Stylovější auto za takhle rozumný peníz se bude hledat špatně. Velká Panda se fakt povedla

Jde s dobou, o tom není pochyb. Nejnovější generace populárního modelu Panda už nemá 3,6 metru na délku a 1,5 metru na výšku. Teď roste. Tak trochu musí, jinak by se na současných silnicích, kde se auta postupně víc a víc zvětšují, neprosadila. V Itálii asi vsadili na to, že kdo chce na silnici prcka, může pořád sáhnout po dalším tradičním modelu 500. Nebo po původní Pandě, která se teď jmenuje Pandina. 

Přitom první verze Pandy se prodávala celkem 23 let a vynikala jednoduchostí a všestrannými schopnostmi. Zvládla nákupy, zvládla terén a je tím vozem, který v různých formách „ošuntělosti" můžete potkávat na silnicích doteď. Především v Itálii. Zkrátka sloužil, dokud byl naživu.

Předchozí generace se zase v roce 2004 stala Evropským autem roku, a ta už je stále běžným jevem i na českých silnicích. A málokdo, kdo letecky cestuje po Evropě a následně si v cizině půjčuje auto, s ní někdy v životě nepřišel do styku.

I tohle všechno je důvodem, proč její pokračování vzbuzovalo očekávání. Co zůstává, je hranatost. Grande Panda je stále taková škatulka, ale hodně stylová a hodně navozující stav budoucnosti. Kdyby se jmenovala Kyber Panda, vlastně bych se ani nedivil. A tímhle směrem i míří, někde uprostřed pole novou Pandu úplně nepotkáte, město bude jejím takříkajíc revírem.

K mému „kyber" hodnocení sedí skvěle například přední světlomety. Panda v nejvyšší testované výbavě, která je krásně italsky nazvaná termínem La Prima, má vpředu světelný pás s LED pixelovou grafikou, díky kterému vypadá jak některé z postav seriálu Star Trek. Plně diodové svítilny ale fungují výborně. 

Co se dál povedlo, jsou moderní odkazy na minulost. Do boku či zadní části je vylisovaný nápis Panda, což považuji za obyčejně zábavné a díky tomu také efektivní. A líbil se mi i mizející nápis značky na C sloupku. Tohle auto se tím pádem funky jenom netváří, ono skutečně funky je. Atraktivně vypadají i sedmnáctipalcová kola, jen nepůsobí moc dynamicky.

Fiat se kasá tím, že jeho nová Grande Panda jde ekologii naproti. Kvalitní recyklované materiály jsou k vidění takřka všude, na každý z modelů je prý využito zhruba 140 recyklovaných obalů a kdyby vám venkovní identita uvnitř scházela, stačí se pořádně zadívat. Velký nápis Fiat je vyrytý například do dveří řidiče a spolujezdce.

Jak moc je zvenku auto hranaté, tak moc je uvnitř naopak zaoblené. A svou designovou hravostí vás tady pohltí. Křiklavě žlutá zasahuje kromě karoserie i dovnitř, ohraničuje například tunel s voličem převodovky a bezdrátovým nabíjením mobilního telefonu. Výrazným prvkem jsou na výšku postavené otvory ventilace na krajích palubní desky.

Jak tedy auto popsat jedním slovem? Těžko říct, radši si otevřete galerii, Grande Panda prostě potvrzuje, že bude jiná a že bude stylová. Přístrojový štít před řidičem (má velikost 10 palců) a infotainment (10,25") ohraničuje na pravém konci malý „angličák" - to nebývá k vidění běžně. I přes to všechno je interiér přehledný.

Infotainment je svižný, nicméně navigace by pravda mohla být trochu rychlejší. Ale aspoň byla přehledná. Došlo i na méně příjemné záležitosti. Dvakrát mě například nechtěl pustit do menu telefonních hovorů a někdy načítal přes Bluetooth hudbu tak dlouho, že ji vlastně nikdy nenačetl.

Na samostatném panelu najdeme ovládání klimatizace a ve vyšší výbavě, jako byla ta testovaná, nechybí vyhřívání volantu a čelního skla. Takové příjemné drobnosti v malém autě v zimě potěší, o to víc, že za tyto hřejivé drobnosti si připlatíte jen osm tisíc.

