Nový hatchback jde tvrdě po Scale. Nástupce Ceedu však zatím trápí pár porodních nedostatků

Nová Kia K4 je pro značku důležitým modelem, protože v Evropě navazuje na odcházející modelovou řadu Ceed a s větší prostorností se chce ještě více přiblížit populární Škodě Scala nebo Volkswagenu Golf. Žhavou novinku s tradičními spalovacími motory jsme vám už nedávno představili v prvním testu úplně základní varianty, avšak teď se nám do rukou dostal i opačný konec nabídky – ten nejdražší hatchback, co si můžete koupit.

Korejská novinka je spalovací alternativou k elektromobilu Kia EV4 a na rozdíl od svého předchůdce (Ceedu) se nevyrábí v Evropě. Do našich končin se totiž dováží z Mexika, pohybuje se na hranici segmentů C a D, a přestože je ve Spojených státech amerických k dostání také jako sedan, v Česku jsou v současnosti dostupné pouze dvě karosářské varianty – standardní pětidveřový hatchback a prostornější kombi Sportswagon.

Hatchback Kia K4 se prodává v celkem pěti výbavách a na úplném vrcholu stojí paket GT-Line, který zaujme sportovnějším stylingem i pokročilejší výbavou, byť to nejdůležitější najdete i v nižších modelech. Hlavními lákadly nejdražší varianty jsou především prémiové audio Harman/Kardon, sportovnější tvarování sedadel se syntetickým koženým čalouněním, ambientní osvětlení, hliníkové pedály, a hlavně pádly pod volantem pro ruční řazení.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s novou Kiou K4 v našem katalogu.

Teď v létě navíc nepohrdnete ani praktickou výbavou, zejména u sedadel s umělou kůží, jakou je třístupňová aktivní ventilace, dostatečně silná i na nejnižší stupeň. A samozřejmě tu nechybí ani automatická klimatizace, která je v modelu K4 velkou kontroverzí. Už na první pohled to totiž vypadá tak, že se tvůrce třetího 5,3“ displeje pro zobrazení nastavení klimatizace nikdy neviděl ani nekomunikoval s návrhářem a inženýrem palubní desky, kteří displej usadili do architektury.

Malá obrazovka určená klimatizaci je umístěna na společném panelu mezi 12,3“ digitálním přístrojovým štítem a stejně velkým dotykovým displejem infotainmentu, jenže na ni většinu času není vidět. Při jízdě na rovině ji z pohledu řidiče zakrývá pravá strana věnce volantu, zatímco při zatáčení na ni nevidíte přes vlastní ruku. Pokud se chcete podívat na aktuální nastavení, musíte se trochu vyklonit. Opravdu to při testovacích jízdách s prototypy nikomu nepřišlo zvláštní?

Zřejmě se počítá s tím, že si jednou nastavíte klimatizaci do automatického režimu a už nikdy na ni nebudete sahat. Zároveň však máte k dispozici klasické fyzické ovladače na palubní desce a ještě zvláštnější je, že když provádíte změnu, na spodním okraji infotainmentu se ukáže stavové zobrazení klimatizace s hlavními parametry. V tu chvíli to vedle sebe vidíte dvakrát, byť v jiném grafickém provedení. Věřím, že to je jeden z prvků, který v budoucnu výrazně změní nějaká modernizace. A mimochodem, klimatizaci musíte ovládat i přes její displej, třeba při změně vybraných výdechů.

Kia K4 se přitom snaží nabídnout i trochu lifestylových prvků, k nimž může patřit i lehká individualizace grafiky infotainmentu. V oficiálním obchodě Kia Connect Store si můžete stáhnout motivy s tematikou Star Wars nebo oblíbených značek od filmařských studií Disney nebo Marvel. Fanoušky kopaček zase potěší licence mistrovství světa ve fotbale, avšak dostupná pouze do konce letošního léta.

Pojďme však k důležitějším věcem a jednou z nich je prostornost a praktičnost. Už v našem dřívějším testu jsme Kiu K4 porovnávali především s Volkswagenem, protože oproti němu sice nabízí více místa na nohy a do šířky, ovšem zase je slabší v prostoru nad hlavou. Současně má větší kufr, protože disponuje základním objemem 438 litrů, zatímco Golf má jen 381 litrů. Na českou Škodu Octavia si ale moc vyskakovat nemůže, protože i liftback ji uzemní svými 600 litry.

Pojďme se konečně věnovat největšímu rozdílu oproti dříve testovanému základnímu modelu s litrovým tříválcem o výkonu 85 kW (115 k) a šestistupňovou manuální převodovkou. Kia K4 se vyrábí s tří- i čtyřválcovými motory T-GDI s mild-hybridní elektrifikací. Nám se do rukou dostala čtyřválcová varianta 1.6 T-GDI, která se vyrábí ve dvou výkonových variantách, přičemž ani jedna nedisponuje elektrickou pomocí. Slabší má 110 kW (150 k), silnější pak 132 kW (180 k).

