Elektrický Fiat Grande Panda zaujme stylem, ale zklame nabíjením. Za maskou skrývá chytré řešení

Retrofuturismus nikdy nevyjde z módy. Evropským automobilkám se povedlo najít ideální cestu, jak přitáhnout velkou pozornost k novým elektromobilům a zahrát na city zákazníků nostalgickou notou, která je oživena o moderní rysy dnešních aut. Už populární Mini ukázalo, že retro zkrátka funguje a spolu s francouzským Renaultem se do toho vrhli také Italové s nejnovějším Fiatem Grande Panda inspirovaným úplně původním hranatým lidovým autíčkem.

Fiat Panda je i v současnosti nejprodávanějším autem v Itálii, avšak ve zbytku Evropy je spíše specifickým modelem pro nenáročnou klientelu. Italská značka se tedy rozhodla vytěžit slavné jméno i design a obojí spojit s dnešním trendem crossoverů, aby populárnímu městskému hatchbacku vdechla nový život. A jelikož je novinka výrazně větší než klasická Panda, dala mu oficiální pojmenování Grande Panda.

S novým Fiatem Grande Panda jsem se poprvé svezl už koncem jara v Itálii, když jsem jezdil s tříválcovým hybridem. Až teď se mi do rukou dostal i elektromobil, k němuž automobilka zpočátku přitahovala největší pozornost. A když jsem s ním poprvé vyrazil do pražských ulic, začal jsem si uvědomovat, že v exteriéru má jen několik málo drobností, díky nimž se vizuálně odlišuje od spalovacích modelů.

Nejdůležitější novinkou elektrické Grande Pandy jsou malá dvířka na pravé straně přední masky, která vedou k výbavě, jakou tomuhle modelu mohou všechny ostatní elektromobily závidět. Elektrická Panda už v základu disponuje i druhým předním AC nabíjecím portem s integrovaným spirálovým kabelem. Ten je výhradně spojen se slabší palubní nabíječkou s výkonem 7 kW, takže když sáhnete po výkonnější nabíječce o 11 kW, musíte se s chytře vymyšleným kabelem rozloučit.

Zajímají vás detailnější informace? Seznamte se s novým Fiatem Grande Panda v našem katalogu.

U spalovacích modelů si navíc můžete všimnout i čouhajícího výfuku pod zadním nárazníkem, ale jinak jsou si všechny Grande Pandy podobné jako vejce vejci. Až při usednutí do originálního interiéru si však uvědomíte jeden menší problém, pokud si rádi hrajete s barvičkami. Fiat pro svou novinku nabízí třeba i bílou, červenou, bronzovou nebo azurovou barvu, ale osobně bych si kvůli ideální souhře s interiérem mohl vybrat jediné dvě barvy – modrou Lago nebo žlutou Limone, přičemž za obě se připlácí 14 tisíc korun.

Bude vám stačit jediné nahlédnutí do interiéru, abyste pochopili proč – mám rád perfektní sladění vnějšku s vnitřkem, jako tomu je u testovaného vozu. Pro vrcholnou výbavu La Prima se Fiat rozhodl nahradit laciné černé plasty atraktivnějšími modrými, které doplňuje žlutými prvky a výsledek funguje na jedničku. Už dlouho jsem neviděl běžné auto, co by mě takhle moc okouzlilo interiérem. Sice v v něm jsou velké plastové plochy, ale díky modrému odstínu a stylovým nápisům Fiat vypadá mnohem hodnotněji, ačkoli na výrobu bude stále relativně levný.

Stylová kabina se navíc inspirovala legendárním testovací dráhou na střeše už nefungující továrny Lingotto v Turíně, takže v ní najdete několik oválných tvarů, ale je škoda, že podobná pozornost nebyla věnována i praktičnosti. Elektrický Fiat Grande Panda totiž má několik problémů, kterými zbytečně komplikuje každodenní život. Jedním z těch nejzásadnějších je fakt, že neumí ukázat aktuální reálnou průměrnou spotřebu a moc intuitivní není ani ovládání.

Asistent pro udržování v jízdním pruhu nebo kontroverzní pípající upozornění na překročení aktuální povolené rychlosti Intelligent Speed Assistance (ISA) sice vypnete fyzickými tlačítky ve spodu palubní desky, ale když budete potřebovat zresetovat aktuální tlaky v pneumatikách nebo provést jiná nastavení, musíte to dělat pomocí tlačítek na volantu v menu 10“ digitálního přístrojového štítu. Centrální dotykový infotainment s úhlopříčkou 10,25“ neumí skoro nic.

Elektrický Fiat Grande Panda sice zakládá na nejmodernější architektuře Smart Car koncernu Stellantis, jenže chvílemi působí jako závan starých časů. Ať už je to multimédia bez praktických funkcí, jako jsou statistika o spotřebě elektrické energie a nabíjení nebo absence bezklíčového přístupu. Tuhle novinku musíte odemykat dálkovým ovládáním a klíč ještě neschovávejte, protože vystřelovací planžetou musíte otočit ve spínací skříňce, abyste ji probudili k životu.

Fiat Grande Panda Electric se prodává s jedinou variantou pohonu, kterou je synchronní elektromotor s permanentními magnety pro pohon předních kol s maximálním výkonem 83 kW (113 k) a točivým momentem 122 newtonmetrů. Ten Fiat kombinuje s lithium-iontovým akumulátorem s chemií LFP a celkovou kapacitou 44 kWh (využitelná kapacita 43,8 kWh). Oficiálně udávaný dojezd je až 320 kilometrů v režimu WLTP.

