Nová generace Volkswagenu Golf možná nevznikne. Ovlivnit by to mohlo i Škodu Octavia

O rychlosti přechodu na masovou elektromobilitu nakonec nerozhodne ani tak oficiální evropský termín zákazu prodeje motorů produkujících emise, jako podoba normy Euro 7. Ta stále není známá, ale očekává se dramatické zpřísnění emisních limitů, které budou muset spalovací motory plnit. To v konečném důsledku spalovací auta dost zdraží. Automobilkám by se tak už u cenově dostupnějších modelů nemuselo vyplatit takové vozy vůbec nabízet a jak se zdá, v ohrožení jsou i tak tradiční jména, jakými je Volkswagen Golf. Aktuální osmá generace by mohla být tou úplně poslední. 

Možnost, že by bylo osmé vydání Volkswagenu Golf tím posledním, naznačil v rozhovoru pro Welt am Sonntag šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer, který ještě nedávno stál v čele Škody Auto. Aktuální generace se světu představila v říjnu 2019, v současnosti automobilka připravuje modernizaci. Přibližně za další tři roky by pak měla následovat generace devátá. 

Kolem roku 2028 má ovšem začít platit nová norma Euro 7. Z pohledu běžného člověka (a evropského úředníka) se zdá, že je pořád spousta času, jenže vyvinout nový automobil trvá řadu let. Nejen Volkswagen se tak dostává do nepříjemné situace, kdy není úplně zřejmé, na co se musí za přibližně pět let připravovat. Automobilky to řeší tak, že si chystají soubory technických opatření u kterých ví, o kolik sníží produkci emisí a kolik budou stát. Otázkou ale zůstává, zda by nachystaná technika pro případný Golf deváté generace pro splnění normy Euro 7 stačila, respektive zda by nebyla už i na Golf příliš drahá. 

Právě na to Thomas Schäfer v rozhovoru upozornil. Podle něj existuje riziko, že by Volkswagen zaplatil drahý vývoj deváté generace Golfu a ta by pak reálně vydržela v prodeji jen krátkou dobu. Rozhodnout by se mělo během následujících dvanácti měsíců, protože v průběhu této doby by už Evropská komise měla po několika odkladech konečně zveřejnit svůj návrh podoby připravované normy Euro 7. Rozhodnutí o vývoji deváté generace Golfu by mohlo ovlivnit také působení Škody Octavie a Seatu Leon, což jsou modely, které využívají identickou techniku.

Volkswagen už elektrickou náhradu za Golf má (ID.3), u Octavie a Leonu to zatím neplatí. S výhledem na nastavené trendy se ale zdá být pro německý koncern už dnes mnohem snazší postavit na platformě MEB několik dalších elektromobilů, než utrácet peníze za vývoj drahých úprav spalovacího motoru s nejistou budoucností. Příliš reálná se nezdá být ani možnost, že by Golf skončil a třeba Octavia pokračovala v nové generaci se spalovacími motory i po nástupu normy Euro 7. Čím méně modelů koncernovou techniku použije, tím horší je návratnost financí investovaných do jejího vývoje. Samozřejmě je ale možné, že nová Octavia přece jen dorazí, ovšem na platformě MEB a prodávat se bude už jen jako elektromobil.

Ve stejném rozhovoru Thomas Schäfer opět uvedl, že nástup elektromobilů bude znamenat konec levných automobilů dostupných za méně než 500 tisíc. Malá auta typu Fabie, Pola nebo Ibizy, která dnes tvoří základ nabídky, se kvůli normě Euro 7 nevyplatí vyrábět. Koncern Volkswagen už chystá podobně velké elektromobily, jenže u nich se počítá s cenovkou pod 25 tisíc eur, kterou budeme podle šéfa VW za pár let považovat za velmi atraktivní. V přepočtu se ovšem bavíme o částce přibližně 600 tisíc korun.