Stačí zaplatit 89 tisíc korun a dostanete takřka dokonalý hot hatch. Kouzlo je ve speciální výbavě

Procházet si ceník automobilek může být pro někoho nuda, nicméně někdy se to opravdu vyplatí, jelikož některé nabídky jsou doslova neodmítnutelné. Zrovna nedávno jsem si takhle prohlížel nabídku modernizovaného Volkswagenu Golf a všiml jsem si, že když bych si pořídil sportovní verzi a připlatil si jen pár drobných, dostanu variantu Clubsport s výrazně vyšším výkonem, extravagantnějším vzhledem a výrazně sportovnější geometrií. Nedalo mi to a musel jsem si to vyzkoušet. A jak to dopadlo?

Na úvod by však bylo dobré si nedávnou modernizaci jednoho z nejpopulárnějších aut na světě představit. Omlazený Volkswagen Golf na první pohled poznáte podle nové masky chladiče, kterou doplňují přepracovaná LED světla, jež mohou mít za příplatek i Matrix technologii. Vpředu nesvítí ale pouze světla, ale i logo. Design světlometů se změnil i vzadu, jelikož LED segmenty dostaly 3D vzhled. Každý model dostal také nové a pro sebe specifické nárazníky a vyšší verze mohou mít nově černou střechu. Zároveň v konfigurátoru přibyly nové barvy karosérie, třeba Crystal Ice Blue, Anemone Blue, Oyster Silver a další. Samozřejmostí jsou i nové disky kol.

Co se týče interiéru, tak ten prošel potřebnou evolucí. Konečně jsme se dočkali vylepšeného infotainmentu, který se konečně neseká, je přehlednější a modernější. Ten navíc běží na větším displeji. V novince se nachází obrazovka s úhlopříčkou až 12,9 palce. Bohužel, rozporuplné ovládání klimatizace pomocí dotykových posuvníků zůstává, naopak dotyková tlačítka na volantu nahradila praktičtější fyzická. Více informací o modernizaci Volkswagenu Golf naleznete v přiloženém článku nad tímto textem.

Golf GTI je jeden z nejoblíbenějších ostrých hatchbacků v Evropě a není se čemu divit. I já ho mám rád, hlavně kvůli jeho praktičnosti a všestrannosti. Zároveň jakmile si sednu za volant jakéhokoliv „osmičkového“ Golfu, cítím se jako doma. Akorát jedna věc mi na běžném GTI chyběla, tou je dravost a ryzí sportovnost. Naštěstí Volkswagen si to dobře uvědomuje a přesně kvůli tomu zavedl verzi Clubsport, za kterou se připlácí jen 89 tisíc korun.

Ta má přesně to, co byste podle názvu od ní očekávali - agresivnější design, funkční aerodynamické doplňky, ostřejší naladění geometrie a podvozku a především vyšší výkon. Zatímco dříve dokázal Golf GTI z dvoulitrového přeplňovaného čtyřválce vymáčknout 245 koní, po modernizaci se stádo lichokopytníků zvětšilo na 265. To už je slušná porce výkonu, nicméně Clubsport zašel ještě dál a přidává dalších 35 koní. Celkem jich má tedy rovných 300 a k tomu 400 Nm točivého momentu.

Díky tomu z nuly na stovku vystřelí za 5,6 sekundy (o 0,3 rychleji než standardní GTI) a s paketem Performance může uhánět až 270 kilometrů za hodinu. Na papíru to vypadá skvěle, ale co realita? Já měl bohužel smůlu, že jsem Clubsport testoval v nepříznivém počasí a ještě na zimních pneumatikách. Výsledek si tak umíte představit sami. Takto výkonná předokolka na „zimákách“ si s mokrou vozovkou zkrátka nerozumí. Nicméně když to srovnám s jinými hot hatchy v tomto segmentu, nebylo to vůbec špatné.

Golf GTI na steroidech sice při rychlých rozjezdech hledal trakci a často protáčel kola, avšak jakmile byl v pohybu, měl až překvapivě dobrou přilnavost. Při ostré jízdě na oslizlých okreskách tak nebyl pohon přední nápravy takovou limitací, jako třeba u konkurenčního Hyundaie i30 N nebo Fordu Focus ST. Jejich vzájemné porovnání a dalších ostrých hatchbacků naleznete zde.

Volkswagen Golf GTI Clubsport má pod kapotou jedno eso v rukávu, které mu v zatáčkách velmi pomáhá. Jde o elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS. Tento systém koncern používá už poměrně dlouho a funguje tak, že vůz v zatáčce podle potřeby přibrzďuje vnitřní přední kolo. Díky tomu se Golf tlačí k apexu a statečně bojuje s nedotáčivostí. Tomu dopomáhá i agresivnější geometrie.

Podíl na skvělých jízdních vlastnostech ostrého Golfu měl i brilantně odladěný adaptivní podvozek, který má jednu obrovskou výhodu. Například oproti Hyundai i30 N či Hondě Civic je více použitelný na běžný provoz a nepůsobí tak prkenně. Golf GTI je zkrátka mnohem civilnější, obzvlášť pak ve městě a na rozbitých okreskách. Poddajnější podvozek v kombinaci s tuhou karosérií až překvapivě dobře pohlcuje nerovnosti a má až rallyový charakter. Auto je zároveň příkladně stabilní a vyvážené, to znamená, že se při jízdě na limitu skvěle čte.

Pokud to shrnu, tak modernizovaný Volkswagen Golf GTI Clubsport se přiblížil k dokonalosti. Když si do něj sednu, mám pocit, jako bych ho řídil už několik let. Všechny řidičské prvky, včetně řízení a dávkování brzd, jsou dobře odladěné a v podstatě není nic, co by mi na autě vadilo. Dokonce ani chod dvouspojkové 7stupňové automatické převodovky DSG, která po modernizaci řadí ještě rychleji. Zkrátka se jedná o velmi schopný sportovní vůz, který je vhodný jak na závodní okruhy, tak na běžný provoz. Akorát musíte počítat s tím, že i základní verze GTI stojí přes milion korun, což rozhodně není málo.