Manuál, úsporný motor i nízká cena. Renault Symbioz potvrzuje, že lidová auta ještě nevymřela

Renault Symbioz vypadá jako jedno z těch aut, která dnes vznikají hlavně proto, aby zaplnila další skulinu na trhu. Jenže při delším soužití se ukázalo, že tohle auto dává smysl mnohem víc, než by se na první pohled mohlo zdát. Ve verzi 140 mild-hybrid s manuálem a ve výbavě Techno totiž působí jako poctivé lidové SUV za lidové peníze. Nehoní luxus, na nic si nehraje, ale v běžném životě funguje přesně tak, jak má.

Renault dnes umí dělat auta, která na první pohled nepůsobí složitě, ale po pár dnech za volantem zjistíte, že nad nimi někdo opravdu přemýšlel. Symbioz je přesně ten případ. Karoserií vyplňuje mezeru mezi Capturem a Australem, na délku má 4413 milimetrů a na šířku 1797 milimetrů, takže ještě nepůsobí přerostle, ale uvnitř už nabídne znatelně víc praktičnosti než menší sourozenec. Jednou z nejlepších věcí na Symbiozu je však vnitřní variabilita.

Posuvná zadní lavice s rozsahem 16 centimetrů je v praxi skvělá věc. Když potřebujete víc místa pro posádku, pošlete lavici dozadu. Když vezete víc věcí, posunete ji vpřed a kufr naroste na velmi slušné hodnoty. Podle konfigurace má základní objem 460 až 624 litrů. To je na SUV této velikosti výborná hodnota a přesně ten důvod, proč Symbioz dává smysl třeba rodinám, chalupářům nebo komukoli, kdo často převáží víc věcí než lidí. Jen musíte počítat s celkově o něco užším interiérem i nakládacím prostorem.

Symbioz se pak rozhodně nesnaží ohromit luxusem, na druhou stranu ale nepůsobí lacině. Naopak. Všechno je poskládané tak nějak normálně, srozumitelně a bez dojmu, že by se tady za každou cenu šetřilo. V námi testované výbavě Techno tomu pomáhá i slušná standardní výbava, která obsahuje například automatickou klimatizaci, řadu bezpečnostních asistentů, adaptivní tempomat, full-LED světlomety nebo třeba osmnáctipalcová kola z lehké slitiny.

Velkou výhodou je i infotainment openR link se službami Google. Renault ho má v Symbiozu standardně, systém je svižný, logický a těží z toho, že Google mapy i další služby člověk nemusí složitě nahrazovat mobilem. Potěší také maličkosti z každodenního používání. Třeba vypínání asistentů je tady stejně jako u jiných Renaultů opravdu jednoduché. Stačí dvakrát zmáčknout tlačítko vlevo od volantu a všechno otravné je pryč.

Pod kapotou testovaného vozu najdeme přeplňovanou třináctistovku mild-hybrid o výkonu 103 kW, tedy 140 koní, s točivým momentem 240 Nm. V našem případě byla spojená se šestistupňovým manuálem, což je dnes už skoro vzácnost. Papírově zvládne Symbioz stovku za 11,2 sekundy a rozjede se na 180 km/h, takže žádný rychlostní rekordman to není. Jenže v reálném provozu motor působí dostatečně pružně a s výkonovou rezervou, která pro běžné ježdění naprosto stačí.

Drobný elektrický doping ocení řidič zejména ve městě, kde vypomáhá se startováním, rozjezdy, ale i dojezdy ke křižovatce a celkově přispívá k vyšší kultivovanosti benzinové jednotky. Ještě více než do kultivovanosti se však propisuje do spotřeby paliva. Výrobce u tohoto motoru uvádí kombinovaný průměr 5,9 l/100 km, což už je samo o sobě velmi dobrá hodnota. Nicméně Symbioz umí jezdit úsporně i v běžném provozu, a to bez nějakého extrémního snažení.

Renault Symbioz 140 mild-hybrid s manuálem je jednoduše lidové SUV v tom nejlepším slova smyslu. Nabídne slušný výkon, výbornou spotřebu, dostatek prostoru, chytrou variabilitu a techniku, která nepřekáží, ale pomáhá.

Ano, má i své slabší stránky. Na větších nerovnostech umí být podvozek tvrdší, zadní náprava se ozývá víc, než by bylo ideální, a šířkou kabiny nepatří mezi rekordmany. Jenže celkový dojem je i tak velmi pozitivní, protože za rozumné peníze dostanete auto, které funguje přesně tak, jak od podobného vozu čekáte. Kolik přesně stojí, najdete v našem katalogu.