Nové Audi Q5 se základním turbodieselem je téměř dokonalé SUV. Vadí jen nečitelný otáčkoměr

Audi v posledních letech uvádí úplně novou generaci výrazně modernějších a technologicky pokročilejších modelů. Jedním z těch úplně prvních se předloni na podzim stala třetí generace SUV Q5, jednoho z nejoblíbenějších prémiových kompaktních SUV v Evropě, která po vzoru sesterského sedanu a kombi A5 přijela na zcela nové architektuře Premium Platform Combustion a přináší velká mezigenerační vylepšení. „Novinka“ je navíc opět dostupná ve dvou karosářských verzích Q5 a Q5 Sportback. V našem testu jsme vyzkoušeli druhou uvedenou variantu.

Německá značka se při vývoji nových modelů vydala asi tím nejlepším možným směrem. I když pod kapotou přinášejí novou nebo výrazně modernizovanou techniku, zvenku jsou výraznou evolucí svých předchůdců. V dnešním Audi Q5 totiž pořád můžete vidět základní rysy minulé generace, byť teď jsou znatelně kulatější. Audi se postupně zbavuje dřívějších ostřejších křivek a celkový dojem ovlivňuje sofistikovanou OLED technologií ve světlech s individualizací signatury vozů.

Exteriér si však můžete prohlédnout sami, stejně jako se rozhodnout, jestli se vám nový směr líbí. Pojďme se tedy raději věnovat interiéru, u něhož začíná pozitivní dojem už jen otevřením dveří. V Audi vědí, že Q5 je městským SUV pro běžný život, což samozřejmě nijak nebrání tomu, že se může ušpinit a vy o něj, například když jedete na důležitou schůzku. Právě tomu se snaží zamezit chráněnými prahy, takže byste museli být fakt nešikovní, abyste si při nastupování umazali kaťata.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s nejnovějším Audi Q5 Sportback v našem katalogu.

Zvenku bychom mohli mluvit o evoluci, ale uvnitř došlo k mezigenerační revoluci. Jednou z největších změn je nový ovládací panel na dveřích, který sdružuje ovládání světel, vnějších zpětných zrcátek, zámků dveří, a dokonce i paměti nastavení sedadel na jedno místo. Zvyknete si na něj relativně rychle, ale protože má kvůli přilehlému stahování oken docela široké madlo, někdy se vám budou dveře špatně zavírat – hlavně v situacích, kdy se budete muset hodně vyklonit ze sedadla, abyste dosáhli na hluboko umístěnou kapsu.

Další velkou změnou je nová architektura palubní desky s až třemi displeji – 11,9“ digitálním přístrojovým štítem, 14,5“ hlavním dotykovým displejem infotainmentu a volitelnou 10,9“ dotykovou obrazovkou před spolujezdcem. Ten si na něm může přehrávat multimédia a další zábavní obsah, ale nemůže nijak zásadně zasahovat do nastavení vozu. A když je zrovna nevyužitý, lze ho „vypnout“, tedy přepnout do nenápadného režimu, kdy vypadá jako klasický dekor.

Audi je navíc další značkou koncernu Volkswagen, která se se stále větším zástupem asistenčních a bezpečnostních systémů snaží usnadnit jejich případnou deaktivaci. Do menu asistentů se tak dostanete klasickým tlačítkem na středovém tunelu, vedle voliče výhradního automatu, a můžete využít zrychleného menu s oblíbenými funkcemi. Vypnutí otravného upozornění na překročení maximální povolené rychlosti a dalších věcí díky tomu zvládnete snadno a rychle.

Některým staromilcům však může vadit, že ačkoli se německá značka snaží zachovat pár tlačítek pro klasická nastavení, panel klimatizace je minulostí. Aktuální teplotu ovládáte příslušnými symboly na spodní liště infotainmentu, stejně jako intenzitu ventilace, vyhřívání nebo případnou aktivní ventilaci sedadel. Pokud ale žijete zpravidla s automatickým režimem klimatizace, budete to mít mnohem jednodušší.

Nelze opomenout ani důležitou vlastnost, že Audi zachovalo ovládání hlasitosti audia obyčejným kolečkem, které najdete na vrchu středového tunelu, spolu se startovacím tlačítkem a čudlíky pro změnu jízdních režimů nebo vypnutí stabilizačního systému. Tady však nelze přehlédnout moderní lesklé černé plasty, na nichž je až příliš vidět prach a mikroškrábance.

A jaká je celková praktičnost a prostornost interiéru nejnovějšího Audi Q5? Na předních i zadních sedadlech je dostatek prostoru pro cestující a nezklame ani dostatečným zavazadlovým prostorem se základním objemem 515 litrů. Sklopením opěradel zadních sedadel ho pak můžete zvětšit až na 1473 litrů.

Nové Audi Q5 si zachovalo spalovací motory, které kombinuje se dvěma různými stupni elektrifikace – novým mild-hybridním systémem MHEV plus nebo klasickým nabíjecím plug-in hybridem eHybrid. Současná generace je dostupná výhradně se čtyřválci, avšak když sáhnete po vrcholném sportovním modelu SQ 5, budete si moci užívat poctivý třílitrový zážehový vidlicový šestiválec.

