Cybex představil novou generaci dětských sedaček. Nico Rosberg nám řekl, co dělají rodiče špatně

Bezpečnost v dopravě se neustále vyvíjí a zlepšuje. Zatímco automobilky zdokonalují konstrukce karoserií a přidávají airbagy na mnohdy nemyslitelná místa, výrobci dětských autosedaček hledají způsoby, jak ochránit nejmenší pasažéry. Značka Cybex s českými kořeny založená Martinem Pošem patří mezi lídry v oblasti bezpečnosti autosedaček. Ostatně byla první, která světu představila vůbec první autosedačku s vestavěným airbagem.

Nyní odhaluje novou generaci autosedaček Platinum S-Line, která přináší modulární konstrukci, vylepšenou ergonomii a pochopitelně také vlastní airbag. Na mezinárodním představení v německém Bayreuthu kousek za českými hranicemi, kde Cybex sídlí, jsme měli možnost seznámit se s novinkami a navštívit také vývojové centrum, v němž výrobce provádí nárazové zkoušky.

Dětská autosedačka patří k nejdůležitějším bezpečnostním prvkům v ochraně těch nejmenších cestujících. Ostatně její používání je také ukotveno v zákoně, a ačkoliv naše generace ve zdraví přežila ta nejdivočejší léta cestování autem na volno bez jakýchkoliv zádržných systémů, dnes si už nedokážeme představit, že bychom vozili děti v autě bez patřičného vybavení.

Na rozdíl od dospělých cestujících, pro které jsou navrženy standardní bezpečnostní pásy a airbagy, potřebují děti zádržný systém odpovídající jejich tělesným proporcím, tedy výšce, hmotnosti a také stupni vývoje. Dětské tělo se totiž při nárazu chová odlišně. Zejména u nejmenších dětí představuje významné riziko zatížení hlavy a krční páteře. Právě způsob, jakým autosedačka zachytává a rozkládá síly vznikající při nehodě, proto rozhoduje o úrovni ochrany.

Cybex se vývoji dětského vybavení věnuje od roku 2005 a staví svůj přístup na kombinaci atraktivního designu, bezpečnosti a funkčnosti. Tuto filozofii označuje zkratkou DSF – Design, Safety, Functionality. Novou generaci Platinum S-Line nám osobně představil zakladatel Martin Poš společně s ambasadorem značky, jímž není nikdo jiný, než mistr světa Formule 1 z roku 2016 Nico Rosberg. Součástí programu bylo představení technických novinek i praktická demonstrace nárazové zkoušky, které Cybex jako jeden z mála výrobců vůbec dělá, čímž se stává lídrem na trhu.

Hlavní myšlenkou nové řady není pouze vývoj jednotlivých autosedaček, ale vytvoření uceleného systému, který může dítě provázet od narození až do puberty, tedy zhruba do 12 let věku, kdy dětskou autosedačku ještě potřebuje. Platinum S-Line tvoří základna Base S a čtyři sedačky: Cloud S, Sirona S, Anoris S Airbag a Solution S. První tři spojuje společná základna Base S, kterou lze využívat opakovaně při přechodu mezi jednotlivými autosedačkami. Poslední Solution S potom svoji bázi nepotřebuje a zajišťuje se přímo do systému ISOFIX.

Pro rodiče to znamená především jednodušší rozhodování. Po první autosedačce pro novorozence, tzv. vajíčku, které představuje model Cloud S, mohou pokračovat dvěma odlišnými způsoby. Buď zvolí delší cestování proti směru jízdy s modelem Sirona S, nebo po dosažení příslušného věku a výšky přejdou na sedačku orientovanou po směru jízdy Anoris S Airbag s integrovaným airbagem.

Významnou roli hraje také praktičnost. Base S umožňuje otáčení sedaček směrem ke dveřím, čímž velice usnadňuje usazování dítěte. S osobní zkušeností se starší generací autosedaček Cybex můžu jenom potvrdit, že je to neskutečně pohodlná funkce. Cybex zároveň zdůrazňuje snahu minimalizovat chyby při instalaci, které mohou jinak negativně ovlivnit funkci zádržného systému. Podle vlastních výzkumů totiž rodiče až trestuhodně zanedbávají správné užívání zádržných systémů, nebo prostě jenom nevědí, jak je správně používat.

