Největším rivalem nejrychlejší škodovky je její sourozenec. Elroq RS je švihák v reflexní vestě

O elektrické Škodě Elroq se v minulých letech často mluvilo, ale mladoboleslavská škodovka si s uvedením svého druhého dedikovaného elektromobilu počkala až na loňský podzim. Elroq je na světě už přes rok a letos na jaře přijel také v očekávané sportovní variantě RS, která přenáší to nejlepší z většího Enyaqu RS do kompaktnějšího crossoveru pro každodenní život. Vrcholná varianta menšího elektromobilu značky má přitom jen jeden nedostatek, co mi nějak zásadněji vadí.

Když jsem poprvé usedl za volant nepřehlédnutelného Elroqu RS ve výrazném zeleno-žlutém odstínu Mamba, byla to pro mě úplně první zkušenost s loňskou novinkou. A už v úvodu musím říct jednu důležitou pravdu – pokud jste v minulosti jezdili s větším Enyaqem, s Elroqem se seznámíte raz dva. Škodovka totiž při vývoji menšího elektromobilu využila už známou koncernovou architekturu MEB, kterou hlavně zkrátila a oblékla do jiného designu. Elroq se zároveň stal prvním produkčním modelem s nejnovějším designovým jazykem Modern Solid a maskou Tech-Deck Face.

Vraťme se však do interiéru. Moderní architektura Elroqu je vesměs stejná, jakou najdete také v Enyaqu. Automobilka už má v obou modelech novější volant s nápisem místo tradičního loga s okřídleným šípem a Elroq RS standardně používá „sportovní“ tříramennou variantu. Před řidičem je pak maličký digitální přístrojový štít a head-up displej pro zobrazení základních jízdních dat. Veškeré nastavení a ovládání vozu děláte přes 13“ dotykovou obrazovku infotainmentu MIB 4. Všechno je tedy tak, jak to známe už z větší alternativy.

Oproti některým koncernovým sourozencům, nebo třeba nejnovějším vlajkovým lodím značky Superb a Kodiaq, si Elroq ponechal volič směrů jízdy na středovém tunelu, kde je i elektricky ovládaná parkovací brzda. V Mladé Boleslavi odolali nejnovějšímu trendu dávat volič na sloupek volantu, což už udělali v Enyaqu. Podobnost se starším větším bráškou, který se letos začal prodávat s faceliftem inspirovaným právě Elroqem, je obrovská, ale to neznamená, že je to na škodu.

Svůj povedený základ Škodovka vylepšuje už od roku 2020, kdy poprvé představila Enyaq, a dotáhla ho téměř k dokonalosti. Uživatelsky už nemám s Elroqem ani Enyaqem sebemenší problém, protože patří k těm intuitivněji ovladatelným elektromobilům, které vás zbytečně vneobtěžují nepromyšlenými nedostatky. Nejnovější evoluce infotainmentu funguje okamžitě po zapnutí vozu, vypínání asistenčních systémů je snadno dostupné pomocí tlačítek na volantu nebo na horní liště obrazovky a celkově se s vozem příjemně žije i pracuje.

Zajímá vás více informací o zatím nejdostupnějším prodávaném elektromobilu Škodovky? Seznamte se s ním v našem katalogu.

Zároveň ani nejde tvrdit, že by menší z elektromobilů značky nebyl praktický pro rodinné využití. V Enyaqu sice najdete více místa na zadních sedadlech, ale přesto jsem Elroq RS kompletně obsadil rodinou, aniž by si někdo stěžoval na nedostatek prostoru. Zavazadlový prostor pak disponuje základním objemem 470 litrů a sklopením opěradel druhé řady sedadel ho můžete zvětšit až na 1580 litrů.

Jestli však Elroq má nějaký nedostatek ve srovnání s konkurenty, je to hlavně absence tzv. „frunku“, neboli sekundárního zavazadlového prostoru pod přední kapotou. Tam se běžně dá uschovat AC nabíjecí kabel, povinná výbava nebo jiné drobnosti. Škodovka ale při navrhování kufru Elroqu přemýšlela a vybavila ho poličkami po stranách i Simply Clever prvky pro uložení menších předmětů, aby vám zbytečně nelétaly po kufru. Nabíjecí kabel pak můžete uložit do síťky umístěné zespoda horního plata.

Škoda Elroq RS se letos na jaře představila s oznámením, že jde o nejrychlejší produkční škodovku všech dob, protože překonává i dražší Enyaq RS. Obě elektrické verze totiž mají stejný technický základ se dvěma elektromotory pro pohon všech kol se systémovým výkonem 250 kW (340 k) a lithium-iontovým akumulátorem s chemií typu NMC (nikl-mangan-kobalt) s celkovou kapacitou 84 kWh (využitelná kapacita 79 kWh).

Menší elektrické „eReSo“ zvládne akcelerovat z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a vyvinout nejvyšší rychlost až 180 km/h. V obou parametrech je na tom úplně stejně jako Enyaq RS, který se však představil přibližně o měsíc později, kvůli čemuž o titul přišel. Jenže Elroq RS není pouze o tom, jak rychle umí jezdit, ačkoli má opravdu solidní dynamiku a zvláště ve sportovním režimu jsou reakce elektromotorů opravdu briskní. Jakmile pořádně přidáte na výjezdu ze zatáčky, nejsilnější Elroq okamžitě vystřelí vstříc horizontu.

