Test: Kia XCeed 1.5 T-GDi příjemně jezdí, má nízkou spotřebu a dá se pořídit pod půl milionu

Korejská automobilka uvedla městský crossover XCeed na trh v roce 2019. Od té doby si ho v Evropě pořídilo víc než 120 tisíc řidičů. Společně se všemi dalšími karosářskými variantami modelu Ceed prošel crossover drobnou modernizací, která upravila podobu exteriéru i interiéru a přinesla do nabídky plug-in hybrid i nejsilnější benzinovou motorizaci. 

Facelift pro rok 2023 přinesl několik změn designu. Na první pohled si všimneme přepracovaných předních LED světlometů se začleněnými mlhovkami, nové masky chladiče a nárazníku, který má nižší aerodynamický odpor. Zadní části omlazeného XCeedu dominují upravená zadní LED světla a černý difuzor s lesklým povrchem. Modernizace přinesla i nový design 18palcových kol a tři barvy karosérie (žlutá Lemon Splash, zelená Celadon Spirit Green a ocelově šedá Yuca Steel Gray).

V interiéru se toho moc nezměnilo. Novinkou je pouze upravená grafika digitálního 12,3" přístrojového štítu, lesklé černý středový tunel nebo přepracované zpětné zrcátko. Vylepšení se dočkaly také asistenční a bezpečnostní systémy. 

Facelift znamená změny i v nabídce výbav a motorizací. Nově si sportovněji založení řidiči mohou objednat dynamicky vypadající verzi GT-line, kterou je možné spárovat s nejvýkonnějším benzínovým motorem a automatickou převodovkou. Naopak pro fanoušky elektrifikace si Kia připravila plug-in hybridní pohonnou jednotku s dojezdem čistě na elektřinu okolo 50 kilometrů. 

Nicméně XCeed se dá stále pořídit i s „běžnými“ motorizacemi, a to benzinovým tříválcem 1.0 T-GDi (88 kW), zážehovým čtyřválcem 1.5 T-GDi (118 kW) nebo naftovou šestnáctistovkou 1.6 CRDi o výkonu 100 kW. Kromě litrového motoru jdou všechny agregáty spárovat se 7stupňovým (u PHEV se 6st.) automatem DCT, za který se připlácí 55 tisíc korun. U žádné verze není dostupný pohon všech kol, vždy je tak poháněná pouze přední náprava. 

Podrobní ceník naleznete v našem katalogu zde.

Do rukou jsme pro test dostali omlazenou Kiu XCeed v  „lidové“ výbavě Exclusive (druhá nejdostupnější), která měla pod kapotou benzinový čtyřválec 1.5 T-GDi a manuální 6stupňovou převodovku. Jde o zlatou střední cestu, po které zřejmě sáhne většina zákazníků. Za cenu 579 980 korun řidič dostane v podstatě všechno, co potřebuje. Posádka se ale musí smířit s látkovým čalouněním i absencí bezklíčkového zapalování. Na druhou stranu potěší automatická klimatizace, LED světlomety či hromada asistenčních a bezpečnostních systémů včetně tempomatu (vyhřívaná sedadla a volant jsou za příplatek 10 tisíc korun).

Vzdušné kabině XCeedu vévodí rozměrný displej infotainmentu s úhlopříčkou 10,25 palce s přehlednou grafikou a funkcí Apple CarPlay a Android Auto. V této výbavě jsme se ale museli spokojit s analogovými budíky. Přepracovaný digitální kokpit je dostupný pouze v příplatkovém paketu Premium. Jeho práci ale bez problému nahradil starý dobrý palubní počítač, který dokázal zobrazovat všechny potřebné informace. Všechny ovládací prvky byly v interiéru rozmístěné intuitivně a na dosah ruky. 

Co se týče prostornosti, tak oproti klasickému Ceedu byl baculatý crossover o něco větší, přestože stojí na stejném podvozku s totožným rozvorem. Rozdíl byl cítit především v prostoru nad hlavou v první i druhé řadě sedadel a v oblasti zavazadlového prostoru, který má XCeed o 31 litrů větší (celkem 426 litrů).

Pochvalu si zaslouží benzinový čtyřválcový motor, který překonal naše očekávání. Většinou se setkáváme s trendem, že korejské motory jsou sice dynamické, ale oproti konkurenci mají vyšší spotřebu. To u přeplňované patnáctistovky neplatilo. Ta se totiž pyšnila skvělým poměrem výkonu a spotřeby. Při jízdě byl agregát kultivovaný a pružný, nescházela mu síla a dokonce s ním byla zábava, což dokazuje i hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za 9 sekund a maximální rychlost 208 km/h. Nástup výkonu byl lineární a motor reagoval hbitě na sešlápnutí pedálu. Prostě ideální kombinace pro každodenní ježdění. Nejvíc nás ale překvapila spotřeba benzinového čtyřválce, průměrně jsme s crossoverem jezdili za 7 litrů. Podrobný test spotřeby naleznete v tabulce pod tímto textem.

Co se týče 6stupňové manuální převodovky, fungovala bezvadně. Její chod byl příjemný, páka se mezi kvalty nezadrhávala a dráhy byly tak akorát dlouhé. Pocit z povedeného motoru a manuálu nám kazila jedna drobnost, a to zvláštně fungující systém Start&Stop, který motor vypínal ještě před úplným zastavením vozu. Kvůli tomu vznikaly dost nepříjemné situace na křižovatkách, kdy jsme se potřebovali rychle rozjet, ale nemohli jsme, protože motor byl zbytečně vypnutý.

Podvozek v kombinaci s 16palcovými koly a pneumatikami o rozměru 205/60 skvěle filtroval nerovnosti a posádce na palubě poskytoval nadprůměrné pohodlí. Kia XCeed nebyla marná ani v zatáčkách. Na sportovní jízdu sice stavěná není, ale sami jsme si na klikatých okreskách vyzkoušeli, že se s ní dá poměrně hezky vyřádit. Řidič si ale musí dávat pozor na občasnou nedotáčivost, která je způsobena vyšším těžištěm a celkovou koncepcí vozu. V tomto ohledu je Ceed (hatchback) zdatnější.

Když jsme v roce 2019 poprvé usedli za volant modelu XCeed v plné výbavě a automatickou převodovkou, přišel nám zbytečně drahý a takový nemastný, neslaný. Ovšem kombinace povedené manuální převodovky, živého motoru s nízkou spotřebou a rozumné výbavy nás tentokrát přesvědčila o tom, že jde o všestranný crossover s příjemnými jízdními vlastnostmi za velmi přijatelné peníze. 

V porovnání s konkurencí dominuje XCeed především svou cenou a vnitřními rozměry. Oproti českému bestselleru Škodě Karoq je ve srovnatelné výbavě dokonce o 100 tisíc levnější a přitom nabídne výkonnější motor. Podrobné srovnání s ostatními konkurenty naleznete v zde.