Důležitou součástí nové generace je základna Base S. Na první pohled může působit jako běžný upevňovací prvek, její konstrukce však stojí za celou filozofií modulárního systému. Base S využívá upevnění ISOFIX a výškově nastavitelnou opěrnou nohu. Po instalaci může zůstat ve vozidle a rodiče na ni postupně upevňují kompatibilní autosedačky.

S modelem Cloud S umožňuje otočení o 180 stupňů, tedy natočení směrem ke dveřím. Stejný rozsah nabízí také v kombinaci s Anoris S Airbag. U autosedačky Sirona S je možné otáčení o celých 360 stupňů. Významným bezpečnostním prvkem jsou integrované LED indikátory, které nahrazují starší typ mechanických indikátorů. Ty upozorňují na správné zajištění systému ISOFIX a opěrné nohy. V kombinaci s modelem Anoris S Airbag systém kontroluje také stav bezpečnostního pultu a baterie.

Nejde přitom jen o pohodlí. Ani kvalitní autosedačka totiž nemůže správně plnit svou funkci, pokud není odpovídajícím způsobem nainstalována a dítě v ní není řádně zajištěno. Výhodou společné základny je rovněž to, že ji není nutné po odrostu z první sedačky automaticky nahrazovat novou. Podle výrobce může sloužit až 7 let.

Prvním modelem řady je Cloud S, určený pro novorozence a nejmenší děti. Autosedačka splňuje předpis UN R129/04 a je schválena pro tělesnou výšku od 40 do 87 cm a maximální hmotnost 13 kg. Výrobce uvádí možnost používání přibližně do 24 měsíců. V porovnání s předchozí generací Cloud T se změnila konstrukce samotné sedačky. Nový model je přibližně o 10 % lehčí a o 15 % širší. Samotná sedačka váží přibližně 3,9 kg, což ocení především rodiče, kteří ji často přenášejí mezi autem a domovem.

Jednou z hlavních předností je možnost polohování. Mimo automobil lze Cloud S nastavit do ergonomické polohy zcela vleže. Při sklápění se současně upravuje opěradlo i opěrka nohou, takže se hmotnost dítěte rozloží na co největší plochu. Je ovšem důležité rozlišovat mezi polohou mimo automobil a při jízdě. Ve vozidle, po upevnění na základnu Base S, nabízí Cloud S pouze vzpřímenější polohu. Úplné sklopení do roviny je určeno pouze pro použití mimo automobil, například po připevnění k podvozku kompatibilního kočárku pro spánek. Právě možnost přechodu z auta na kočárek patří mezi praktické vlastnosti modelu Cloud S. Pomocí samostatně prodávaných adaptérů jej lze spojit s vybranými kočárky Cybex, takže rodiče nemusejí dítě při každém krátkém zastavení přemisťovat do jiné sedačky.

Novinkou je také systém GrowTech, který umožňuje postupně přizpůsobovat vnitřní prostor rostoucímu dítěti. Cloud S nabízí 14 poloh opěrky hlavy. Společně s jejím nastavením se upravuje také vedení bezpečnostních pásů. Konstrukci doplňují vyjímatelné vložky a tvarování podporující přirozenou polohu kyčlí.

Z hlediska bezpečnosti je důležitý systém LSP (Linear Side-Impact Protection), jehož úkolem je omezovat zatížení dítěte při bočním nárazu. Energie se prostřednictvím konstrukce přenáší do skořepiny a opěrky hlavy, které jsou navrženy tak, aby ji pohlcovaly. Podle interního testování Cybex může tento systém snížit síly působící při bočním nárazu až o 25 % ve srovnání se stejnou autosedačkou bez systému LSP.

Cloud S je navíc certifikován pro použití v letadle. V kombinaci s nízkou hmotností a možností připojení ke kočárku tak představuje řešení určené nejen pro každodenní jízdy automobilem, ale také pro cestování na dovolenou.