Samostatným tlačítkem lze na středovém panelu vypnout zvuk při překročení nejvyšší povolené rychlosti, to je super, tam budete po nastartování totiž sahat víceméně okamžitě. Méně povedené je to, že je trochu daleko a tlačítko nestačí jen zmáčknout, nýbrž je třeba ho přidržet. Ale pozitivum samozřejmě převládá.

Stejně je to s prostorností, vpředu se snad ani nelze cítit stísněně, až by si jeden myslel, že čtyři metry dlouhé auto bude mít víc limitů. Dvě uzavíratelné schránky před spolujezdcem nemají většinou ani výrazně větší auta.

A pochvalu zaslouží i pohodlná sedadla a jejich kvalitní zpracování. Vzadu už je to trochu jiné, jako dospělý člověk dozadu příjemně nastoupím, v pohodě se usadím a mám hodně místa nad hlavou. Kolena už ovšem musí lehce do stran, nebo je nutné je aspoň o sedadlo opřít. Sympatický detail v sobě mají sedadla řidiče a spolujezdce v opěrce hlavy, tam je malá kapsa tak akorát na mobilní telefon.

Zavazadlový prostor nabízí 412 litrů, je hluboký a dobře přístupný. Ale je pravda, že třeba konkurenční VW Taigo je na tom ještě o zhruba třicet litrů lépe. Na druhou stranu sklopení sedadel přidá takřka tisíc litrů. Jak je na tom Grande Panda s konkurencí se podívejte v našem porovnávači.

Pokud nechcete čistě elektrické auto, nabízí Grande Panda jedinou pohonnou jednotku. Jedná se o hybridní tříválec 1,2 litru, který dává i s elektromotorem uloženým v šestistupňové automatické převodovce celkem 81 kW, tedy 110 koní. Maximální točivý moment je 205 Nm a zrychlení na stovku zvládne tenhle nabobtnalý drobek za 10 sekund. Nejvyšší rychlost je omezena na 160 km/h.

Začal bych nejspíš hybridem, který mě příliš nenadchl. Auto totiž miluje rekuperaci. Miluje jí tak moc, že i když je aktivovaná zvýšená rekuperace (tlačítko L u voliče převodovky), máte pocit, že auto jede stejně. A to ne proto, že by rekuperovala málo, ale naopak celou dobu až zbytečně moc. A nic se s tím dělat nedá.

Je to trochu škoda, protože jízdou na mě Grande Panda vlastně udělala větší dojem, než jsem čekal. I díky 48voltové baterii je auto svižné, hbité, velice dobře akceleruje, příjemně předjíždí a vůbec se neztratí ani na dálnici. Tam mi udělalo největší radost. Dokud není moc naložené, jezdí až příjemně agilně. Každopádně vyšší rychlost v případě hranaté karoserie rozhodně znamená vyšší hluk, s tím tady počítejme.

Stěžovat si nelze ani na jízdu na nekvalitním povrchu, protože Fiat dal vozu příjemně komfortní podvozek. Výmoly v pohodě zpracovává bez toho, aby je nutně „konzultoval“ s řidičem a posádkou vozu a ničemu nebrání ani celkem velká sedmnáctipalcová kola. Přitom zbytečně měkký není ani v zatáčkách, naklání se málo.

Kde je nejvíc cítit přesun z klasické Pandy na verzi Grande je ovladatelnost, práce s volantem postrádá lehkost, kterou bych si u malého Itala přál.

Pohodová jízda se i díky mild-hybridu dokonce při určitém řidičově rozvášnění může při pohledu na spotřebu znamenat klidně něco lehce pod šest litrů. Když se ale pohon dostane na ideální a konstantní notu, umí to i za 3,7 l/100 km a splňuje tak parametry skutečného městského auta.

A stejně je na tom cena, startuje na 459 900 Kč a v plné výbavě, která potěší detaily i zpracováním, se dostane i s příplatky na 576 900 Kč. Na kompletní ceník vozu se podívejte zde.