochu rozkymácené a méně předvídatelné než těžkopádnější Multivan T 6.1. Pohon všech kol je zatím možný pouze elektrický u plug-in hybridní varianty, nad tím klasickým u verze 2.0 TDI se zatím vznáší otazník. 

To ale samozřejmě neznamená, že by jízdní vlastnosti testovaného Multivanu 2.0 TSI DSG byly horší než u Multivanu T 6.1. Zejména z hlediska komfortu se odehrál až neuvěřitelný pokrok. Zatímco Multivan T 6.1 se přes relativně zdařilé maskování tohoto problému zejména z akustického hlediska prostě nemůže zcela oprostit od dodávkového původu, novinka je až neuvěřitelným tichošlápkem po všech stránkách. Skvěle odhlučněný nebyl pouze čtyřválcový benzinový turbomotor, ale také podvozek a karoserie od obtékajícího vzduchu. Mezigenerační pokrok je tady zkrátka takový jako rozdíl mezi dodávkou a osobním automobilem. Nový VW Multivan z hlediska akustického komfortu překonává i VW Sharan, který částečně nahrazuje.

Akustický komfort jde ruku v ruce s tím jízdním. Karoserie nového Multivanu netrpí otřesy jako ta předchozí dodávková, je tužší a tudíž mnohem lépe absorbuje nerovnosti. Osmnáctipalcová kola obutá do pneumatik 230/50 R18 nám připadala na velké auto optimální. V základnu jsou maličké šestnáctky.

Součástí výbavy testovaného multivanu byl i příplatkový adaptivní podvozek, tedy možnost nastavit si tlumiče do komfortního, normálního či sportovního režimu. V tom komfortním jízda připomínala let na koberci. Sportovní mód eliminuje rozkymácenost a auto mi i při svižnějším stylu připadalo relativně agilní, byť dost nedotáčivé. Samozřejmě, že automobil kategorie MPV se primárně vůbec pro sportování nehodí, ale pokud chcete jezdit svižně, tak k tomu nový Multivan přece jen svádí o poznání více, než ten "6.1". A na rozdíl od něj také neuvěřitelně klame tělem, co se týká skutečné rychlosti. I kvůli již zmíněnému výbornému odhlučnění a lepší aerodynamice má řidič pocit, že jede mnohem pomaleji, než v realitě.

Pochválit musím relativně přesné a velmi příjemné řízení. Řazení sedmistupňové převodovky DSG, respektive její spolupráce s motorem 2.0 TSI, je mnohem plynulejší než v koncernových autech s tříválci, ale o špičku v oboru rozhodně nejde.

Čtyřválcový benzinový turbomotor svým akustickým projevem zapadá do filozofie celého vozu, takže o něm není téměř slyšet, a to ani při svižnější jízdě. Zato nádrž svižnější jízdu poznává až až. Spotřeba paliva totiž patřila k nevýhodám testovaného auta. V roli korábu na dlouhé rodinné dovolené prostě benzinový motor ten naftový plnohodnotně nenahradí ani náhodou, a tak je dobře, že už se dá alespoň u dealerů objednávat i starý dobrý, teď vlastně ještě vylepšený 2.0 TDI.

Volkswagen Multivan 2.0 TSI má v technických datech spotřebu dle starší metodiky NEDC 7,7 l benzinu na 100 km a podle novější WLTP rovných devět litrů. Já jsem se při svých typických svižných jízdách nikdy nevešel pod deset, mnohem méně spěchající manželka mi ale ukázala, že se dá jezdit lehkou nohou i pod osm litrů. Při ustálené rychlosti 90 km/h jsme naměřili průměrnou spotřebu 7,5 l na 100 km. Motor si to v tu chvíli na sedmý rychlostní stupeň jen ševelí na 1500 otáček. Na dálnici při 130 km/h sice díky 2200 otáčkám stále jde o naprostého tichošlápka, ale vír v nádrži lze vyjádřit námi naměřenou průměrnou spotřebou 11,3 l/100 km. Zapomeňte tedy na expresní uhánění po německých dálnicích s desetilitrovou spotřebou jako u 2.0 TDI.

V kombinaci s nádrží o objemu pouze 60 litrů znamená vysoká spotřeba velmi krátký dojezd. Většinou se mi po natankování objevilo na palubním počítači 550 kilometrů na jednu nádrž.

Dynamika motoru 2.0 TSI je vzhledem k velikosti auta velmi dobrá a umožňuje bezpečné předjíždění i při plném naložení.

Řízení nového Volkswagenu Multivan je velmi pohodové - a to i díky vysoké pozici řidiče a slušnému výhledu do všech stran. Pohodu na kapitánském můstku ale občas narušoval stávkující infotainment, který se Volkswagenu opravdu nepovedl. Díky benzinovému motoru auto velmi brzy po nastartování v zimě topilo, disponovalo navíc i příplatkovým nezávislým topením.