Po vajíčku Cloud S mohou rodiče zvolit model Sirona S. Ten je určen především pro delší cestování proti směru jízdy. Sedačka je schválena pro děti vysoké 61 až 105 cm, s maximální hmotností 20 kg. Cestování proti směru jízdy má význam zejména při čelním nárazu. Zatímco při jízdě po směru může být hlava dítěte prudce vržena dopředu, při opačné orientaci pomáhá opěradlo zachytit a rozloží zatížení na větší část zad, hlavy a krku.

Podle interních testů Cybexu poskytuje Sirona S při cestování proti směru jízdy až o 50 % lepší ochranu než při použití stejné autosedačky v poloze po směru jízdy. Sirona S používá pětibodový bezpečnostní pás, skořepinu pohlcující energii a systém lineární ochrany při bočním nárazu. Výrobce u systému L.S.P. uvádí snížení sil při bočním nárazu až o 25 % oproti stejnému modelu bez této technologie.

V každodenním provozu je jednou z nejpraktičtějších vlastností možnost otočení autosedačky směrem ke dveřím.
Sirona S umožňuje otáčení o 360 stupňů jednou rukou. Při usazování dítěte tak rodiče nemusejí manipulovat s jeho tělem v nepříjemném úhlu ani se tolik naklánět do interiéru. Praktickými detaily jsou také magnetické držáky pásů a systém Easy-In, který pomáhá udržovat sponu v oblasti rozkroku mimo prostor potřebný pro usazení dítěte.

Sedačka nabízí několik možností nastavení sklonu a o 40 % větší rozsah polohování než předchozí model. Součástí konstrukce je nastavitelná opěrka hlavy a odnímatelné komfortní vložky. Modely v provedení Style navíc nabízejí integrovanou sluneční stříšku XXL.

Technicky nejzajímavější novinkou řady Platinum S-Line je bezpochyby Anoris S Airbag. Jde o autosedačku orientovanou po směru jízdy, která místo běžného pětibodového pásu využívá bezpečnostní pult s integrovaným celotělovým airbagem. Určena je pro děti od 15 měsíců přibližně do 7 let. Homologována je podle UN R129/04 pro tělesnou výšku 76 až 125 cm a maximální hmotnost 21 kg.

Princip fungování vychází z myšlenky automobilových airbagů, je ale přizpůsoben tělesným proporcím malého dítěte a konstrukci dětské autosedačky. V případě odpovídajícího čelního nárazu se airbag během několika milisekund nafoukne z bezpečnostního pultu před dítětem. Vytvoří ochrannou plochu, která zachytí pohyb hlavy, krku a horní části těla a rozložit zatížení při nárazu.

Na rozdíl od běžného pásového systému, který zadržuje tělo v konkrétních místech, vytváří nafouknutý airbag větší kontaktní plochu. To je důležité zejména s ohledem na ochranu hlavy a krční páteře. Technologie airbagu přitom není pro Cybex úplnou novinkou. Předchozí model Anoris T získal vítězství v testu ADAC a položil základy současného řešení. Nová Anoris S na tuto konstrukci navazuje a přidává modulární použití se základnou Base S.

Vedle samotného airbagu se konstruktéři zaměřili také na ergonomii a pohodlí dítěte. Bezpečnostní pultík má nastavitelnou hloubku, takže jej lze přizpůsobit tělesným proporcím malého pasažéra. Sedačka zároveň nabízí prostor pro nohy a umožňuje přímý výhled ve směru jízdy. Novinkou je také možnost otočení o 180 stupňů směrem ke dveřím automobilu. Právě tato funkce usnadňuje manipulaci s dítětem při nastupování a vystupování.

Anoris S navíc získala ergonomické osvědčení německé organizace AGR (Aktion Gesunder Rücken), která posuzuje výrobky z hlediska ergonomických vlastností. Elektronický systém airbagu využívá bateriové napájení. Jeho stav společně se správným zajištěním bezpečnostního pultu kontrolují indikátory na základně Base S.

Posledním modelem nové řady je Solution S, autosedačka s vysokým opěradlem určená pro větší děti, která už ale nepatří do základny Base S. Dítě je v této sedačce zajištěno tříbodovým bezpečnostním pásem automobilu. Je schválena pro výšku od 100 do 150 cm a maximální hmotnost 50 kg. Podle výrobce odpovídá přibližně věku od 3 do 12 let.

