Škoda Kodiaq má nového soupeře. Číňané přijeli s velkým luxusním SUV za podobné peníze

Čínské značky poslední dobou doslova okupují evropské trhy. Dalším v dlouhé řadě zájemců utrhnout si z prodejního koláče je značka Omoda. Název mi osobně zní spíš japonsky, nicméně je to právě čínská prémiová divize značky Jaecoo. Omoda tak směřuje do vyšších vrstev a chce nabídnout luxusnější zážitek. Model s číslem 9 v názvu, coby prémiové SUV, si bere na mušku Volkswagen Tayron, Volvo XC60, Mazdu CX-60, čínského souputníka BYD Seal U či Škodu Kodiaq.

Hlavním lákadlem Omody 9 je celkem povedený design, který je na poměry čínských automobilů velice zdrženlivý. Přední maska je typicky mohutná, ale vkusná, kliky dveří mají cool zasouvání a zadní partie se splývavou střechou připomínají Lexus RX. Ne že bych si z toho „sedl na zadek“, ale neuráží mě to. Vedle designu zaujme Omoda 9 také dost atraktivní technikou.

Plug-in hybridní pohon tvoří spalovací motor s Millerovým cyklem o objemu 1,5 litru a výkonu nevelkých 108 kW z dílen další čínské značky Chery (ano, pouze s jedním R, není to třešnička), který vás sám o sobě do vesmíru nevystřelí.

Nicméně má na pomoc ještě další tři elektromotory – vpředu dva o celkovém výkonu 165 kW, vzadu potom jeden se 175 kW. Systémový výkon činí 395 kW, neboli 537 koní, točivý moment pak 650 Nm! To už jsou hodně pěkná čísla, která za 1,2 milionu nikde jinde nedostanete. S pohonem na všechna čtyři kola Omoda 9 zrychlí na stovku za 4,9 sekundy a vážně je to naživo hodně svižné auto. Váží však nemalých 2 270 kg, takže dynamika připomíná spíš dělovou kouli než obratný supersport.

Spalovací motor působí většinou jako generátor elektrické energie, ale umí se připojit ke kolům napřímo přes netradičně řešenou, pouze třístupňovou automatickou převodovku, která je schopna mít dokonce zařazené dva stupně zároveň. Akumulátor konstrukce cell-to-pack o celkové kapacitě 34,46 kWh nabídne dojezd až 145 km, obří palivová nádrž pojme dalších 70 litrů benzinu. Celkový dojezd tak činí 1 100 km.

Nabíjet lze buď střídavě výkonem 6,5 kW, nebo stejnosměrně rychlostí 65 kW. Elektřina může směřovat také opačným směrem, Omoda 9 nabízí funkci vehicle-to-load, kam můžete připojit zařízení s příkonem až 3,3 kW. Navíc vůz funguje i jako benzinová elektrocentrála, když vyčerpáte energii z akumulátoru. Připojit tak klidně můžete třeba i míchačku na stavbě.

Z technologických vychytávek je zajímavostí použití brzdového systému brake-by-wire, kde mezi pedálem a brzdiči není žádná hydraulická vazba. Něco podobného kdysi zkoušelo Infiniti s „drátovým řízením“ a v současné době s tímto systémem koketuje také slavný výrobce převodovek ZF. Otázkou je, jak něco takového řidiči přijmou. Jasně, létáme Airbusy, ale tady má člověk přece jenom trochu větší nedůvěru.

Kdyby se něco pokazilo, připraveny jsou čelní, boční, hlavové a kolenní airbagy plus ještě jeden mezi předními pasažéry. Pohodu na palubě zase přináší audiosystém Sony s 12 reproduktory, vč. dvou umístěných v hlavové opěrce řidiče, který může poslouchat hudbu jen pro sebe, aniž by rušil ostatní cestující.

Omodou 9 jsem se krátce svezl a musím říct, že na první dobrou na vás tohle auto zapůsobí. Interiér má hezkou, luxusní atmosféru s velkými displeji, všechny ovladače jsou sice levnější, ale solidně cvakají a sloupky se stropem jsou čalouněné něčím, co hodně zdařile připomíná Alcantaru. Prostor vpředu je útulný a vzadu je přímo gigantický.

Pak jsou tady ale stinné stránky. V hodně mělkém kufru opravdu nenaměříte deklarovaných 660 litrů – tady stěží vložíte velké cestovní zavazadlo k odbavení, když povezete někoho na letiště. Splývavá záď brání hodně výhledu vzad, jenže špatné je to i s výhledem dopředu. S kolegou měříme kolem 185 cm, a když si za volant sedneme správně, přes zrcátko a plast ukrývající senzory nevidíme dopředu. Klidně srazíme cyklistu.

Jízdně auto také úplně nezazáří. Dynamika je fajn, stejně jako komfort na dvacítkách, ale řízení je podivně gumové a nepřesné. Plynový pedál zase po puštění ještě třeba dvě sekundy přidává, zpátečku zase nezařadíte, dokud opravdu nestojíte. A takových nedodělků je tu spousta.

Právě tyhle neodladěnosti jsou tím, co definuje nejmarkantnější rozdíl mezi čínskými a evropskými automobily. Omoda 9 je vlastně docela hezké a uvnitř působivé a komfortní auto, za ty peníze také hodně rychlé, ale pořád se nemůžu ubránit dojmu, že za moje peníze zatím opravdu ne.