Většinu prvků interiéru nového Volkswagenu Multivan probíráme v popiskách u vložené fotogalerie, ale alespoň krátce musíme prostornost a vzdušnost nového VW Multivan pochválit i zde v hlavním textu.

Testovali jsme verzi se sedmi samostatnými sedadly (jde o standard vyšších výbav, základ je pětimístný), která nabídne plnohodnotné svezení i sedmi dospělým, a to hodně vysokým, klidně i dvoumetrovým dospělým. Nebo může sloužit k převozu až pěti dětí v sedačkách s isofixem. Všechna sedadla kromě přední dvojice jsou samostatná a posuvná na kolejnicích. Interiérem vozu tak lze jednoduše procházet, jde o typický "monospace" koncept. Samostatná sedadla navíc disponují nastavitelným sklonem opěradla, možností překlopení opěradla na sedák, nebo je lze z auta úplně vyjímat. I to nejmenší z nich, prostřední ve třetí řadě, je sice pekelně těžké, ale procedura vyjmutí a zpětného nasazení je naopak extrémně jednoduchá. Jde prostě o zacvaknutí na kolejnice.

Velokrysý prostor na nohy a kolena neschází ani cestujícím ve třetí řadě, kterým se navíc na jejich místa díky posuvným dveřím (za příplatek se servodovíráním, které lze ovládat malíčkem, nebo přes klíček) úžasně lehce nastupuje. Nový Multivan tak poslouží i početným vícegeneračním rodinám, v nichž mají někteří členové už problémy s pohyblivostí.

V porovnání s Multivanem 6.1 jsme ale zaregistrovali dvě nevýhody. Sedadla nelze tak jako dříve lehce otáčet proti sobě. Je třeba je vycvaknout z kolejnice, zvednout (a že je to tíha!), otočit, a znovu nacvaknout. Zároveň také zatím chybí ikonická zadní lavice, která se dá u Multivanu 6.1 lehce změnit na rozlehlou postel. "Lůžková úprava se zatím vyvíjí," sdělila nám k tomu za dovozce tisková mluvčí Lenka Vaňková.

O zavazadlovém prostoru se těžko píše. Bude totiž takový, jaký si jej vytvoříte. Z nového Volkswagenu Multivan lze totiž vyjímat všechny zadní sedadla, takže se z ně může stát i dvoumístná dodávka s gigantickým prostorem. Při transportu sedmi vyšších dospělých zavazadlového prostoru za třetí řadou moc nezbývá, ale výhodou je, že se dají zavazadla libovolně odkládat po celé kabině.

Nechybí také množství odkládacích prostor u všech sedmi míst. Většina sedadel může být i vyhřívaná. Za příplatek lze mít i multifunkční posuvný stoleček, který se také zacvakává do kolejnic. Více, jak už bylo řečeno, v galerii.

Nový Volkswagen Multivan má jen málo přímých konkurentů, a o testované variantě 2.0 TSI to platí dvojnásob, protože nový Hyundai Staria se zatím nabízí jen s motorem naftovým. Porovnali jsme testovaný Volkswagen Multivan 2.0 TSI s o něco menšími a výrazně levnějšími MPV od Fordu, která se nabízejí výhradně v hybridním provedení - podívejte se ZDE.

Právě vysoká cena se mi aktuálně jeví jako největší nevýhoda nového VW Multivan. Vždyť základní provedení 1.5 TSI přijde na 1 202 104 korun. Testovaná varianta by stála astronomické 2 114 072 korun. A to už si spousta lidí rozmyslí, zda raději nesáhne po starším "dodávkovém" provedení, nebo třeba po Mercedesu třídy V.

Když od ceny odhlédneme, tak se Volkswagenu podařilo s novým Multivanem stvořit sen velkých českých rodin. Zejména variabilita interiéru je až neuvěřitelná, byť zatím škoda chybějící lůžkové úpravy.

Obrovským kladem novinky je jízdní komfort, jímž Multivan převyšuje konkurenty.

Benzinový motor k tomuto komfortu přispívá, ale přesto by se mi k Multivanu hodil mnohem více naftový 2.0 TDI. S 2.0 TSI jde o jediné auto pro početnou rodinu, která většinu jízd praktikuje "kolem komína". A to spíše pro rodinu venkovskou, protože té bydlící poblíž velkého města s vlastní možností dobíjení bych zvláště při současných cenách benzinu doporučil spíše plug-in hybrid.

Kompletní ceník nového Volkswagenu Multivan naleznete v našem Katalogu ZDE a prodloužené verze ZDE, nechybí ani možnost porovnávat jej s dalšími konkurenty.