Hlavní technickou zajímavostí je sklopná opěrka hlavy. Ta pomáhá udržovat hlavu dítěte v chráněné oblasti sedačky i ve chvíli, kdy během cesty usne. U běžných autosedaček totiž může spícímu dítěti hlava přepadnout dopředu a opustit prostor, který je určen pro její ochranu při bočním nárazu. Solution S proto nabízí tři polohy náklonu opěrky hlavy. Podle interního testování může toto řešení přinést až sedminásobné zvýšení bezpečnosti hlavy při bočním nárazu ve srovnání se situací, kdy je hlava mimo ochrannou zónu stejné sedačky.

Dalším zajímavým prvkem je současné nastavování výšky a šířky. Sedačka má 12 výškových poloh. Při nastavení opěrky hlavy se automaticky mění také šířka, takže konstrukce dokáže postupně reagovat na růst dítěte. Solution S používá rovněž systém boční ochrany L.S.P. a skořepinu navrženou pro pohlcování energie nárazu. Ve výbavě nechybí odvětrávání a možnost nastavení sklonu opěradla. Vybraná provedení Style nabízejí také integrovanou sluneční stříšku XXL s ochranou UPF50+.

Jednou z nejzajímavějších částí představení nové generace Platinum S-Line byla návštěva interního crash-test centra. Právě zde probíhá vývoj a ověřování bezpečnostních systémů ještě předtím, než se hotové autosedačky dostanou na trh. Na rozdíl od skutečné dopravní nehody, jejíž průběh ovlivňuje velké množství proměnných, umožňuje laboratorní nárazový test přesně definovat podmínky zkoušky. Konstruktéři tak mohou opakovaně sledovat chování autosedačky a porovnávat výsledky jednotlivých konstrukčních změn.

V testovacím zařízení se používají zkušební saně, na kterých je umístěna konstrukce zadní části interiéru automobilu. Schválně, jestli jste v oranžovém hávu poznali rozřezaný Hyundai Tucson. V autosedačce sedí speciální antropomorfní figurína vybavená měřicími senzory. Ty zaznamenávají veličiny důležité pro vyhodnocení bezpečnosti, zejména zrychlení a zpomalení jednotlivých částí těla, působící síly a momenty. Podle konkrétní figuríny lze sledovat také deformaci hrudníku nebo zatížení břišní oblasti.

Výsledkem není pouze zpomalený videozáznam nárazu, ale především soubor měřitelných údajů, podle nichž mohou vývojáři hodnotit chování zádržného systému. Mimochodem, cena jedné figuríny se pohybuje v řádu stovek tisíc eur. Cybex používá více figurín různých velikostí, celá „rodina“ potom vyjde na částku kolem jednoho milionu eur!

Zkušební zařízení využívá hydraulicky poháněný systém, který dokáže testovací saně zrychlit až na 80 km/h, což přesahuje požadavky autoklubu ADAC, který pro nárazové zkoušky stanovuje rychlost 64 km/h. Zajímavostí je, že saně „nebourají“ popředu do pevné překážky, ale jsou vystřelené pozadu. Při zkouškách může dosahovat špičkového zpomalení až 80 g.

Pro skutečnou náročnost zkoušky je zásadní také průběh zpomalení, jeho trvání, charakter nárazového impulzu, způsob upevnění sedačky a výsledné biomechanické zatížení figuríny. Právě proto mají nezávislé testy takový význam. Vedle nárazové bezpečnosti posuzují také ergonomii, správnost vedení bezpečnostních pásů, riziko chybné instalace a přítomnost škodlivých látek.

ADAC v současné metodice přikládá bezpečnosti 50 % výsledného hodnocení, ovládání a manipulaci 40 % a ergonomii zbývajících 10 %. Zjištěný obsah škodlivých látek může výslednou známku dále zhoršit. U autosedaček s airbagem je testování ještě komplexnější. Vedle mechanické konstrukce sedačky je nutné ověřovat také činnost aktivačního systému a chování airbagu během jeho naplnění.