Elektromotor je sice relativně slabý, ale v běžných městských rychlostech umí být Grande Panda příjemně pružná. Snadno se protahuje volnými mezerami a zmizí z křižovatek dřív, než většina podobně silných spalovacích aut, za což vděčí hlavně okamžitým reakcím na plyn. Nastavení elektromotoru je navíc pocitově měkké, takže se nejedná o trhače asfaltu a nemusíte se bát, že by vůz v dešti začal hrabat a vy bojovali s trakcí předních kol. Ani v intenzivní bouřce jsem při odbočování v křižovatkách pod plynem nemusel řešit, že by panda chtěla kamkoli uklouznout.

Ve městech je tahle elektrická novinka od Fiatu jako ryba ve vodě, protože je sympaticky malá na zaparkování a agilní v přeplněných ulicích. Musíte se však připravit na skutečnost, že kvůli menším rozměrům trochu skáče na velkých nerovnostech, ale když vyjedete na kvalitnější asfalt, i na větších 17“ kolech výbavy La Prima je rozumně komfortní. Standardem nižší výbavy (RED) přitom jsou menší 16“ kola.

A pokud žijete mimo město, nezapomeňte, že Fiat Grande Panda je crossover, takže se nemusíte bát vyjet na nenáročnou lesní nebo polní cestu či louku. A než se dostaneme k tomu nejdůležitějšímu, ještě musím připomenout nejdůležitější data o dynamice – akcelerace z 0 na 100 km/h u modelu La Prima trvá 11,5 sekundy a nejvyšší rychlost je 132 km/h. Tady jen musím upozornit, že už kolem stovky dynamika vadne a nejefektivnější je na dálnicích jezdit do 120 km/h.

S elektrickou Pandou jsem během testovacího týdne často jezdil po dálnici, protože pravidelně dojíždím do Prahy, což se ukázalo jako nevyhovující provozní podmínky. Zatímco ve městě jsem při defenzivní jízdě dosáhl reálného dojezdu lehce pod 300 kilometrů, na dálnici se skutečný dojezd propadl hluboko pod 250 kilometrů.

A jelikož v tomhle elektromobilu nelze měřit opravdovou spotřebu, lze ji pouze odhadovat. Na dálnici jsem v rychlosti 130 km/h při každém ujetém kilometru přišel o dva kilometry zbývajícího dojezdu. Jiný den jsem si při 57 procentech baterie všiml, že aktuální dojezd už mám jen 137 kilometrů, což není zrovna oslňující hodnota.

Grande Panda Electric je současně jedním z těch elektromobilů, které bez nabíjení na wallboxu doma nebo v zaměstnání moc nedávají smysl. Elektrická architektura totiž umožňuje maximální výkon 100 kW pro stejnosměrné nabíjení typu DC, ale jen málokdy si na tuto hodnotu sáhnete. Nabíjecí port pro DC pak najdete vzadu na levém boku.

Při testování jsem s Pandou vyrazil na 160 kW nabíječku a začal jsem nabíjet při stavu baterie 43 procent s dojezdem 125 kilometrů. Na začátku dobíjení byl skutečný výkon jen 45 kW a do 100 procent vůz ukazoval dobu trvání 1 hodina a 10 minut. Takhle nízký výkon si udržel i v 60 procentech, ale už v 70 procentech klesl na 36 kW a v 80 procentech spadl na 22 kW.

V tu chvíli mi Grande Panda ukazovala, že do 100 procent zbývá ještě 40 minut, a protože jsem nabíjel na veřejné síti, bylo efektivnější ji odpojit od rychlonabíjení DC, vytáhnout kroucenou šňůru z masky, přepojit na mnohem levnější AC zásuvku a odejít na kávu. Jaké je shrnutí? Ze 43 na 80 procent to trvalo 30 minut, dalších 20 minut jsem nabíjel na 85 procent. Po padesáti minutách jsem tedy kombinací AC i DC portů získal dostatek energie na dalších 266 kilometrů jízdy.

Z těchto zkušeností můžete usoudit, že Fiat Grande Panda Electric je trochu rozporuplným elektromobilem. Pokud nemáte možnost nabíjet doma a budete při jeho provozu závislí na veřejné síti dobíjecích stanic, musíte svůj život přizpůsobit tomu, aby to bylo co nejvíce efektivní. I když nebudete řešit cenu za nabíjení, kvůli pomalé architektuře tohle auto neumí využít výkonných DC „rychlonabíječek“ a budete zbytečně platit i sazbu za dobu strávenou s kabelem připojeným k autu (tu poskytovatelé účtují podle technologie nabíjení, u UFC dobíječek s výkonem nad 150 kW to bývá už po 30 minutách).

Ve městech je však elektrická Panda docela efektivní a úsporná, byť to zatím neumí změřit. Během testování jsem si ale všiml, že v tomto provozu ubývají kilometry zbývajícího dojezdu pomalým tempem a ke třem stovkám se s lehčí nohou na plynu zvládnete přiblížit. Při dojíždění po dálnicích se pak dojezd ztrácí výrazně rychleji

A je tu ještě jedna mně nevyhovující vlastnost – rekuperace elektrické energie bohužel není nastavitelná. V základním nastavení je občas zbytečně silná, a když ji přepnete do slabšího režimu C na voliči směru jízdy, i dvoutřetinová síla je chvílemi moc. To současně znamená, že elektrická Grande Panda neumí plachtit, a abyste toho dosáhli, musíte ji natvrdo přepínat do neutrálu.

Jinak je to stylový elektromobil s nápaditým designem, který se lidem líbí, otáčejí se za ním a mně osobně je bližší než nová generace konkurenčních Mini nebo elektrické Renaulty 4 a 5 E-Tech. Tohle je jedno z těch malých aut, mezi nimiž budete vybírat hlavně na základě osobních preferencí.

Jak si Fiat Grande Panda stojí ve srovnání s jinými elektrickými retro stylovkami? Zjistěte to v našem porovnávači.