Má smysl připlácet za Audi? Cupra Formentor nabízí pětiválec z RS3 a větší prostor za lepší cenu

Španělská Cupra sice patří mezi nejmladší značky v rámci koncernu Volkswagen, její jméno ale automobilovým fanouškům není neznámé. Historicky šlo o sportovní divizi Seatu zaměřenou na motorsport, ze které se v roce 2018 stala samostatná automobilka soustředící se na emoce, výkon a prémiovější charakter.

Prvním vozem, který byl od začátku vyvinut výhradně jako Cupra, se stal Formentor. Kompaktní crossover debutoval v roce 2020 a rychle se zařadil mezi nejúspěšnější modely značky. Na českém trhu je dokonce nejen nejprodávanější Cuprou, ale i jedním z nejprodávanějších vozů koncernu se 1362 prodanými vozy.

A protože jde o možná nejsportovnější model značky, Cupra jej nabízí rovnou v několika verzích VZ. Formentor můžete mít jako dvě rychlé předokolky (s dvoulitrovým TSI nebo plug-in hybridním pohonem) nebo s pohonem všech kol a výkonem 333 koní, který je převzatý z Volkswagenu Golf R.

Jenže ten není vrcholným hot hatchem skupiny VW, to bychom museli k Audi pro RS3, respektive pánové z Cupry. A pánové to opět udělali. Stejně jako před faceliftem, i tentokrát v Cupře poprosili o další várku pětiválcových motorů, aby vytvořili ten nejpekelnější crossover, jaký si na dnešním trhu můžete dopřát. Při pohledu do ceníku je navíc možná nejlepší nabídkou, jakou v autosalonu Cupry dostanete!

Cupra jde trochu svou cestou dravé vizáže, už standardní Formentor řadím mezi nejhezčí crossovery na našem trhu. Má zajímavé linky, které se jen tak neokoukají a s ničím jiným si jej pravděpodobně nespletete. Škoda jen poměrně nudné palety barev, které skoro všechny patří mezi odstíny šedé, nicméně testované auto dorazilo v matné šedé Enceladus, která krásně vytáhne všechny křivky karoserie a na světle jde až do zelena.

Limitovaná edice VZ5 pak přidává pár detailů, které celkový dojem pozvedají ještě na vyšší úroveň. Kromě měděných koncovek výfuku jde o odznak VZ5 na zádi i na předním splitteru, přidává ale i decentní karbonové doplňky, které díky vyššímu podvozku hned neodřete na prvním retardéru nebo obrubníku.

Uvnitř je pak limitka vesměs stejná jako sériový Formentor, už v základu dostanete takřka vše důležité a příplatků je zde k dispozici pouze několik. Ten nejdůležitější představují skořepinové sedačky Cup Bucket od Sabeltu za 54 900 Kč, které jsou naprosto fantastické nejen na pohled díky karbonovým zádům, ale výborně drží v zatáčkách. Látkové vnitřky navíc v horkém počasí nehřejí a jsou pohodlné i na delší cesty. Tahle sedadla stojí za každou korunu.

Už jsme zvyklí, že příliš tlačítek se v dnešních autech nenachází, nicméně ve Formentoru jsou aspoň přítomná pro funkce spojené s jízdou. Své tlačítko tak má volič jízdních režimů i vypnutí ESC, což je v řidičsky zaměřeném autě vždy pozitivní zpráva. Infotainment je pak klasika, po faceliftu je přehledný a svižný, zrcadlení telefonu funguje bezproblémově.

Samotný Formentor pak patří mezi menší crossovery, kufr ale špatný rozhodně není a na zadních sedačkách je místa překvapivě dost, jen je třeba počítat s tvrdými zády předních sedaček. Je rozhodně výrazně prostornější než Audi RS3, ze které přebírá pohon, pokud tedy nejezdíte pouze ve dvou lidech, možná dává větší smysl právě Formentor.

Platí to i při pohledu do ceníku. Audi RS3 začíná o tisícovku dráž, ale za všechno si připlatíte. Chcete lepší brzdy? Hezčí interiér? Matrixy? Cena naskáče klidně o statisíce výše, srovnatelné auto s Formentorem tak stojí klidně o půl milionu více. U Formentoru VZ5 totiž máte v základu už takřka všechno a příplatků na výběr příliš není. Jenže stojí za to ušetřit?

