S elektromobily si ještě užijeme spoustu zábavy. Dokazují to dva velmi zajímavé koncepty Hyundai

Automobilka Hyundai si dokázala poměrně rychle vybudovat renomé výrobce kvalitních sportovních vozů, a to především díky úspěšnému modelu i30 N. Není žádné tajemství, že chce tento úspěch převést také do doby elektrické. První elektrické „enko“ se už chystá a ve vzdálenější budoucnosti bychom se mohli dočkat opravdu hodně zajímavých automobilů. Dokazují to dva aktuálně odhalené koncepty. 

Špatnou zprávou hned na úvod je fakt, že ani jeden zatím nebyl potvrzen pro sériovou výrobu, nicméně dílčí technická řešení si budoucí sériové sportovní elektromobily určitě převezmou. 

Koncept RN22e v podstatě představuje velmi ostrou variantu nedávno odhaleného Ioniqu 6. Na tuto studii se tak můžeme dívat jako na automobil, který ukazuje, kam až se dá se současnou hojně využívanou platformou E-GMP značek Hyundai a Kia zajít. Koncept má dvojici elektromotorů, pohon všech kol a systémové parametry 430 kW (585 k) a 740 Nm. Nejvyšší rychlost je 250 km/h. Akumulátory s kapacitou 77,4 kWh známe už ze současných vozů typu Ioniq 5 stejně jako fakt, že z deseti na osmdesát procent je možné automobil dobít za osmnáct minut. 

RN22e ale využívá také další technické zajímavosti, které by mohly být k vidění u sériových vozů dříve než samotný elektromobil s výkonem skoro šest stovek koní. Automobilka například k elektromotoru přidala dvojici spojek rozdělující příval točivého momentu mezi kola jedné nápravy. V podstatě jde o obdobu „driftovacího“ diferenciálu, jaký má Golf R nebo Audi RS 3. Řidič si navíc bude moci nastavit to, v jak velké míře se budou elektromotory zapojovat, čímž bude možné měnit chování vozu od neutrálního po přetáčivé. Počítá se také s produkcí umělého zvuku a dokonce i s umělými vibracemi nebo napodobováním řazení. 

Ještě zajímavější je pak druhý koncept N Vision 74, a to hned z několika důvodů. Hyundai stvořil automobil odkazující svým designem na studii Pony z roku 1974, kterou navrhl legendární Giorgetto Giugiaro. Nádherné kupé je ale o mnoho větší, než byl původní originál. Na délku měří skoro pět metrů a na šířku má bezmála dva metry. Trochu na štíru bude také s hmotností, protože pod efektní karoserií se ukrývá mimořádně zajímavá technika. 

N Vision 74 totiž rozvíjí myšlenku kombinace elektromobilu a vodíkového auta. Fakticky je i vodíkový vůz elektromobilem, protože si ale vyrábí elektrickou energii pouze pomocí palivového článku, akumulátory těchto vozů bývají jen velmi malé a slouží k ukládání elektřiny získané rekuperací. Hyundai ovšem u konceptu N Vision 74 používá vodíkový pohon v podstatě jako způsob prodloužení dojezdu. Nádrž na vodík zde má objem 4,2 kg a palivový článek nabízí výkon maximálně 95 kW (129 k). Jako primární zdroj elektrické energie pak slouží akumulátory s kapacitou 62,4 kWh. 

O pohon samotný se stará dvojice elektromotorů umístěných na zadní nápravě. Jejich výkon má být přes 500 kW (680 k) a točivý moment má přesahovat 900 Nm. Dojezd tohoto konceptu je podle informací automobilky za hranicí 600 km, přičemž doplnění vodíku má trvat jen pět minut. 

Uvidíme, co všechno se z těchto vozů nakonec opravdu dostane do sériové výroby. První sériový elektromobil řady N v podobě modelu Ioniq 5 N dorazí už příští rok.