Ani jeden z těchto motorů nekoupíte s klasickou manuální převodovkou, protože oba se vyrábějí výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT a pohonem předních kol. Ve srovnání s Golfem i Scalou má Kia K4 výhodu vyššího výkonu, protože konkurenční koncernový motor 1.5 TSI má bez hybridního systému pouze 110 kW (150 k), ovšem oproti nejsilnější „K-čtyřce“ může nabídnout mnohem příznivější reálnou spotřebu paliva.

Jestli se nejsilnějšímu provedení nedá něco vytknout, je to dynamika, která je na poměry běžných každodenních aut relativně slušná. S točivým momentem 265 newtonmetrů (slabší verze má jen 250 newtonmetrů) se rozjede z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy, a kdybyste vyrazili do Německa, můžete ji prohnat po autobahnech tempem až 210 km/h, což je v dnešní době pomalých elektromobilů už docela vysoká hodnota – časy se mění.

Nejsilnějšímu čtyřválci se nedá vytknout ani slušná pružnost pro předjíždění, ovlivněná zejména silným středním otáčkovým pásmem, avšak Kia by ještě mohla zapracovat na lepším nastavení plynového pedálu. Emisní prodleva je u nejnovějších aut už standardem, ale K4 je v tomto ohledu chvílemi až necitlivá na řízení. Kooperace motoru a dvouspojkové převodovky totiž občas znamená, že s plynem musíte zacházet co nejpřesněji.

Reakce na plyn je opravdu dlouhá a s pocitově minimální odezvou. Běžně se stává, že šlápnete na plyn, vesměs se nic moc neděje, když záhy kia začne nabírat dech, rázem zabere a začne výrazně zrychlovat, aniž byste nešlápli hlouběji na pedál. Musíte se kvůli tomu naučit správně dávkovat plyn a na jízdu se soustředit, pokud v kolonách chcete jezdit plynule.

Celkový komfort přitom umí být příjemný. Ve srovnání s Ceedem je podvozek dospělejší a K4 chce být pohodlnějším autem, k čemuž se váže více houpavý jízdní projev na „dlouhých“ nerovnostech, kde jemně tlumí. Současně však má tvrdší tlumiče, protože občas přenáší větší rázy od ostrých nerovností. Není to však nic, co by se nedalo snést.

Řidiči se zároveň musí připravit na vyšší spotřebu paliva, pokud nebudou záměrně jezdit ekonomicky. Už oficiálně udávaný parametr dává najevo, že levnější provoz najdete jinde – kombinovaná spotřeba v režimu WLTP je 6,3 až 6,9 l/100 km. Například Volkswagen Golf 1.5 eTSI slibuje spotřebu 5,2 až 5,5 l/100 km, byť s výkonem 110 kW (150 k) je méně výkonný. Má to být fér? Dokonce i slabší Kia K4 1.6 T-GDI se stejným výkonem jezdí za 6,3 až 6,9 l/100 km.

Jaká je skutečnost? Při pravidelném dálničním provozu není problém jezdit s nejvýkonnější K4 i za 7,5 až 8 l/100 km, aniž byste museli překračovat maximální povolenou rychlost. Při dojíždění do Prahy se mi v ranním provozu a z dlouhého kopce od Zbraslavi směrem k Velké Chuchli povedlo jet i za 6,2 l/100 km, ovšem není tohle dlouhé klesání na „osmdesátce“ nejsou běžné jízdní podmínky. Kia K4 s vrcholným motorem tak je docela hladovým autem. V tomto ohledu ho rivalové hravě překonávají, protože tu s nimi jezdím výrazně úsporněji.

S uvedeným výsledným průměrem tak motorizace 1.6 T-GDI jezdí za podobné peníze, jako základní tříválec 1.0 T-GDI s manuálem. Kolega Honza Markovič s ním jezdil za 7,7 l/100 km. S přihlédnutím k poměru výkonu a spotřeby je úspornější, ale ani přesto to není oslnivá hodnota.

Kia K4 je pro mě zatím spíše zklamání, očekával jsem větší mezigenerační skok. Oceňuji, že v dnešní době elektromobilů a SUV stále vznikají normální hatchbacky a kombíky se spalovacími motory, ale kombinace nepříliš dobře naladěného plynu a vyšší spotřeby ve mně nezanechala moc pozitivní dojem. Možná to jsou porodní problémy úplně nového modelu a časem zmizí, podobně jako to dokázal koncern Volkswagen s nejnovější Octavií nebo Golfem, ale zatím tu je spousta věcí na vyřešení.

Na úplný závěr jsem si navíc schoval asistenční systémy. Pomocníky pro vedení v pruzích nebo kontroverzní upozornění na překročení povolené rychlosti sice vypnete tlačítky na volantu, ale pak tu je i hlídání pozornosti. To vás komanduje skoro pokaždé, když se na delší dobu zadíváte do zpětných zrcátek, například při sledování dění v provozu za vámi. Podobně si musíte zvyknout na přecitlivělé přední parkovací senzory, kterým v koloně stačí i metr rozestupu na to, aby spustily akustické upozornění, naštěstí vypínatelné tlačítkem vedle poctivého voliče převodovky. Mimochodem, i ten mám vlastně docela rád.

Jak si nová Kia K4 1.6 T-GDI DCT stojí ve srovnání s konkurencí v co nejvíce sportovních paketech a s co nejpodobnějšími motory? Podívejte se na to v našem porovnávači.