Pro náš redakční test jsme však měli k dispozici sice slabší, ale pro řadu potenciálních zákazníků atraktivnější motorizaci pro každodenní život. Jde o základní vznětovou variantu s oficiálním označením TDI quattro s dvoulitrovým čtyřválcem v kombinaci s 48V mild-hybridní elektrifikací, sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S-tronic a pohonem všech kol quattro. Audi uvádí, že disponuje maximálním výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 400 Nm.

Slabší ze dvou dostupných dieselů – silnější verze má 220 kW (299 k) – bude pro většinu běžných řidičů naprosto dostačujícím motorem. Sice nemá nijak zdrcující dynamiku, ale pořád má dost síly na to, aby „Q-pětku“ svižně rozpohyboval a ponechává si výkonovou rezervu i při dálničních rychlostech. Motor nereaguje na plyn žádným výbušným projevem, ale když potřebujete pružně zrychlit, zvládne to bez nepříjemných prodlev.

Je to nepochybně jeden z nejpříjemnějších mezigeneračních rozdílů. V minulosti jsem jen krátce před příchodem nové generace testoval minulou Audi Q5 se stejně silným dvoulitrovým turbodieselem bez elektrifikace a největší nepříjemností tohoto vozu byly až neuvěřitelně dlouhé reakce na plyn při rozjezdech i pružném zrychlení. Při odbočování v křižovatkách s blížícím se protijedoucím vozidlem to mnohdy vytvářelo až nebezpečné situace.

Letargická odezva motoru na plyn je však u nové generace modelu pryč. Čtyřválec je znatelně ochotnější hýbat autem a jestli mě současná Audi Q5 něčím opravdu okouzlila, je to celková plynulost jízdy. S dvouspojkovou převodovkou je tak skvěle sehraná, že při řazení nahoru nebo dolu neškube, a když při stání na semaforu zhasne spalovací motor, díky kultivovanému 48voltovému mild-hybridu ho následně nastartuje bez sebemenšího zatřesení.

Nový mild-hybrid MHEV plus navíc umí využívat elektromotoru i k pohybu vozu. Na elektřinu dokáže parkovat, popojíždět v kolonách i udržovat už vyvinutou kinetickou energii. Zkrátka za všech podmínek, kdy pro jízdu potřebujete jen málo plynu. Současně má i nevypínatelnou rekuperaci, ale ta je natolik mírná, že ji málokdy pocítíte tělem. Zpravidla si jí budete všímat jen na ukazateli využití výkonu na přístrojovém štítu.

Audi Q5 se přitom standardně vyrábí s novým podvozkem s ocelovými pružinami a pasivním systémem tlumení FSD (Frequency Selective Damping) regulujícím tlumící síly podle povrchu vozovky pro snížení síly tlumičů při vysokých frekvencích a lepší stabilitu při nižších frekvencích od vozovky.

Testovaný vůz však disponuje příplatkovým adaptivním vzduchovým podvozkem za 57 700 korun, který bravurně zvládá i horší asfalt některých českých okresek. „Q-pětka“ na něm v klidu a pohodlí pluje a umí upravit svou světlou výšku podle aktuálního jízdního režimu. V módu Offroad se zvýší až o 45 milimetrů, zatímco v nejostřejším režimu Dynamic klesne o 15 milimetrů, aby snížil čelní plochu kompaktního SUV. Pro snažší nastupování a obsluhu nákladového prostoru pak umí klesnout až o 50 milimetrů.

V zatáčkách se téměř nenaklání a s velkou jemností tlumí menší i větší nerovnosti. Při propružení si měkce sedá do tlumičů a zajišťuje solidní jízdní stabilitu. Když na dálnici vymetete velkou příčnou nerovnost nebo výmol, i při větším propružení nikam neuhýbá a pevně drží směr. Q5 tak nemusíte nijak korigovat a jen se pohodlně vezete.

Musíte se ale připravit na skutečnost, že ačkoli jde o turbodiesel, při většině jízd se nedostanete pod hranicí sedmi litrů. Audi sice uvádí oficiální kombinovanou spotřebu 5,9 až 7,4 l/100 km v režimu WLTP, avšak s častými přesuny po dálnicích si klidně řekne o osm až deset litrů podle jízdního stylu. Reálný dojezd na jednu 65litrovou nádrž tak dosahuje přibližně 800 kilometrů.

Nové Audi Q5 se základním turbodieselem je až bezchybné auto, protože jedinou vadou na jeho kráse může být trochu vyšší spotřeba nafty. Jenže musíte zohlednit i skutečnost, že tohle není rodinný kombík, ale výrazně vyšší a těžší SUV, a navíc s pohonem všech kol. Je to jedno z nejlepších aut v segmentu, jaká si můžete koupit, přičemž konkuruje hlavně BMW X3 a Mercedesu-Benz GLC.

Osobně ale mám s Audi Q5 jeden subjektivní problém. Je to absence klasického otáčkoměru. V Ingolstadtu se z nějakého důvodu rozhodli ho navrhnout v podobně dvou souběžných vertikálních zaoblených os, které ukazují úplně to samé. Chápu, že otáčkoměr u rodinného SUV s automatem vlastně ani není potřeba, ale když už tam je, ať nevypadá takto a dá se z něj normálně číst.

Jak si nové Audi Q5 stojí proti hlavním konkurentům ostatních německých značek? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.