I v klidnějším komfortním jízdním módu je vrcholná verze elektromobilu příjemně dynamická a při normálním cestování vám bude stačit nanejvýš půl plynu, abyste nabrali rychlost, a pak už ho budete jen hladit pro udržování. S vyšší zátěží ale roste i spotřeba elektrické energie.

Ještě musím zmínit, že Elroq RS není tak sportovním autem, jak se na první pohled může tvářit. Minimálně to tak můžete chápat z oznámení o nejrychlejší škodovce všech dob. Je klasickým pohodlným elektromobilem pro život a celkové naladění podvozku je spíše houpavé, byť si ho díky adaptivním tlumičům DCC (Dynamic Chassis Control) můžete nastavit v až patnácti režimech.

V zatáčkách je neutrální, a když se nebojíte šlápnout na plyn, třeba při odbočení v křižovatce nebo kruhovém objezdu, přenese většinu točivého momentu na zadní kola a zkusí hodit zadkem. Avšak nejde o nic riskantního a nebezpečného, protože ho okamžitě zkrotí elektronická stabilizace, takže minimálně na suchém asfaltu se přetáčivého smyku nemusíte nijak bát. V dešti nebo na sněhu už je ale nutno být opatrnější, protože tam do chování vozu promluví i přilnavost pneumatik.

A jak se s Elroqem RS jezdí na spotřebu? Během dvoutýdenního testování s pravidelnými přesuny ve městech, po okreskách i dálnicích jsem dosáhl výsledné spotřeby 19,1 kWh/100 km a reálného dojezdu kolem 400 kilometrů. Oficiální udávaný dojezd automobilkou přitom je až 550 kilometrů podle WLTP, čehož se dá dosáhnout jedině při striktně ekonomické defenzivní jízdě. Samozřejmě i zde platí, že čím méně jezdíte po dálnici a nižšími rychlostmi, tím spotřeba klesá a dojezd naopak roste. Po městě jezdí za 15 až 18 kWh/100 km podle hustoty provozu, na okreskách a dálnicích se spotřeba pohybuje kolem 20 kWh/100 km.

K lepším výsledkům si můžete pomoci i laděním rekuperace se třemi mírami intenzity pomocí plusového pádla pod volantem. Díky tomu můžete plachtit na kratších rovinkách nebo z menších kopců, ale systém rekuperaci neomezí úplně – stále bude maličko zasahovat. Pokud budete chtít plachtit na sto procent, je nejlepším řešením přepnout volič jízdy do neutrálu, opětovná aktivace režimu D pro jízdu vpřed funguje spolehlivě.

Nabíjení akumulátoru pak slibuje maximální výkon až 180 kW při připojení na rychlonabíječku typu DC. Elroq RS jsem během testovacího týdne nabíjel na 150kilowattových stojanech a při nabíjení z 25 procent při venkovní teplotě 24 °C mi hned při připojení ukázal, že nabití do plna bude trvat přibližně 35 minut. Nakonec jsem ho odpojoval po 34 minutách při 96 procentech stavu s dojezdem 432 kilometrů. Při 85 procentech baterie přitom nabíjecí výkon stále dosahoval slušných 74 kW.

Škoda Elroq RS je povedeným elektromobilem pro normální život, který umí potěšit i sportovní náturu. Na okreskách se díky pohonu zadních kol a nízkému těžišti řídí příjemně, ale za cenu vyšší spotřeby elektřiny. Při sportovní jízdě mi na něm ale vadí jedna vlastnost, která je společná pro většinu elektromobilů na koncernové platformě MEB. Elroq RS umí nepříjemně překvapit neochotou brzdit, pokud potřebujete intenzivně zpomalit, třeba před nečekanou kolonou.

I při jízdě padesátkou přes Prahu jsem zažil několik nepříjemných situací, kdy mě v provozu překvapila kolona za zatáčkou a při zastavování jsem musel sešlapovat pedál brzdy až na podlahu a brzdil jsem i pohledem. Z tohoto nastavení je cítit, že Elroq spoléhá hlavně na rekuperaci a ekonomickou jízdu upřednostňuje před sportovním svezením. Brzdění navíc počítá s rekuperací, která je při jízdě s nepříliš zahřátou baterkou trochu slabší. Jinak mu ale nemám co vytknout, protože je jedním z těch povedenějších elektrických aut.

Současně mě Elroq RS vede k zamyšlení, jestli vůbec potřebujete připlácet za větší Enyaq RS? Pokud jezdíte primárně sami nebo maximálně ve dvou, tak to ani nedává smysl, protože technicky i výkonnostně jsou oba elektromobily stejné. Enyaq oceníte především v situacích, kdy potřebujete prostornější vůz nebo chcete dát světu najevo, že si můžete dovolit to nejlepší. Specifickým lákadlem Enyaqu RS pak může být skutečnost, že se vyrábí také ve stylovější karosářské variantě Coupé, kterou Elroq nenabízí.

Jak si dostupnější Škoda Elroq RS stojí ve srovnání s větší Škodou Enyaq RS? Podívejte se na srovnání obou modelů v našem katalogu.