Za VZ5 si oproti klasickému VZ Extreme připlatíte 145 tisíc korun, za které dostanete hlavně jeden válec navíc pod kapotou. Zdá se vám to jako moc peněz? Naopak, protože tolik charakteru už vám dnes příliš výrobců nenabídne. Dva-pětka je totiž motor jako ze staré školy. Nejen svým projevem, ale i spotřebou.

Má výrazný turbo-lag, z nižších otáček se sbírá pomalu, ale jakmile turbodmychadlo dosáhne maximálního plnicího tlaku, vyletí střemhlav směrem k omezovači. U toho si odfukuje, při odstavení plynu je znát i lehký anti-lag, aby turbo nepolevilo příliš rychle, pouze výfukový systém je možná až příliš tichý na to, jak unikátní auto vlastně VZ5 je. Škoda, že Cupra ani nenabídne tovární Akrapovič jako u jiných motorizací.

Výkonově sice na RS3 ztrácí 10 koní, v reálném světě to ale rozhodně nemáte šanci poznat. Formentor prostě letí jako z praku a stovku překročí za 4,2 sekundy, zastaví jej až omezovač ve 280 km/h. Podání výkonu je navíc brutálně návykové. Tak moc, že budete chtít stále více. Projevu pak sekunduje dvouspojková převodovka, která umí i trochu pocukat při řazení. Zkrátka není to ten efektivní Němec jako u Volkswagenu, ale trochu charakternější Španěl.

Spotřeba je pak vyšší, nicméně naprosto odpovídá motorizaci. Při slušnější delší jízdě si pětiválec řekne o nějakých 9 l/100 km, po městě jsem se pohyboval okolo 11-12 litrů. Při ostřejším svezení ale roste brutálním tempem a dosáhne klidně dvojnásobných hodnot. To už ale k ostrým sportovním motorům patří.

Překvapením je pro mě nastavení adaptivního podvozku Formentoru, které je vynikající. I přes nasazené velké dvacetipalcové ráfky je primárně komfortní a větší nerovnosti zvládá výborně. Menší už vyvolají rány od kol, ale s tím se musí počítat, když pneumatika nemá skoro žádnou bočnici. I na každodenní ježdění je ale naprosto stravitelný a netřeba se bát, že by z vás vytřásl duši.

Na ostřejší jízdu je vhodné podvozek přitvrdit, aby začal v zatáčkách fungovat. Tak výkonnému motoru ale dělá výborného parťáka, který se zatáček nebojí a umí s 1,7 tuny těžkým crossoverem pořádně cvičit. Stejně tak mu excelentně sekundují šestipístkové brzdy Akebono, které jsou jinak příplatkové a s autem nemají sebemenší problém ani při brzdění z vyšších rychlostí.

Trochu horší je to s nastavením pohonu všech kol. Ten využívá zadní torque splitter stejně jako Golf R nebo zmiňovaná Audi RS3, nicméně v případě Formentoru je naladěn trochu jinak. V komfortním režimu se chová předvídatelně a spíše předokolkově se zadní dopomocí, tedy zhruba tak, jako běžný Formentor.

V režimu Performance ale začne více preferovat zadní nápravu, což je samozřejmě žádané, nicméně je výrazně více cítit, jak se snaží pomáhat těžšímu autu zatáčet přenosem výkonu na zadní vnější kolo. Působí to až nepřirozeně, občas to navíc doprovází i jakési cvakání, nejspíše od systému stabilizace i v omezeném sportovním režimu. V režimu Cupra je pak auto ještě výrazněji přetáčivé a tendence směřovat výkon na vnější kolo jsou pomalu srovnatelné s režimy na driftování ve zmiňovaných vozech jiných značek.

Cupra Formentor VZ5 je auto, jaké si už za chvíli nekoupíte. Charakterní pětiválec je božský, příplatkové skořepiny patří mezi ty nejlepší sedačky v automotive a podvozkově je ideálním kompromisem pro auto na každý den. Celkový dojem sráží akorát nastavení pohonu všech kol, což je ale nejspíš řešitelné jinou mapou od aftermarketových firem.

Navíc je poměrně levný. Cena nikdy nepřekročí dva miliony i se všemi příplatky, což je za tak schopné a brutálně rychlé auto vlastně velmi sympatická nabídka. Jen si ale pospěšte - VZ5 je limitka s výrobou pouze čtyř tisíc kusů, další už nebudou, protože pětiválec pro Evropu definitivně skončí.

Srovnání si zaslouží s Audi RS3, s níž sdílí pohon, Volkswagenem Golf R nebo Formentorem VZ 333. V našem katalogu se na něj můžete podívat na tomto odkazu.