Peugeoty se čtyřkou na začátku typicky znamenají mainstreamový model nižší střední třídy. Ať už šlo o poválečnou 403, kterou u nás snad nejvíce proslavil poručík Columbo, 404 s kabátkem od Pininfrariny, hranatou 405 se slavnou ostrou verzí Mi16, u nás hodně populární 406 proslavenou bláznivou filmovou sérií Taxi, nebo 407, jejíž sláva trochu uhasla, vždycky šlo o racionální auto nabízející dobrý poměr hodnoty.
V roce 2022 tak 408 trochu šokovala svět, když opustila svůj doposud výhradně racionální smysl a hrála především na emoce a styl. Nebyl to ani sedan, ani kombík, ale liftback se splývavou zádí a mírně zvýšeným podvozkem ve stylu SUV. Prostě auto, které přesně plnilo zadání, které si doba žádá.
Ostře řezané rysy a elegantní proporce autu vždycky moc slušely a spolu s ostatními modely 308 a 508 tak patřily mezi to nejhezčí a zároveň nejodvážnější na trhu, zejména v porovnání s usedlejší německou konkurencí.
Po čtyřech letech přichází facelift, který je celkově poměrně decentní, nicméně přináší podle mého jednoznačné vylepšení vzhledu. Pryč je velké denní svícení s vertikálními „tesáky“, typickou trojici lvích drápů nyní doplňuje řada menších vertikálních proužků spojených přes celou masku.
Pod netradičně velkými diodami denního svícení najdete nově oddělené hlavní světlomety. Běžně už mám na tento trend naprostou alergii, hlavně poté, co to od Citroënu všichni okopírovali, nicméně tady jsou světlomety krásně schované do černých panelů a působí velmi nenápadně.
Mít dneska svíticí celou masku je trendy, Peugeot na to jde ale vkusně a přiznávám, že se mi tohle řešení vážně líbí. Nutností je dneska také podsvícené logo, které tu také nechybí. Pod ním je schovaný radar asistenčních systémů.
Zezadu jsou změny decentnější. Typický motiv svítících tří drápů najdete i tady, nově logo značky nahradil svíticí nápis PEUGEOT. Novinkou jsou některé barevné odstíny či 19“ kola s broušeným designem.
Modernizace se soustředila především na exteriér, uvnitř žádné změny nenajdete. To ovšem není na škodu, naopak design kabiny je nadčasový a jen tak rychle nezestárne. Architektura i-Cockpit s menším volantem i multimediální systém s dotykovými dlaždicemi i-Toggles tak budou všem povědomé.
Drobnou výtku mám stále k příliš širokému středovému tunelu, který mě trápí ve všech velkých Peugeotech a zbytečně ubírá místa na kolena, a to měřím standardních 185 cm. Naopak chválu si zasluhují velmi komfortní sedačky.
Vzadu je místa pochopitelně méně, hlavně kvůli svažující se střeše, objem zavazadlového prostoru se potom s modernizací také nijak nezměnil a pojme 415 litrů v plug-in hybridu a 536 litrů v ostatních motorizacích.
Pohony jsou na výběr stále tři: mild hybrid, plug-in hybrid a elektro. Právě elektromobil nebyl na českém trhu doposud nabízen, nicméně to modernizace nyní mění.
Základní motorizace kombinuje tříválec 1,2 litru s 48voltovým mild hybridním systémem zabudovaným do šestistupňové dvouspojkové převodovky. Systémový výkon činí 145 koní, což je dostačující množství pro jemnou a uvolněnou jízdu, která 408čce sluší nejvíc.
Ačkoliv se na první pohled může zdát, že plug-in hybrid dostal porci výkonu navíc, je to také starý známý. Jeho označení odráží systémový výkon 240 koní, nicméně k navýšení došlo především vinou odlišného propočtu podle chystaných emisních norem Euro 7.
Spalovací motor totiž stále poskytuje 180 koní, stejně jako elektromotor 125 koní. Akumulátor i nadále disponuje kapacitou 17,2 kWh, z nichž využitelných je 14,6 kWh. Decentně se také vylepšila papírová spotřeba 2,6 l/100 km, která je o decilitr výhodnější, dojezd čistě na elektřinu potom stále činí kolem 80 km.
Plug-in slibuje vyšší nominální výkon 240 koní, zatímco elektro „jen“ 210 koní, nicméně dynamika vyjádřená zrychlením na stovku hovoří o opaku: 7,2 sekundy vs. sedm a půl sekundy ve prospěch elektra. Pocitově čistě elektrická varianta také táhne lépe.
Osobně mi přirostla k srdci nejvíc a paradoxně je také se základní cenou těsně pod milionem korun levnější. Nejde ani tak o cenu nebo mírně lepší podání výkonu, ale především se k celkovému charakteru auta hodí více.
Podvozek je příkladně pohodlný i na větších 19palcových kolech a zejména akustický komfort je nevídaný. Při dálničním limitu vůbec nevíte, že karoserie proráží nějaké médium, spíš jako by jela vakuem.
Pozitivní nálada podpořená středomořskou atmosférou Marseille a poněkud přísným dohledem francouzského četnictva nad silničním provozem potom vybízí spíš k naprosto uvolněné jízdě, ke které je elektrický Peugeot 408 stvořený.
Akumulátor o maximální kapacitě 61,9 kWh (využitelných 58,3 kWh) při průměrné spotřebě lehce na 14 kWh/100 km tak s přehledem zvládne 400 z deklarovaných 451 km, a to jsme kombinovali uvolněnou jízdu po dálnicích se svižnějším výstupem po horských silničkách.
Těm dokáže Peugeot 408 zdatně čelit. Ačkoliv je naladěný primárně na komfort, poměrně strmé a přesné řízení a pevný podvozek znamenají velmi slušnou ovladatelnost.
Auto mě k tomu však vůbec nevybízelo, a to je ostatně přesně ta vlastnost, kterou od elegantní, luxusní a avantgardní limuzíny očekávám.
